我國道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀分析-資料下載頁
2025-06-29 13:57本頁面
【正文】 0。2009圖2112008—2009年我國機(jī)動車維修作業(yè)結(jié)構(gòu)情況2005—2009年我國汽車綜合性能檢測作業(yè)結(jié)構(gòu)情況見表211。表211 2005—2009年我國汽車綜合性能檢測作業(yè)結(jié)構(gòu)情況 節(jié)能減排現(xiàn)狀評價（1）結(jié)構(gòu)性因素目前，我國的機(jī)動車維修業(yè)務(wù)以專項修理和維護(hù)為主，大修業(yè)務(wù)越來越少，對節(jié)能減排是有利的。但另一方面，“以換代修”的修理模式，雖然節(jié)約了時間和費(fèi)用，但同時又帶來了巨大的材料浪費(fèi)，不利于節(jié)能減排。（2）技術(shù)性因素一些地方鼓勵出租車、公交車實行了“油改氣”，即將以汽油為燃料的汽車改裝為以壓縮天然氣或液化石油氣為主要燃料的汽車，也是節(jié)能減排的有益嘗試，但這要依賴當(dāng)?shù)氐奶烊粴饣蛞夯蜌赓Y源，在天然氣或液化石油氣資源較豐富的地區(qū)，容易推行，如重慶市這方面搞得比較成功，大多數(shù)城市不具備這樣的資源條件。從總體上來說，目前技術(shù)性節(jié)能手段并沒有大的突破，還有很大潛力可挖。（3）管理性因素目前許多汽車維修企業(yè)還是粗放式的經(jīng)營管理模式，涉及環(huán)保、節(jié)能的細(xì)節(jié)管理還不到位，資源的循環(huán)利用水平較低。一、二類企業(yè)基本還能夠按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（GB/T 16739—2004）中的要求，對“五廢”物體進(jìn)行回收處理，但是大量的個體維修業(yè)戶，該項工作的實施成效卻不盡如人意[5]。類型數(shù)量(戶)機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)業(yè)戶總計8774其中普通機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)合計8570其中一級971二級3841三級3758道路運(yùn)輸駕駛員合計1969表212 2009年我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)業(yè)戶類型及數(shù)量情況機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)2009年我國共完成機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)萬人次；培訓(xùn)合格的達(dá)萬人次，合格率為%；完成道路運(yùn)輸從業(yè)資格培訓(xùn)萬人次[1]。2008—2009年我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)完成情況見圖212。圖2122008—2009年我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)完成情況 企業(yè)總體規(guī)模狀況到2009年底，我國共有機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)8774戶[1]，繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。2005—2009年我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量及增長率見圖213。圖2132005—2009年我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量及增長率2009年我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)業(yè)戶類型及數(shù)量情況見表212。由表212可以看出，普通機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)業(yè)戶是機(jī)動車駕駛培訓(xùn)的主要承擔(dān)者，其中二級和三級業(yè)戶的數(shù)量都最多，但規(guī)模小，集約化程度不夠。從業(yè)資格培訓(xùn)其中客貨運(yùn)輸1823危險貨物運(yùn)輸357機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)教練場經(jīng)營462 培訓(xùn)用車輛結(jié)構(gòu)狀況到2009年年末，我國用于機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)的車輛萬輛，其中大型客車5087輛，通用貨車半掛車（牽引車）2238輛，城市公交車862輛，中型客車4315輛，大型貨車萬輛，小型汽車萬輛，低速汽車3473輛，摩托車萬輛，其他車輛9710輛[1]。 節(jié)能減排現(xiàn)狀評價（1）結(jié)構(gòu)性因素到2009年底，我國共有機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)8774戶，但一級的機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只有971家，企業(yè)規(guī)?；?jīng)營程度較低，企業(yè)間資源共享較少，經(jīng)營成本的規(guī)模效應(yīng)及成本分擔(dān)機(jī)制未能有效建立。（2）技術(shù)性因素①由于成本壓力，駕駛培訓(xùn)用的車輛絕大多數(shù)都是機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)從社會上購買的二手車，這類車輛本身車況已不理想，排放超標(biāo)。②由于同一臺車經(jīng)常要更換駕駛學(xué)員，學(xué)員的駕駛技術(shù)生疏、駕駛習(xí)慣千差萬別，給車輛的車況保持帶來很大困難。絕大多數(shù)車輛的技術(shù)狀況不好，不利于節(jié)能減排。③訓(xùn)練的大部分時間里車輛處于低速行駛或怠速工況，不利于節(jié)能減排。（3）管理性因素①現(xiàn)行的交通運(yùn)輸部頒布的《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》中，對駕駛技術(shù)、安全意識培養(yǎng)比較重視，而對駕駛員節(jié)油意識及節(jié)油駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，并沒有專門安排學(xué)時，這就意味著從源頭上對節(jié)能減排還不夠重視。②對節(jié)能減排的有效投入不足。雖然部分省市出臺了對駕駛模擬器的補(bǔ)助政策，但補(bǔ)助額度較低且補(bǔ)助資金占設(shè)備成本的比例較小，駕校購買駕駛模擬器的積極性依舊不高[5]。③培訓(xùn)的信息化水平不高，培訓(xùn)模式有待改進(jìn)。盡管目前已偶遇不少駕校實行了IC卡計時學(xué)車，但還有大量的駕校采用的還是“8人1車”或“6人1車”的傳統(tǒng)模式，既增加油耗，又不能保證培訓(xùn)質(zhì)量[6]。駕校使用模擬器教學(xué)和多媒體教學(xué)的比例還是很低，不僅不利于降低培訓(xùn)成本，也不利于節(jié)能減排。從以上幾個因素來看，機(jī)動車駕駛培訓(xùn)行業(yè)節(jié)能減排還大有潛力可挖
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