【正文】 m處，雷擊對地放電時．在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生的過電壓與雷電流幅值成正比。 接觸網(wǎng)耐雷擊水平計算(l)雷擊支柱時耐雷擊水平當承力索平均高度hm=7m，平腕臂對地高度hm=，支柱高度hZ=，支柱沖擊接地電阻R=10，Lt=，LI= kA.根據(jù)式(2)可計算出雷電流超過I的概率P=%。(2)雷擊承力索時耐雷擊水平式中 E——絕緣子串的平均運行電壓（有效值）梯度，KV/m。通過以上計算可知，在平原地區(qū)每100Km的電氣化鐵道線路，每年由于承力索遭受雷擊引起跳閘的次數(shù)約為15次，這給客運專線的安全運行帶來了隱患。 接觸網(wǎng)遭受雷擊跳閘統(tǒng)計分析及防雷建議 現(xiàn)場實例從運營部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，僅2000年112月間共發(fā)生雷擊接觸網(wǎng)跳閘45次，%。 跳閘分析(1)回流線安裝高度過低，在設(shè)計中，一般回流線架設(shè)高度在上下腕臂底座之間、比承力索架設(shè)高度低且回流線接地每隔1～2Km一處接地電阻為10，其只能起到架設(shè)耦合地線的防雷作用。(2)當支柱或架空地線遭受雷擊時，雷擊過電壓將首先擊穿附加線間架與混凝土的保護層，經(jīng)支柱向大地泄露。(3)廣深線架設(shè)避雷器太少，造成雷擊跳閘率過高。 廣深線防雷建議(1)全線架設(shè)架空地線。架空地線采用柱頂方式安裝，距平腕臂 2m，保護角采用200～300。架空地線間架與接地引線連接糠地線與支柱鋼筋相連，通過支柱底部接地孔接地。保證雷擊過電壓及時通過接地引下線泄漏至大地中，從而有效防止直擊雷。每條公里架設(shè)避雷線增加投資約2萬元。雖然增加部分投資但是對于電氣化鐵道的安全有著至關(guān)重要的作用；(2)增加接地數(shù)量和降低接地電阻。(3)適當增設(shè)避雷器。 避雷器設(shè)置的分析對于一般高雷區(qū)通常采用局部關(guān)鍵點設(shè)置避雷裝置進行接觸網(wǎng)防雷。在有雷擊發(fā)生時只要避雷器的沖擊放電電壓小于接觸網(wǎng)絕緣子的沖擊放電電壓就會動作以避免變電所饋線斷路器跳閘。同時，由于避雷器動作后吸收了雷電能量，絕緣子、支柱的等值阻抗上受到的沖擊電壓僅為避雷器的殘壓，提高了接觸網(wǎng)的耐雷電沖擊水平。接觸網(wǎng)用避雷器應(yīng)體積小、重量輕’結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便萁保護水平應(yīng)與接觸網(wǎng)的絕緣水平配合良好，特別是帶間隙避雷器的50%沖擊放電電壓與接觸網(wǎng)絕緣子的放電特性一致，且正、負極性的分散性要小其保護距離應(yīng)盡可能大，其密封性、防爆性、耐污性、可靠性要求較高，不同于一般設(shè)置在變電所內(nèi)的避雷器。目前接觸網(wǎng)常用的避雷器為帶脫離器的氧化鋅避雷器， kV，額定電壓有效值為42 kV．持續(xù)運行電壓有效值為34 kV，陡波沖擊電流殘壓為138 kV，雷電沖擊電流殘壓為120 kV，操作沖擊電流殘壓為98 kV。雖然設(shè)置避雷器對提高接觸網(wǎng)的防雷擊水平有一定作用．但必須認識到接觸網(wǎng)安裝避雷器的不足之處和其在整個牽引供電系統(tǒng)防雷保護作用的局限性。接觸網(wǎng)上安裝的避雷器保護范圍有限，只能防止其保護范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)絕緣閃絡(luò)、機車車頂保護電器動作，接觸網(wǎng)用氧化鋅避雷器大都采用帶串聯(lián)間隙的結(jié)構(gòu)，其復(fù)合絕緣子長度短。污穢條件下的工頻電壓耐受能力低可能會增加污閃事故率，如大密集安裝避雷器則每年的預(yù)防試驗和維修工作量極大，維修費用也將大大增加牽引變電所饋線側(cè)設(shè)有避雷裝置且設(shè)有自動重合閘裝置，即使雷擊造成饋線斷路器跳閘，1～2s后自動重合閘可恢復(fù)供電。綜上所述，接觸網(wǎng)上安裝避雷器的保護距離和發(fā)揮的作用有限，只能作為牽引供電系統(tǒng)防雷技術(shù)措施的一種補充。防雷與線路所在地形、氣象條件密切相關(guān)，不同的地域差異較大，同一地域中線路經(jīng)過的不同地形也有一定差別，因此應(yīng)在防雷設(shè)計時充分考慮這些因素，同時也應(yīng)清楚認識到，由于雷擊發(fā)生的時間和地點以及雷擊強度的隨機性，對雷擊的防范難度很大，要達到阻止和完全避免雷擊事故的發(fā)生是不可能的，只能將雷電災(zāi)害降低到最低限度，大大減小被保護的接觸網(wǎng)和牽引變電設(shè)備遭受雷擊損害的風(fēng)險。在接觸網(wǎng)上安裝避雷器時，應(yīng)根據(jù)線路及其具體情況，充分分析安裝避雷器的利弊，綜合考慮，適量安裝。 客運專線接觸網(wǎng)防雷建議客運專線接觸網(wǎng)系統(tǒng)的防雷應(yīng)使其具有良好的防雷性能是電氣化鐵道安全運營的基本條件之一，在工程實踐中應(yīng)根據(jù)雷電活動情況，結(jié)合運營經(jīng)驗因地制宜，采取相應(yīng)的防護措施，為保證客運專線運行的高可靠性、達到牽引供電系統(tǒng)少維護的目的目前，在我國重雷區(qū)的客運專線接觸網(wǎng)防雷設(shè)計中，己經(jīng)考慮采用架設(shè)避雷線或大量裝設(shè)避雷器的方案，但牽引供電系統(tǒng)的防雷與牽引供電系統(tǒng)的接地乃至鐵路工程的綜合接地系統(tǒng)間有著密不可分的關(guān)系，它屬于系統(tǒng)工程。在吸收國外高速鐵路設(shè)計標準和成熟經(jīng)驗的同時，應(yīng)組織有關(guān)部門進行理論研究及綜合試驗。建議在高雷區(qū)、強雷區(qū)，接觸網(wǎng)在下列地點應(yīng)采用氧化鋅避雷器防護：分相和站場端部絕緣錨段關(guān)節(jié)，長度2000m及以上隧道的兩端，長度大于200m的供電線或自耦變壓器供電線連接到接觸網(wǎng)上的接線處；對于峽谷等落雷概率大的工點、土壤電阻率高而且降低難度大的區(qū)段應(yīng)注視防雷方案設(shè)計；強雷區(qū)應(yīng)設(shè)置避雷線；；切實作好避雷器和避雷線的接地，保障避雷設(shè)施正常運行。結(jié) 論本論文主要針對鐵路接觸網(wǎng)雷害分析及防雷措施進行論述。接觸網(wǎng)上安裝避雷器的保護距離和發(fā)揮的作用有限，只能作為牽引供電系統(tǒng)防雷技術(shù)措施的一種補充。防雷與線路所在地形、氣象條件密切相關(guān)，不同的地域差異較大，同一地域中線路經(jīng)過的不同地形也有一定差別，因此應(yīng)在防雷設(shè)計時充分考慮這些因素，同時也應(yīng)清楚認識到，由于雷擊發(fā)生的時間和地點以及雷擊強度的隨機性，對雷擊的防范難度很大，要達到阻止和完全避免雷擊事故的發(fā)生是不可能的，只能將雷電災(zāi)害降低到最低限度，大大減小被保護的接觸網(wǎng)和牽引變電設(shè)備遭受雷擊損害的風(fēng)險。在接觸網(wǎng)上安裝避雷器時，應(yīng)根據(jù)線路及其具體情況，充分分析安裝避雷器的利弊，綜合考慮，適量安裝。綜上所述，建議在高雷區(qū)、強雷區(qū)，接觸網(wǎng)在下列地點應(yīng)采用氧化鋅避雷器防護：分相和站場端部的絕緣錨段關(guān)節(jié)，長度2000m及以上隧道的兩端，長度大于200m的供電線或自耦變壓器供電線連接到接觸網(wǎng)上的接線處，對于峽谷等落雷概率大的工點、土壤電阻率高且降低難度大的區(qū)段應(yīng)重視防雷方案設(shè)計， kV電纜的接頭及電纜終端處設(shè)置氧化鋅避雷器，切實作好避雷器和避雷線的接地，保障避雷設(shè)施正常運行。致 謝光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼之間為期三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回首這段人生中的珍貴的時光，不僅感慨萬千!值此畢業(yè)論文完稿之時，謹向教育我、幫助我、支持我和關(guān)心我的人致以誠摯的感謝!在過去的三年時間里，學(xué)校的各位代課老師以其寬廣的胸襟、樂觀堅毅的性格、信任坦誠的待人態(tài)度，給予了我極大的影響。他們學(xué)習(xí)上對我嚴格要求，在學(xué)術(shù)上對我精心指導(dǎo)，在科研上給我提供優(yōu)越的環(huán)境和條件，在生活上對我無微不至的關(guān)懷，這些我都將永遠銘記在心。在此還要感謝方彥老師，感謝她對我的畢業(yè)論文提出了寶貴的意見和建議，以及在學(xué)校期間對我的學(xué)習(xí)、工作和生活都給予了我極大的支持。感謝大學(xué)期間與我親密合作的師姐妹，我們一起為該課題的研究付出了心血和智慧，大家的共同努力才使得課題的研究取得成功。最后，感謝我的父母，他們在生活上、精神上給予了極大幫助和支持，使我得以圓滿完成學(xué)業(yè)。謹己此文表達我對他們無言的感謝和深深的愛！參考文獻[1] [C].上海：.[2] [M].成都西南交通大學(xué)出版社，2002[3] ；則原理[M].北京沖國鐵道出版社2000[4] [M]，2009[5] 于 ，2002[6] [J].[7] ：科學(xué)出版社，1990[8] [M].湖南：.[9] [J].[10] [M].北京:.[11] 史 [J].微計算機信息2008[12] ：科學(xué)出版社，1990[13] 、：國防科技大學(xué)出社,2005.[14] ：國防科技大學(xué)出社,2004.[15] [J].[16] :[17] 鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范[18] 鐵路建設(shè)[2007]139號鐵路