【正文】 發(fā)揮，應(yīng)有的效益難以充分體現(xiàn)。（四）環(huán)境問(wèn)題大規(guī)模高速公路工程的開(kāi)工建設(shè)，對(duì)我國(guó)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了極大的威脅。高速公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營(yíng)運(yùn)期造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問(wèn)題：選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境；防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；公路施工造成環(huán)境污染；公路通車營(yíng)運(yùn)期間，車輛對(duì)沿線造成污染。（五）高速公路管理設(shè)施不完善、管理滯后管理設(shè)施開(kāi)發(fā)不足。表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是己經(jīng)配備的現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備的功能開(kāi)發(fā)不足，不能很好地發(fā)揮其應(yīng)有作用，特別是監(jiān)控設(shè)施和部分進(jìn)口養(yǎng)護(hù)設(shè)備，常處于閑置或半癱瘓狀態(tài)，缺少必要的日常維護(hù)和管理，造成國(guó)家投資的資產(chǎn)浪費(fèi)；另一方面是急需的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施卻不足，由于限于資金問(wèn)題，很多管理設(shè)施不能一次性投資，致使運(yùn)營(yíng)管理開(kāi)始后，管理與管理設(shè)施脫節(jié)。高速公路管理滯后。有兩方面表現(xiàn)：一是“重建輕養(yǎng)”“重建輕管”的觀念在不少地方仍然存在。無(wú)論從政策上、資金上、人力上對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的認(rèn)識(shí)和投入不夠，特別是決策部門缺乏對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的了解與研究，使很多管理問(wèn)題長(zhǎng)期不能解決，阻礙了公路效益的發(fā)揮，造成了高速公路資源的閑置。二是對(duì)管理問(wèn)題規(guī)劃過(guò)遲。往往到高速公路即將通行時(shí)，才開(kāi)始研究管理問(wèn)題，致使管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備、機(jī)械配備、配套設(shè)施、管理制度不能及時(shí)到位，增加了運(yùn)營(yíng)管理的調(diào)整時(shí)間，減少了高速公路的有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間。三、我國(guó)高速公路的發(fā)展前景國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將引發(fā)公路交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)。到2010年我國(guó)高速公路將可能達(dá)到6萬(wàn)公里以上，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海，建成西部八條省際通道。高速公路在使廣大人民群眾享有更好的交通服務(wù)的歷史進(jìn)程中將扮演越來(lái)越重要的角色。第二節(jié) 農(nóng)村公路一、我國(guó)農(nóng)村公路發(fā)展概況改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)目前已經(jīng)取得了重大成就。農(nóng)村公路里程占全國(guó)公路通車總里程的四分之三以上，直接服務(wù)于農(nóng)民出行。農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展對(duì)改善農(nóng)村交通狀況、改善農(nóng)村生產(chǎn)和生活條件、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、增加農(nóng)民收入、促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)精神文明建設(shè)及促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2007年年底，全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）。農(nóng)村公路里程超過(guò)10萬(wàn)公里的?。▍^(qū)）為17個(gè)。自2003年至2007年間，我國(guó)新改建農(nóng)村公路87萬(wàn)公里，其中瀝青（水泥）路58萬(wàn)公里，農(nóng)村瀝青（水泥）路總里程發(fā)展到91萬(wàn)公里。，解決了458個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、17764個(gè)建制村通公路，1708個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、43962個(gè)建制村通油路或水泥路。資料來(lái)源：根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒整理圖12 19782007年中國(guó)農(nóng)村公路里程農(nóng)村公路的發(fā)展改變了消費(fèi)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。農(nóng)村交通條件的顯著改善，解決了農(nóng)村“買難”、“賣難”的問(wèn)題，為我國(guó)9億多農(nóng)民這個(gè)最具消費(fèi)潛力的群體擴(kuò)大消費(fèi)提供了必要條件。同時(shí)，農(nóng)村公路建設(shè)還直接促進(jìn)了水泥、鋼材、瀝青、砂石等建材業(yè)的發(fā)展。據(jù)測(cè)算，每年全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)約需水泥4500萬(wàn)噸，約占全國(guó)當(dāng)年水泥產(chǎn)量的11%，為擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了積極貢獻(xiàn)。二、農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展環(huán)境（一）國(guó)家繼續(xù)加大扶植力度2006 年，中國(guó)全面啟動(dòng)了農(nóng)村公路建設(shè)“十一五”規(guī)劃，農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道。按照中央建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的基本方針，交通部調(diào)整了我國(guó)公路建設(shè)重點(diǎn)和投資方向，逐步加大農(nóng)村公路建設(shè)的資金支持力度，中央有關(guān)部門也加大了資金支持力度，充分發(fā)揮了中央資金的引導(dǎo)作用。資料來(lái)源：交通部歷年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)圖13 20002007年中國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)投資額自2000年到2007年，國(guó)家對(duì)于農(nóng)村公路的投資從307億元增長(zhǎng)到1836億元，平均增長(zhǎng)率在31%以上，充分顯示了國(guó)家對(duì)于發(fā)展農(nóng)村公路建設(shè)的重視。按照2008年中央1號(hào)文件要求，2008年將繼續(xù)加大農(nóng)村公路的投入。交通運(yùn)輸部要求各地交通主管部門積極向當(dāng)?shù)卣畢R報(bào)，爭(zhēng)取更多的資金用于農(nóng)村公路建設(shè)，使今年農(nóng)村公路建設(shè)投資比上年有大幅度增長(zhǎng)。同時(shí)調(diào)整和優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，突出建設(shè)重點(diǎn)，優(yōu)先解決沒(méi)有通公路地區(qū)的通達(dá)問(wèn)題；轉(zhuǎn)變農(nóng)村公路發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路發(fā)展由速度型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，正確處理好規(guī)模和結(jié)構(gòu)、速度和質(zhì)量、公平和效率的關(guān)系，在資金使用上，鼓勵(lì)各地實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，充分調(diào)動(dòng)各方積極性。交通運(yùn)輸部2008年將在邊疆地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)和貧困地區(qū)選擇若干地州市進(jìn)行試點(diǎn)，加大支持力度，加快特殊困難地區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展。（二）農(nóng)村客運(yùn)公交化改造為提高農(nóng)村公路交通服務(wù)水平，交通運(yùn)輸部要求農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)與農(nóng)村公路同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收。根據(jù)農(nóng)村客運(yùn)的公益性特點(diǎn)，按照“多予、少取、放活”的原則，積極爭(zhēng)取地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，采取有效措施加強(qiáng)引導(dǎo)，創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。根據(jù)農(nóng)村公路通達(dá)、通暢情況，及時(shí)開(kāi)通農(nóng)村客運(yùn)班線，科學(xué)調(diào)整、改造和延伸現(xiàn)有客運(yùn)線路，適當(dāng)增加班次密度。創(chuàng)新農(nóng)村客運(yùn)組織方式，學(xué)習(xí)借鑒城市公交運(yùn)輸組織模式，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊比較集中的地區(qū)，實(shí)施農(nóng)村客運(yùn)公交化改造，同時(shí)規(guī)范農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，讓農(nóng)民群眾坐上安全車、放心車。同時(shí)，交通運(yùn)輸部還要求，推動(dòng)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革向縱深發(fā)展，加強(qiáng)農(nóng)村公路保護(hù)工作，特別是加強(qiáng)農(nóng)村公路路政管理，加大對(duì)農(nóng)村公路上超限超載車輛的治理力度。按照全國(guó)治超辦的統(tǒng)一部署，在加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管的同時(shí)，通過(guò)設(shè)置限高、限寬等設(shè)施，防止超限超載車輛行駛農(nóng)村公路。（三）農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)將出臺(tái)從2008年起，交通運(yùn)輸部將組織開(kāi)展為期三年的農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)。逐步消滅縣道中橋以上、鄉(xiāng)道大橋以上危橋。2008年，各地將啟動(dòng)農(nóng)村公路危橋改造工程，用三年左右時(shí)間，逐步消滅縣道中橋以上、鄉(xiāng)道大橋以上的危橋。交通運(yùn)輸部要求，各地在安排農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，要同步考慮農(nóng)村公路安保設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，2008年交通運(yùn)輸部將制定出臺(tái)《農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》。此外，各地要結(jié)合今年的隱患治理年活動(dòng)，針對(duì)當(dāng)?shù)厥┕ぐ踩谋∪醐h(huán)節(jié)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路路基高邊坡和隧道開(kāi)挖、滿堂支架的石拱橋、梁橋施工的安全管理。開(kāi)展安保工程試點(diǎn)，加強(qiáng)渡改橋、渡口改造工程建設(shè)。（四）二十省區(qū)市出臺(tái)農(nóng)村公路管養(yǎng)體改實(shí)施方案從交通部農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室獲悉，截至目前，北京、山西、寧夏、海、貴州等20個(gè)?。▍^(qū)、市）政府出臺(tái)了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案，有力推動(dòng)了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的順利進(jìn)行。這些?。▍^(qū)、市）的方案雖然有所差別，但都貫徹了“責(zé)任以縣級(jí)政府為主體、資金以公共財(cái)政為主體、養(yǎng)護(hù)以市場(chǎng)機(jī)制為主體、監(jiān)管以交通公路部門為主體”的原則，旨在實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化、長(zhǎng)效化，解決農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)主體、養(yǎng)護(hù)資金來(lái)源、精簡(jiǎn)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、建立養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)機(jī)制、提高管理養(yǎng)護(hù)效率等問(wèn)題。交通部農(nóng)村辦有關(guān)人士透露，從總體上看，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革工作進(jìn)展還不平衡，山東省和重慶市分別于2006年2月5日和2月20日就出臺(tái)了改革實(shí)施方案，而浙江、廣東、福建、遼寧、湖南、江西、黑龍江、安徽、青海、甘肅、云南11個(gè)省的改革實(shí)施方案仍處在省內(nèi)征求意見(jiàn)階段，在一定程度上影響了全國(guó)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的進(jìn)程。三、我國(guó)農(nóng)村公路發(fā)展前景雖然我國(guó)農(nóng)村公路得到快速發(fā)展，但仍不能滿足農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。根據(jù)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的總體部署和國(guó)家“十一五”規(guī)劃的要求，到2010年底，全國(guó)要基本實(shí)現(xiàn)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，東中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路?！笆晃濉逼陂g，要新改建農(nóng)村公路120萬(wàn)公里，解決7530個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路、89970個(gè)建制村通公路，全面完成農(nóng)村公路“通達(dá)”工程，全國(guó)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路，通公路行政村班車通達(dá)率達(dá)到95%，農(nóng)民出行難的問(wèn)題得到有效解決；加快推進(jìn)“通暢”工程，東部地區(qū)和中部較發(fā)達(dá)地區(qū)力爭(zhēng)基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路，廣大中西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路比率明顯提高。具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路率達(dá)到100%。到2020年，全面完成農(nóng)村公路“通暢”工程，基本實(shí)現(xiàn)行政村通班車，形成農(nóng)村便利客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)農(nóng)村公路總里程將達(dá)到250萬(wàn)公里。第三節(jié) 公路運(yùn)輸業(yè)一、我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)是世界上公路運(yùn)輸最具發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笫袌?chǎng)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)公路物流的發(fā)展會(huì)從低噸位、完好率低、中速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展；從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展；從高比重的短距離運(yùn)輸向高比重的長(zhǎng)距離或超長(zhǎng)距離運(yùn)輸發(fā)展?？焖?、長(zhǎng)途、重載將是未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)暮诵?。（一）客貨運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)自2000年到2007年，全社會(huì)公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加。截止到2007年年底，公路客運(yùn)量、%%，；公路貨運(yùn)量、%%。我國(guó)公路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中，無(wú)論是從客運(yùn)量還是旅客周轉(zhuǎn)量都占據(jù)著主導(dǎo)地位，公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯。公路貨運(yùn)雖然在貨運(yùn)量上面占據(jù)了絕大部分份額，%。（二）客貨運(yùn)輸仍以短途為主資料來(lái)源：根據(jù)交通部歷年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)整理圖14 20002007年我國(guó)公路客運(yùn)運(yùn)輸距離從運(yùn)輸距離來(lái)看，而且自2000年開(kāi)始，并沒(méi)有明顯的增加，其中2003和2006年更是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，說(shuō)明公路客運(yùn)方面，公路運(yùn)輸還是以短途為主。資料來(lái)源：根據(jù)交通部歷年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)整理圖15 20002007年我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)輸距離公路貨運(yùn)平均運(yùn)距自2000年開(kāi)始，每年都略有增加，但是直到2007年公路貨運(yùn)運(yùn)輸距離也只有不到70公里，說(shuō)明公路貨運(yùn)，仍然還是以中短途運(yùn)輸為主，在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中還不是主要的運(yùn)輸方式。二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題（一）與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。（二）缺少綜合性物流服務(wù)從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。（三）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣。（四）物流和配送方面的人才稀缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。三、我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景“十一五”規(guī)劃把現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。未來(lái)幾年，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)將會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，物流總量將持續(xù)擴(kuò)張國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加速了全社會(huì)商品、信息和服務(wù)的流通，為公路物流發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間，帶動(dòng)了我國(guó)公路物流總量的持續(xù)擴(kuò)張，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)公路物流需求的釋放力度增大。（二）對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，國(guó)際物流將發(fā)展迅速我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)促進(jìn)了國(guó)際間商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，客觀上需要更多更優(yōu)質(zhì)、更高效的國(guó)際物流服務(wù)。跨國(guó)公司及其分支機(jī)構(gòu)圍繞其一體化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略對(duì)其全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)重新布局調(diào)整，使得中國(guó)成為重要的采購(gòu)加工中心，從而推動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的對(duì)接融合式發(fā)展。目前我國(guó)的外貿(mào)依存度已達(dá)70%，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)和外向型經(jīng)濟(jì)的縱深化發(fā)展，對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)生了持續(xù)穩(wěn)定的需求，這為我國(guó)的公路物流業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展前景。（三）工業(yè)化進(jìn)入中期階段，物流專業(yè)化要求將進(jìn)一步提高我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新重化工業(yè)化發(fā)展階段。工業(yè)仍然占據(jù)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的半壁江山，與我國(guó)工業(yè)化加速發(fā)展的趨勢(shì)相一致，我國(guó)公路物流總值中工業(yè)品物流所占比例最大，工業(yè)品物流也將是今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)公路物流業(yè)發(fā)展的主體和重點(diǎn)。（四）居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)速度加快，終端物流服務(wù)將迅速發(fā)展隨著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和消費(fèi)水平的提高，居民對(duì)消費(fèi)服務(wù)的要求也逐步提高，商品購(gòu)買和消費(fèi)服務(wù)正在由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)化，消費(fèi)者對(duì)商品消費(fèi)服務(wù)提供的效率性、便捷性等提出了更高的要求。與此相適應(yīng)，電子商務(wù)、食品物流、家電物流、出版印刷物流、IT物流、配送物流、快遞業(yè)等與終端消費(fèi)相關(guān)的物流業(yè)將迅速發(fā)展并進(jìn)一步呈現(xiàn)出專業(yè)化發(fā)展的特征。這為我國(guó)公路物流的發(fā)展提供了巨大的消費(fèi)者市場(chǎng)。第四章 公路建設(shè)與運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)地區(qū)分析第一節(jié) 總體分析一、東部地區(qū)公路發(fā)展建