【正文】 13條） 答：（1）接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件； （2）電力機車、牽引變電所變壓器的一次側（高壓側）； （3）接觸網(wǎng)支柱、支撐結構及其金屬結構上，當接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬間會帶有高壓電。 4．在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物或構筑物等設施設備上作業(yè)應注意哪些？（安規(guī)第10條）答：從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物或構筑物等設施設備上作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電，經(jīng)驗電并由專業(yè)人員安設接地線后方可作業(yè)。作業(yè)時必須設專人防護。作業(yè)后，作業(yè)負責人要確認所有作業(yè)人員進入安全區(qū)域內方可通知正式完工。在接地線撤除后嚴禁再次進入作業(yè)點繼續(xù)作業(yè)。5．發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)絕緣破損或斷線，以及接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等異物時應如何處理？（安規(guī)第12條）答：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)絕緣破損或斷線，以及接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等異物時，任何人均不準與之接觸，應立即通知就近接觸網(wǎng)工區(qū)或供電段調度，接觸網(wǎng)工區(qū)或供電段調度要及時派專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場處理。在未排除故障前，須嚴加防護。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導線10米以外，防止跨步電壓傷人。6．接觸網(wǎng)隔離開關操作有何規(guī)定？（安規(guī)第24條）答：（1）隔離開關開閉作業(yè)時，必須有兩人在場，一人操作一人監(jiān)護。操作人員、監(jiān)護人員必須經(jīng)供電段培訓，考試合格后由供電段發(fā)給隔離開關操作證，才能擔任工作；（2）隔離開關操作前，操作人必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，確認開關及其傳動裝置正常，接地線良好，方準按程序操作。操作要準確迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發(fā)生沖擊。操作過程中人體各部不得與支柱及其構件相接觸。當雷電來臨和雷電時間，禁止操作隔離開關；（3）當發(fā)現(xiàn)隔離開關及其傳動裝置狀態(tài)不良時，值班員應立即要求電力調度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在修好之前，不得進行操作，并嚴禁擅自攀登支柱自行修理。絕緣靴和絕緣手套，要存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內，每六個月由各站、段送供電段檢查和試驗一次。每次使用前后，用干布擦凈，使用前進行簡略漏氣試驗。如發(fā)現(xiàn)有裂損等異狀時，要及時要求電力調度派人檢查處理。7．電氣化鐵路上的各種車輛，當接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止進行下列作業(yè)？（安規(guī)第30條）　　答：（1）攀登到車頂上，或在車頂上進行任何作業(yè)（如檢查車頂設備、上水、上冰等）；　　 （2）開閉罐車和保溫車的注口（蓋），或在這些注口處進行任何工作；（3）使用膠皮軟管沖刷機車車輛上部。8．電氣化鐵路附近發(fā)生火災時應如何處理？（安規(guī)第34條）答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：　?。?）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。9．電氣化鐵路各種車輛和行人通過道口時有何規(guī)定？（安規(guī)第35條）　答：（1）汽車和獸力車通過鐵路平交道口時，貨物裝載高度（從地算起，下同）不得超過四點五米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝；　　 （2）在裝載高度超過二米的貨物上，通過道口時嚴禁坐人；待車輛駛過道口后，再行上車乘坐；（3）當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網(wǎng)下，不準高舉揮動，須使物件保持水平狀態(tài)走過道口。第三章：觸電傷害案例交通運輸要始終把安全放在第一位，安全工作就是要天天講，時時講，一天也不能中斷。在生產(chǎn)中，保證人身安全，就是提高生命的價值，有利于社會主義的經(jīng)濟建設；在鐵路運輸中，保證人身安全，就能促使大動脈安全暢通，當好國民經(jīng)濟的先行。據(jù)調查，有不少電氣化鐵路送電開通使用初期，由于部分職工和沿線附近居民對架空式接觸網(wǎng)及其相連接的部件帶有25KV高壓電嚴重威脅人身安全的危險性認識不足，曾多次發(fā)生人員直接或間接使用非絕緣物件碰觸接觸網(wǎng)，造成人員觸電傷亡事故。僅以上海局開通電氣化設備已來所發(fā)生有幾件傷亡事故為例：案例一：發(fā)生事故單位：阜陽機務段發(fā)生時間及地點：2007年1月24日17:28分，杭州機務段喬司整備場事故類別：電弧灼傷傷亡情況：重傷事故概況：2007年1月24日17:28分，DF4B7520機車X7次到達喬司整備場6道進行到達整備作業(yè)時，司機杜某某盲目地從機車Ⅰ室的前端登高進行機車保養(yǎng)作業(yè)，侵入上部接觸網(wǎng)安全限界，被高壓電弧灼傷，構成觸電傷害事故。原因分析：司機杜某某嚴重違反《電氣安全規(guī)則》第28條“在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止登高作業(yè)”的規(guī)定。警示教育：乘務員對已處于電氣化區(qū)段作業(yè)思想準備不充分，安全作業(yè)意識淡薄，作業(yè)中盲目登高。機務段應強化對職工電氣化區(qū)段作業(yè)的安全知識教育，不斷提高作業(yè)中的自我保護意識。案例二：發(fā)生事故單位：連云港港務局鐵路運輸公司發(fā)生時間及地點：2008年6月5日8:42分，徐州機務段事故類別：電弧灼傷傷亡情況：重傷（面積達75％）事故概況：2008年5月9日連云港港務局鐵路運輸公司DF75388機車入徐州機務段中修，6月4日機車試運。6月5日，檢修車間組織人員檢查機車。8時42分左右，檢修人員聽到“砰”的一聲，立即下車檢查，發(fā)現(xiàn)有人趴在機車司機室頂部，立即匯報。有關人員接報后迅速趕赴現(xiàn)場，組織搶救，送往醫(yī)院。根據(jù)醫(yī)院出具的診斷證明：機車乘務員顧某某為電弧灼傷全身，面積達75％，構成觸電傷害事故。原因分析：顧某某違反《電氣安全規(guī)則》第28條“在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到內燃機車、電力機車和車輛的車頂上進行任何作業(yè)”的規(guī)定。警示教育：安全意識淡薄，思想上麻痹大意，制度上執(zhí)行松懈，擅自登頂作業(yè)。案例三：發(fā)生事故單位：上海維管段上海南接觸網(wǎng)工區(qū)發(fā)生時間及地點：2008年11月21日9:50分，上海南動車所事故類別：電弧灼傷傷亡情況：輕傷事故概況：2008年11月21日上海維管段上海南接觸網(wǎng)工區(qū)對上海南動車所DD4道接觸網(wǎng)全面檢修。在控制DD4道接觸網(wǎng)的第100供電單元還未停電的情況下，工長擅自帶領周某等人對D4道D80＃柱處分段絕緣器進行檢修。9:50分，周某在準備掛分段絕緣器東側的短接封線時，接觸網(wǎng)產(chǎn)生電弧放電，致使周某被電弧灼傷（人未墜落），構成觸電傷害事故。 原因分析：現(xiàn)場作業(yè)人員在電調未實施計劃停電的情況下，盲目臆測無電范圍，擅自利用隔離開關操作斷電，并提前上網(wǎng)作業(yè)。警示教育：在“電氣化鐵路”的職工每年，應嚴格進行《電氣化鐵路安全規(guī)則》學習、考試，考試不合格者不得擔當工作。在有接觸網(wǎng)的“電氣化鐵路”下工作時，必須加強作業(yè)人員的互控和他控，做到互相警示、互相提醒。加強日常《電氣化鐵路安全規(guī)則》的宣傳和檢查，做到警鐘長鳴。案例四：發(fā)生事故單位：上海通信段杭州通信車間喬司出入庫工區(qū)發(fā)生時間及地點：2012年5月30日8:54分，杭州機務段喬司庫區(qū)事故類別：觸電傷害傷亡情況：死亡事故概況：2012年5月30日8時54分，上海通信段杭州通信車間喬司出入庫工區(qū)通信工（因工長出差由其臨時負責）在對杭州機務段送戚墅堰工廠大修后回段停留在該段喬司庫區(qū)機16道檢修庫房外杭端的DF4D4195號機車進行列車無線調度通信設備天線檢修作業(yè)時，盲目從機車天窗登頂,被車頂上方接觸網(wǎng)高壓電擊傷, 致其摔落到機車電器間，由120送杭州市余杭區(qū)第一人民醫(yī)院經(jīng)搶救無效于10時18分死亡。構成觸電傷亡事故。原因分析：作業(yè)者在未確認機車停于無電區(qū)、未辦理登頂相關手續(xù)并確認安全情況下，盲目登上機車頂部準備進行機車無線列調電臺天線維修作業(yè)，違反了《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》第二十八條“在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到內燃機車、電力機車和車輛的車頂上進行任何作業(yè)?！本窘逃呵袑嵲鰪妱趧影踩L險意識，真正樹立“安全第一、以人為本”理念，組織重溫并嚴格落實《上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則》等各項勞動安全規(guī)定。對從業(yè)人員的安全教育，要緊密結合實際，做到有針對性、實用性、有效性，防止搞形式、走過場。類似事故其他局還有不少，這里不再一一列舉。因此，我們必須做好電氣化鐵路人身安全和作業(yè)安全的宣傳教育，嚴格遵守電氣化鐵路《電氣安全規(guī)則》的規(guī)定，采取各種措施，預防觸電事故發(fā)生。65 / 65附圖：杭州機務段各庫區(qū)線路平面示意圖第四章 路局電化安全有關文件一、上海鐵路局電力機車若干管理辦法——機檢函（2008）122號附件一：上海鐵路局電氣化鐵路機務系統(tǒng)人身安全細化措施第一章 總則第一條 本規(guī)則為保證電氣化鐵路有關人員的電氣安全和有效地防止觸電傷亡事故而制訂。第二條 在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導線及相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地(通過任何物體，如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。第三條 當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高壓電，因此平常應避免與上述部件相接觸，當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。第四條 在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時，必須遵守本規(guī)則的有關規(guī)定。第五條 新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，鐵路局要把接電日期用書面形式通知鐵路內外各有關單位。各單位在接到通知后，要立即轉告所屬有關人員。從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。第六條 電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關職工認真學習本安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關職工每年進行考試，成績90分為合格，其中涉及到本崗位作業(yè)安全必知必會內容的考試成績?yōu)闈M分；未經(jīng)電氣化鐵路安全知識培訓或培訓考試不合格者，一律不得上崗。電氣化鐵路安全知識培訓要納入到各單位的日常教育培訓工作之中。本規(guī)則也適用于臨時到電氣化鐵路上工作的有關人員（包括通過電氣化鐵路的乘務員、押運人員等）。對初到電氣化鐵路區(qū)段工作的有關工種，必須經(jīng)過有關安全規(guī)定考試合格后，方準單獨作業(yè)。第七條 對于違反本規(guī)則的人員，要追究責任并作嚴肅處理。第二章 電氣化鐵路附近有關安全規(guī)定第八條 為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物體（包括長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持二米以上的距離。第九條 在距離接觸網(wǎng)帶電部份不到二米的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理：施工領導人要向電力調度員提出接觸網(wǎng)停電申請書，申請書中應明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業(yè)特點。對于有計劃的作業(yè)，申請書應于施工前兩天提出。只有接到電力調度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設臨時接地線之后，方可開始施工，施工時接觸網(wǎng)工必須在現(xiàn)場監(jiān)護，在有關電氣安全方面，施工領導人必須聽從接觸網(wǎng)工的指導。施工結束，接觸網(wǎng)工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工完了，在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。第十條 在距接觸網(wǎng)帶電部份2—4米的導線、支柱、房頂及其它設施上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門培訓的人員在現(xiàn)場監(jiān)護。第十一條 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭，繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工或電力調度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所十米以外，如接觸網(wǎng)已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定進行防護處理。第十二條 在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部份五米范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線，天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設置安全柵網(wǎng)。懸掛有接觸網(wǎng)與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結構上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。支柱及金屬結構的接地線，應由接觸網(wǎng)工裝設，當更換鋼軌或進行養(yǎng)路工作需移置接地線時，應由接觸網(wǎng)工或工務部門受過專門培訓的人員進行。第三章 運用、檢修作業(yè)安全一、段內作業(yè)：第十三條 電力機車作業(yè)人員應熟知機車構造性能，機車高壓導線通過的地方和在高電壓下工作的用電設備、測量儀表和其他器械。第十四條 所有人員在工作前，必須按規(guī)定佩戴勞動防護用品。熟記和遵守 “電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則”按章作業(yè)。第十五條 禁止在帶電的情況下，接觸未絕緣的導線及各種設備的導電部分。第十六條 在整備線上進行作業(yè)時，應將司機操縱臺開關鑰匙(電氣聯(lián)鎖轉換開關)取出，由負責檢查人員隨身攜帶。第十七條 內燃機車整備作業(yè)時，必須在無電區(qū)進行，如在有電區(qū)，也應按規(guī)定辦理停電隔離手續(xù)。第十八條 當機車升起受電弓時禁止：⑴ 進人高壓室和變壓器室；⑵ 開啟防護高壓用的護板、外罩以及電機整流子蓋；⑶ 檢修電力機車車體下面的電氣設備、機械裝置和通風裝置。第十九條 機車升弓前，負責升弓人員應確認：⑴ 各機械孔蓋已蓋好；⑵ 高壓室、變壓器室無人和其它物品；⑶ 人員都處于安全地點；⑷ 確認地溝下無作業(yè)人員；⑸ 主斷路器斷開，主、輔司控器均在零位，單閥制動300Kpa。之后：高聲呼喚“升弓啦！”并鳴笛一長聲，方可升弓。第二十條 機車乘務員應保持機車必備的安全用品狀態(tài)良好，并將其放在固定地點：⑴ 絕緣手套；⑵ 絕緣墊板或絕緣鞋；⑶ 接地線和絕緣桿；⑷ 區(qū)間電話鑰匙。第二十一條升起受電弓時，允許進行下列各項工作：⑴ 調整電壓電位器；⑵ 開啟壓力調節(jié)的外罩進行調整，調整安全閥；⑶ 檢查制動缸鞲鞴行程，并進行調整；⑷ 更換機車內的照明燈泡；⑸ 更換機車的低壓熔斷器；⑹ 向電力機車齒輪箱、抱軸承、噴油器油箱、制動傳動裝置注油；檢查、試驗和調整機車的機械裝置和空氣制動裝置。第二十二