【正文】 K34+750高 樓鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活噪聲8K36+600**水庫老**省道旁，江北岸（500米遠）為水庫施工場地9文成段K46墻岙小學學校離本項目20米10K54樟臺中學學校距本項目150米11K54+100泉臺村莊離本項目20米12K57+020求知中學學校路旁13終點花園村村莊老**省道穿過該村點飛云鎮(zhèn)(104國道交叉口處)測點的交通噪聲24小時連續(xù)監(jiān)測見表62。表62 飛云鎮(zhèn)(104國道交叉口處)測點交通噪聲（單位：dB）測量時間LeqL10L50L90LmaxLminSD12∶0013∶0014∶0015∶0016∶0017∶0018∶0019∶0020∶0021∶0022∶0023∶0000∶0001∶0002∶0003∶0004∶0005∶0006∶0007∶0008∶0009∶0010∶0011∶00 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價由表62可得到飛云鎮(zhèn)(104國道交叉口處)測點的交通噪聲Ld=(晝間等效聲級)、Ln=(夜間等效聲級)。該測點的噪聲主要受104國道的交通噪聲的影響。為了評價沿線各敏感點的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀，由表662可得到表63。在現(xiàn)狀評價時，我們采用標準如下：原**省道兩側(cè)50米區(qū)域內(nèi)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB30951996)中的4類區(qū)標準，即晝間70dB(A)，夜間55dB(A)；評價范圍內(nèi)原**省道沿線兩側(cè)的民宅，臨路第一排建筑物前參考4類標準，兩側(cè)的學校，晝間按60dB(A)評價（參照國家環(huán)保局《關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲適用標準有關(guān)問題的復函》，環(huán)函[1999]46號）；其他區(qū)域參照執(zhí)行1類區(qū)標準，即晝間55dB(A)，夜間45dB(A)。 表63 沿線敏感點環(huán)境噪聲現(xiàn)狀達標情況序號測點時段測量聲級(dB)標準(dB)達標情況(+超標，達標)1140國道交叉口晝70夜55+2飛云二中晝55+夜45+3鐵爐村晝70夜554新河村晝55夜455仙簧竹晝70夜556樹牌頭晝70夜557河 頭晝70夜558高 樓晝55夜45接下頁續(xù)表63序號測點時段測量聲級(dB)標準(dB)達標情況(+超標，達標)9**晝70夜5510墻岙小學晝55夜4511樟臺中學晝55夜4512泉 臺晝55+夜4513求知中學晝55夜4514花園村晝70夜55由表63可以看出，**段起點與104國道交叉口處夜間環(huán)境噪聲超標、飛云二中晝夜環(huán)境噪聲超標，其余監(jiān)測點均達標；**段除泉臺晝間噪聲超標外，其余監(jiān)測點均達標。由表61和表63可以看出，環(huán)境噪聲現(xiàn)狀超標的原因是：起點與104國道交叉口處受104國道交通噪聲的影響；飛云二中受民房裝潢噪聲的影響及飛云鎮(zhèn)居民生活噪聲的影響；**泉臺村靠近縣城大峃鎮(zhèn)，居民活動頻繁，本底噪聲相對較大。而原**省道現(xiàn)狀交通噪聲沒有引起環(huán)境噪聲超標，說明原**省道現(xiàn)狀交通量不是很大。 公路交通噪聲預(yù)測 交通噪聲源強公路的噪聲源是汽車。城市中的汽車除了車輛本身的噪聲(包括排氣噪聲、發(fā)動機噪聲及輪胎與地面之間的摩擦聲)外，還有喇叭聲。根據(jù)我國“道路交通噪聲控制研究”課題組推薦的公式，各類車型的平均輻射聲級按下列計算式確定：小型車 (61)中型車 (62)大型車 (63)式中：──平均輻射聲級，dB； V──車速，公里/小時。 交通噪聲預(yù)測模式根據(jù)《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（JTJ00596），運營期公路對兩側(cè)環(huán)境的噪聲影響應(yīng)用下列模式進行計算： (64) (65) (66)式中：Lw,i──第i類車輛的平均輻射聲級，dB； Ni──第i類車輛晝間或夜間的平均小量交通量，輛/小時； Vi──各類車輛的平均行駛速度，公里/小時； T──Leq的持續(xù)評價時間，小時； DL距離──第i類車輛行駛噪聲，晝間或夜間在距有效車道 距離r處的預(yù)測點的距離衰減值，dB； DL坡度──公路縱坡引起的交通噪聲修正量，dB； DL路面──公路路面引起的交通噪聲修正量，dB； j=1,2,分別表示靠敏感點一側(cè)公路向右方向行駛車輛情況， 和遠離敏感點一側(cè)公路向左方向行駛車輛的情況； DL1──公路變曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正 量,dB； DL2──公路與預(yù)測點之間的障礙物引起的交通噪聲修正 量，dB； (Leq背)──預(yù)測點預(yù)測時的環(huán)境噪聲背景值，dB。 計算參數(shù)的確定(1)工程參數(shù)與本計算有關(guān)的一些主要工程參數(shù)見第二章。計算車型分為小、中、大三種，詳細分類標準見表64。表64 車型分類標準車 型標定載質(zhì)量標定座位備 注小型車2噸以下貨車19座以下客車中型車~20~49座客車大型車50座以上客車包括集裝箱車、拖掛車、工具車等小型車行駛計算速度按以下回歸關(guān)系?。? (67)中型車行駛計算速度按以下回歸關(guān)系?。? (68)式中符號意義同上。大型車平均行駛速度按中型車車速的80%計算。(67)式與(68)式適用于雙向四車道、設(shè)計時速為120公里/小時的公路；當設(shè)計時速小于120公里時，計算時速按比例遞減。(67)式適用于小型車占小時總交通量的50%以上，小型車每小時交通量70~3000車次，否則每減少100車次，其時速以30%遞減。(68)式適用于中型車小時交通量為25~2000車次。(67)和(68)式用于計算晝間車速，夜間車速作20%折減。(2)聲學參數(shù)各類型車的平均輻射聲功率級Lw,i，按式(61)~(6~3)計算。計算第i類型車輛晝間與夜間的車間距di，按下式計算： (69)預(yù)測點至有效車道的距離為： (610)式中：DN──預(yù)測點至近車道的距離，m； DF──預(yù)測點至遠車道的距離，m。則 () (611) (612)式中：K1──預(yù)測點至公路之間地面狀況常數(shù)； K2──與車間距di有關(guān)的常數(shù)。 (大型車) (中型車)(613) (小型車)式中：β──公路的縱坡坡度(%)。 DL路面──對瀝青混凝土路面，取0dB。 (614)式中：q──預(yù)測點向公路兩端視線間的夾角。 (615)式中: DL樹林──樹林障礙物引起的聲級衰減量，取經(jīng)驗值，dB； DL建筑物──建筑物障礙物引起的聲級衰減量，取經(jīng)驗值，dB； DL聲影區(qū)──預(yù)測點在高堤路或低塹路兩側(cè)聲影區(qū)引起的聲級 衰減量，當預(yù)測點處于聲影區(qū)外的聲照區(qū)，即0dB， 當預(yù)測點處于聲影區(qū)，則按聲程差衰減量圖計算 獲得。本評價障礙物的聲級衰減僅考慮空氣吸收衰減，取100m衰減1dB。 計算結(jié)果**省道改建工程**段部分路段與老路重合，另一部分路段與老路不重合，**段則新路與老路隔江平行而行。重合路段車流量為**省道總的車流量，不重合路段，根據(jù)“工可”預(yù)測，新路與老路的車流量之比為1：2。本環(huán)評預(yù)測不同年份各路段的公路交通噪聲在離開車道中心不同距離的等效聲級見表65。表65 **省道交通噪聲不同距離預(yù)測值LA,eq dB距離(m)**段（重合）**段（不重合）**段（不重合）20052010201520052010201520052010201520晝夜35晝夜50晝夜100晝夜150晝夜200晝夜起點與104國道平交處交通噪聲分析：本公路在起點處與104國道平交，因此本公路輻射的公路交通噪聲將與104國道輻射的公路交通噪聲相互疊加。由于起點平交處周圍200m范圍內(nèi)無敏感點，對平交處噪聲不作專題預(yù)測，僅作定性分析。**省道是104國道的一個分支，交通量與104國道相比小得多，因此，本公路建成后平交處的交通噪聲主要體現(xiàn)在104國道交通噪聲的影響。104國道**段現(xiàn)狀交通量已經(jīng)飽和，隨著高速公路的建成通車，104國道車流量將會部分分流，預(yù)計104國道車流量不會進一步增加，則將來交通噪聲不會超過現(xiàn)狀噪聲，現(xiàn)狀噪聲見表62。 公路交通噪聲預(yù)測評價 達標情況分析由表65出發(fā)，對照4類區(qū)和1類區(qū)的標準，得到各預(yù)測年份的達標距離，見表66。由表66可以看出：(1)交通干線兩側(cè)(4類區(qū))達標情況沿線兩側(cè)三個路段各預(yù)測年份晝間均達標；夜間**段各預(yù)測年份均達標，**段則近、中、遠期均超標，超標距離在17米之內(nèi)（遠期）。表66 交通噪聲達標距離(離車道中心) 單位：m功 能 區(qū)4類區(qū)1類區(qū)晝 夜晝夜晝夜標準 (dB)70555545**段（與老路重合段）2005年/1353802010年/1559902015年/1765100**段（與老路不重合段）2005年/946702010年/1151782015年/135690**段（與老路不重合）2005年//26402010年//28422015年//3047(2) 1類區(qū)(對尚未劃定功能區(qū)的鄉(xiāng)村居住環(huán)境，按此類標準執(zhí)行)達標情況2005年，三路段達標距離（下同）：晝間**重合段53m、**不重合段46m、**段26m，夜間分別是80m、70m、40m。2010年，晝間分別約59m、51m、28m，夜間分別約90m、78m、42m。2015年，晝間分別約65m、56m、30m，夜間分別約100m、90m、47m。 敏感點噪聲影響分析本公路兩側(cè)沿線200米范圍內(nèi)學校和村莊的名稱、各敏感點最靠近公路的農(nóng)戶或教室離公路車道的距離以及所受到的交通噪聲與本底噪聲的疊加值，見表66~9。其中新路與老路不重合路段各敏感點的交通噪聲是已經(jīng)疊加老路預(yù)測年份交通噪聲的結(jié)果，老路與新路不重合路段老路在不同年份的交通噪聲預(yù)測值見表67。說明：表68和表69中的背景聲級按照一般村莊的平均值，取為晝間48dB，夜間40d