【正文】 禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間。7）ZPW2000軌道電路及車站電碼化軌道電路施工應符合有關技術標準的規(guī)定。在交付運用前，應核對室內(nèi)、外配線；進行調(diào)試、測試和模擬實驗，室內(nèi)調(diào)試主要調(diào)試發(fā)送器、接收器、載頻信息、低頻信息、發(fā)碼時機、切碼時機、發(fā)送及閉環(huán)檢測報警；室內(nèi)外聯(lián)調(diào)主要調(diào)試發(fā)碼通道、入口電流、鄰線干擾；站內(nèi)電碼化施工應核對信息編碼符合《機車信號信息定義及分配》（TB/T3060）和設計文件的規(guī)定；在最不利的條件下，測量對應頻率的入口電流應大于規(guī)定值，滿足車載設備的工作需要。8）計軸設備施工應符合有關技術標準規(guī)定，并 應做到：車輪傳感器（磁頭）應安裝在鋼軌上，且應避開軌柜桿等金屬器件；計軸主機上的電路板，嚴禁用手觸摸，通電時嚴禁隨意拔插；隨機帶的配線長度不得隨意切割；計軸主機從既有電源屏引入電源時，應計算電源屏容量及引入處相關熔斷器容量；在已開通使用計軸傳感器的鋼軌上應避免各類金屬制單軌小車行走及金屬器具在計軸傳感器上滑行。：1）進入既有機械室施工，應遵守設備管理單位相關規(guī)定，并對既有設備進行可靠防護。2）施工單位進入機械室應向設備管理單位值班人員遞交當日工作單，明確責任人、施工范圍、施工時間。施工人員應有安全技術交底記錄。3）施工單位應熟悉既有設備情況和信號聯(lián)鎖關系。4）新設備與既有設備結(jié)合部位，應在設備管理人員的配合下，確定結(jié)合部位的實物與圖紙相符。新增配線及拆除線均應標識清楚。5）施工人員查線摸底時，嚴禁影響既有設備使用。6）機械室施工用電和新設備導通試驗嚴禁使用既有設備電源。7）各種熔斷器應按設計文件施工，不得隨意改變。8）制定防火災措施，嚴禁攜帶易燃、易爆物品進入既有機械室。：1）施工完畢，應首先對配線進行全面核對，做到圖實相符。2）新設置電源屏各項輸出電源參數(shù)應符合設計文件及有關技術標準的規(guī)定。3）嚴禁將尚未納入聯(lián)鎖的設備與既有設備連接。4）嚴禁采用封連線或其他手段封連使用中的各種信號設備電氣接點。5）進行局部導通試驗和全面的模擬試驗。6）設備開通使用前，設備及電纜電氣特性應符合技術要求；施工單位應對聯(lián)鎖電路進行連鎖試驗，確認連鎖關系無誤后，方可交設備管理單位復查試驗。7）計算機連鎖軟件修改后除應進行全站仿真試驗外，還應按有關技術標準要求進行連鎖試驗。，尚應符合下列規(guī)定：，應派駐站聯(lián)絡員及時向現(xiàn)場通報車流信息。橋梁、隧道及條件限制的處所，應制定專項施工技術方案，并采取以下措施：1）施工前了解施工區(qū)段列車運行速度、密度和時刻表，選擇適宜的作業(yè)方法和施工時間段。2）在橋、隧、彎道等處所施工，必須設置駐站聯(lián)絡員、防護員，長、大橋隧、彎道還應增加中間防護員。3）在橋上、隧道內(nèi)施工時，施工負責人應在施工前明確施工人員待避場所，不得在測溝上和橋梁扶手邊待避。4）長、大隧道或通信不暢的長（大）區(qū)間，所有施工作業(yè)人員在動車組到達前規(guī)定的時間內(nèi)必須撤離到安全地帶等待。、坡度較陡地點的信號機，應采用片石、水泥沙漿砌圍，砌圍邊緣距信號機柱邊緣不得小于80mm，并向下砌成斜坡形，其高度與路肩相同，或 用方形混凝土柱作圍樁，方形混凝土柱埋深不得小于全長的1/2。：1）區(qū)間通過信號機應逐架信號機、逐顯示進行燈位顯示核對。2）軌道電路應逐個軌道區(qū)段、逐個發(fā)碼狀態(tài)（包括不同的接車進路和發(fā)車進路）核對低頻碼序，并進行+1FS試驗；低頻信息應符合《機車信號信息定義及分配》（TB/T3060） 和設計規(guī)定。3）區(qū)間設計為自動閉塞采用半自動閉塞過渡時，自動閉塞與車站聯(lián)鎖結(jié)合電路應與車站聯(lián)鎖設備同時施工，并在半自動閉塞倒替自動閉塞之前試驗完畢。，尚應符合下列規(guī)定：、整體道床等重型物件吊裝作業(yè)，在吊車作業(yè)點周圍、上空有架空電線路、接觸網(wǎng)時，應采取停電或其他保護措施。，作業(yè)區(qū)域應與運營線路隔開，作業(yè)人員、施工車輛應在安全隔離范圍內(nèi)活動。，峰頭岔群部位必須扣軌，三、四部位可要點停用股道或扣軌，嚴禁擅自開挖。管路挖通后應立即回填，并分層務實。管溝砌筑完畢后，應用水泥蓋板嚴。，有條件時應要點進行對接試驗。 列控系統(tǒng)施工除應符合現(xiàn)行有關技術標準外，還應符合下列固定：，對列控中心與其他系統(tǒng)（計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、繼電聯(lián)鎖、TDCS/CTC、信號集中監(jiān)測）的接口進行調(diào)試并符合相關技術標準。，凡工程施工需要移設應答器和其他涉及數(shù)據(jù)報文變更的，應按規(guī)定提供相關的資料，同時按相應的配套設計施工。，還應符合下列規(guī)定：，嚴禁在系統(tǒng)中使用無關軟件。各種數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)在接入網(wǎng)絡前應用專用計算機查殺病毒，確認無病毒后，方可使用。，單獨成網(wǎng)，獨立運行。，站場改造施工中有影響CTC/TDCS使用時，施工單位應按相應的配套設計同時施工。，施工過程中需要扳動道岔和進行信號聯(lián)鎖試驗時，應向有關單位申請，同意后將車站子系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控制模式進行作業(yè)；作業(yè)完成后將車站子系統(tǒng)轉(zhuǎn)回分散自律模式并交付使用。：、運營和既有設備情況以及工程特點編制專項施工技術方案，按規(guī)定報經(jīng)有關單位和部門審核、批準后實施。“兩圖一表”（施工方案示意圖、施工流程網(wǎng)絡圖和關鍵工序卡控表），并對要點施工的安全關鍵點進行明確、卡控。、信號機、軌道電路施工應符合本規(guī)定有關要求。，應進行局部導通、校核試驗。，應保證電氣特性符合技術要求。、后兩個關鍵階段，施工前準備工作不得危及行車安全，施工后收尾工作應徹底。，在信號設備非正常使用的情況下，有車通過時，進路上的相關道岔嚴禁扳動試驗，并符合下列規(guī)定：1）室內(nèi)斷開啟動保險，并掛警示牌。提速道岔還應斷開斷相保護器。2）室外斷開轉(zhuǎn)轍安全接點。，必須對修改的內(nèi)容進行聯(lián)鎖試驗，室內(nèi)外有關設備動作、表示一致，符合設計要求，確認聯(lián)鎖關系正確后方可開通交付使用。、移設的道岔，應按過渡工程設計施工，將道岔納入聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設備換裝施工時，未納入新聯(lián)鎖設備且在行車上 應拆除的道岔，在聯(lián)鎖設備換裝施工時未拆除，應按過渡工程設計施工，將該道岔納入車站新聯(lián)鎖設備中。，應由施工單位和設備管理單位提前共同確認，并在設備上做好標識。，相關圖紙應及時修改，確保圖紙正確，圖實相符。 危險源、危害因素辯識與風行控制 工程項目開工前，施工單位應對危險源、危害因素進行辯識、排查。對已經(jīng)辯識、排查的風險源、危害因素，應進行風險綜合分析和評估，確定其風險級別。 風險級別應分為底度、中度、高度三級。不同級別的危險源、危害因素應按以下規(guī)定采取對策和措施： 底度危險源、危害因素，應通過宣傳教育，增強全員安全意識、提高防范能力。 中度危險源、危害因素，應制定并實施專項施工技術方案（包括安全措施和風險控制計劃等） 高度危險源、危害因素，除必須制定實施專項施工技術方案（包括安全措施和風險控制計劃等）外。還應制定應急預案。 對于中、高度級別的危險源、危害因素，施工單位應編制風險控制計劃。風險控制計劃一般應包括風險名稱、過程、范圍及目標、保證措施、所需要資源及投入人、責任人和責任、起止時間或過程、監(jiān)督、檢查。 專項施工技術方案的審批 專項施工技術方案及安全措施編制應符合設計文件及有關標準的規(guī)定。編制深度應適應施工等級劃分，并與風險控制目標要求一致。專項施工技術方案應包括： 工程概況、設計要求、技術難點、過程重點。 質(zhì)量標準、關鍵技術。 施工方法、工藝、流程。 中、高度危險源、危害因素。 施工中應注意和重點控制的事項 施工許可及安全協(xié)議 進入改建既有線和增建第二線鐵路工程施工范圍的各項施工，施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。未簽訂施工安全協(xié)議及施工安全協(xié)議書未經(jīng)審查的嚴禁施工。 安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應包括： 工程概況（施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍）、 施工責任地段和期限。 雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范。 安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。 雙方安全責任、權利和義務。 違約責任和經(jīng)濟賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方承擔的法律責任） 安全監(jiān)督和配合費用。 法律、法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。 施工單位應明確施工負責人，施工負責人對施工項目的安全質(zhì)量工作全面負責。選派的項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全、質(zhì)量等主要負責人應經(jīng)過鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓合格。 施工單位的安全員、爆破員、帶班人員和工班長應經(jīng)鐵路有關部門培訓。未經(jīng)過培訓和培訓不合格，不得擔任上述工作。施工要點指揮人員應有既有線施工要點經(jīng)歷。爆破員還具有特種作業(yè)資格證書。 施工單位對勞務工進行施工安全培訓。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由具有帶班資格的施工單位的正式職工帶領。勞務工不得單獨上道作業(yè)。勞務工不得擔任爆破工、安全防護員及帶班人員等工作，不得單獨使用各類作業(yè)車輛。 施工單位應建立健全安全保證體系，按規(guī)定設置安全生產(chǎn)管理機構。 施工要點計劃的申報和施工申請 施工要點申請計劃（以下簡稱申請計劃）應根據(jù)設計文件和批準的專項施工技術方案及協(xié)作配合單位協(xié)商結(jié)果編制。 申請計劃應包括施工范圍、作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容、起止時間、影響行車范圍、影響鐵路設備、設施的名稱及編號、配合單位作業(yè)內(nèi)容、專項施工技術方案及驗收安排、施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質(zhì)量保障措施、防護辦法、列車運行條件）、施工安全協(xié)議書等?！惰F路施工安全技術規(guī)程》、《鐵路技術管理規(guī)程》的有關規(guī)定，并安全考試合格后方準上崗。安全防護人員經(jīng)鐵路局培訓合格上崗。，必須制定相應的安全技術措施，確保運輸、設備及人身安全。，不合格的嚴禁使用。，在設備運營管理人員的配合下，應確認結(jié)合部位實物與圖紙相符。，要有駐站聯(lián)絡員工作段兩側(cè)必須設專人防護。