【正文】 2N2b80013441344N2a800134413444N1a800134413442N1 (外側兩根)80013441344（直線）N4a800100810082N4b80010081008N3a800100810082N3b80010081008N2a800100811202N2b800100811204N1800100810082N1a80010081008（曲線）N4a800100810082N4b80010081008N3a800100810082N3b80010081008N2a800112012322N2b800112012324N1800100810082N1a80010081008D 初張拉工藝a 預、初張拉前，調整兩側鋼絞線外露長度使兩端長度基本均勻一致。將工作錨的錨環(huán)套入鋼絞線束，將鋼絞線按自然狀態(tài)依順時針方向插入夾片。用限位板擠推夾片使其進入錨環(huán)內，并使其端部整齊，外露長度一致。將鋼絞線尾端100mm處綁扎成束，以利千斤頂安裝。b 安裝千斤頂：安設千斤頂使中線與孔道中線對中，為方便工具錨缸脫，千斤頂預先出頂2～3cm。c 安裝工具錨：安裝工具錨于千斤頂后蓋，精確對中，鋼絞線應在工作錨與工具錨之間順直無扭結。工具錨夾片安裝完成后，用特制的套管擠壓工具錨夾片，使其進入工具錨環(huán)內，并使端部整齊，外露長度基本一致。為使工具錨缸脫方便，在工具錨夾片與錨環(huán)之間墊入塑料布或涂少許黃油。d 預應力筋的張拉：初始應力階段：初始應力即初應力主要是為了使鋼絞線從松弛狀態(tài)達到受力狀態(tài)，消除伸長值測量誤差，并使同束各根鋼絞線受力趨于一致，初始應力值取終拉控制應力的20%。當鋼絞線張拉到初始應力值時，松開千斤頂?shù)趵K，使千斤頂自動對中，用特制套管(即撐腳)擠壓工具錨夾片，使夾片緊緊握裹鋼絞線，以減少鋼絞線的回縮。同時用標定過的鋼卷尺或直尺測出油缸外露長度及擠緊的工具錨夾片的外露長度，在質量記錄上進行記錄。張拉階段：張拉階段升壓應平穩(wěn)，升壓速度用油泵側面的節(jié)流閥進行控制。當油表指針接近控制應力油表讀數(shù)值時減緩升壓速度，由于預應力筋是自錨，因此嚴禁過張拉。預、初張拉控制應力階段：設計要求為梁體提供移梁下臺位所需的預加應力值、防止梁體出現(xiàn)裂紋。鋼絞線張拉到控制應力值后，測量油缸伸出長度及工具錨夾片外露長度，并記錄。自錨階段：預應力筋回縮自錨應在油泵停機狀態(tài)下打開頂部的控制閥（側面節(jié)流閥處于擰緊狀態(tài)）來完成。錨固結束后測量油缸長度，以便計算自錨階段的鋼絞線回縮量。油缸回程：開動油泵，打開控制閥及節(jié)流閥，使油缸回縮，當油缸外露長度1～2cm時，關閉油泵完成油缸回程操作。卸除工具錨及千斤頂，測量工作錨夾片的外露量，并在距離夾片端頭2～3cm處的鋼絞線上用石筆劃出標記，觀察24小時再次測量，以判斷鋼絞線及夾片的回縮量。④ 終張拉工藝A 張拉程序同預、初張拉程序，詳見圖3。B 張拉順序各梁型預應力鋼筋終張拉順序見表9。C 終拉控制應力終拉控制應力應根據(jù)施工具體情況結合設計值進行調整。各梁型設計控制應力值見表11。表11 設計終張拉控制應力值梁型鋼束編號終張拉錨外控制應力（MPa）終張拉錨外張拉力無聲屏障（kN）終張拉錨外張拉力有聲屏障（kN）（直線）2N6b132018481848N6a1320184818484N113202N5b13201848N5a132018482N4b1320N4a13202N3b1320N3a13202N2b1320N2a13204N1a13202N1(外側兩根)1320（曲線）2N6b13201848N6a132018484N113202N5b1320N5a13202N4b1320N4a13202N3b1320N3a13202N2b1320N2a13204N1a13202N1(外側兩根)1320（直線）2N4b1320N4a13202N5b1320N5a1320N3a13202N3b13202N2b13201848N2a132018484N113202N1a1320（曲線）2N4b1320N4a13202N5b1320N5a1320N3a13202N3b13202N2b13201848N2a132018484N113202N1a1320D 終拉工藝終拉工藝按初拉有關工藝過程操作，并符合下列規(guī)定：對已進行預、初張拉的預應力束，千斤頂安裝完畢，開始張拉前，直接用特制套管擠壓緊工具錨夾片，使預應力筋不致發(fā)生回縮。對已進行預、初張拉的預應力束，第一次測量油缸伸出長度為預應力筋應力達到預、初張拉控制應力值時，因此進行終拉時，應標明已進行預、初張拉的預應力筋的預、初張拉控制應力值所對應的油表讀數(shù)。⑤ 張拉質量要求A 實際伸長值兩端之和不超過理論計算值的177。6%。B 每件后張預制梁斷絲，%，且一束內斷絲不得超過一絲，也不得在同一側。C 兩端鋼絞線回縮量之和不得大于6mm。D 張拉過程中出現(xiàn)以下情況之一者，需更換錨具或鋼絞線來重新張拉：a后期張拉時發(fā)現(xiàn)早期張拉的錨具中夾片斷裂者；b錨具內夾片錯牙在10mm以上者；c錨具內夾片斷裂在兩片以上者（含有錯牙的兩片斷裂）；d一片梁中斷滑絲量超過規(guī)定，選最不利的一束進行處理；e錨環(huán)裂紋損壞者；f切割鋼絞線或壓漿時又發(fā)生滑絲者。⑥ 張拉注意事項A 安全閥應調整至規(guī)定值后方可開始張拉作業(yè)。B 張拉時千斤頂升壓或降壓速度應緩慢、均勻，切忌突然加壓或卸壓。C 預應力張拉采用設計張拉順序兩端同步張拉，預應力張拉過程中保持兩端伸長量基本一致，測量伸長值必須兩端同時進行。D 張拉時發(fā)現(xiàn)油泵、油壓表、千斤頂、錨具等有異常情況時應停止張拉，查找原因。E 張拉作業(yè)區(qū)必須標示明顯的標記。張拉過程中，千斤頂后方不得站人，量伸長值或擠壓夾片時，施工人員站在千斤頂側面。F 更換錨具時兩端都要裝上千斤頂。⑦ 終拉控制應力計算與調查預應力張拉施工中，張拉控制應力必須根據(jù)實測各項應力損失值對設計控制應力值進行調整，以滿足傳力錨固時鋼絞線應力的要求，并以調整值作為施工控制依據(jù)。預制梁試生產期間，至少對兩片梁在進行各種預應力瞬時損失（孔道摩阻損失、錨口喇叭口摩阻損失、錨頭變形及鋼絞線回縮損失、砼的彈性壓縮損失）測試。⑧ 實測及理論伸長值的計算A 實測伸長值的計算鋼束總伸長=南端鋼束伸長值+北端鋼束伸長值。南（北）端鋼束伸長值=油缸伸長（控制）+工具錨外露長度（控制）油缸伸長（初始）工具錨外露長度（初始）。自錨時鋼絞線回縮=油缸伸長（控制）自錨后油缸伸長工作錨至工具錨段彈性伸長值。分兩次張拉的鋼絞線束伸長值為：總伸長值=第一次張拉伸長值+第二次張拉伸長值第一次張拉鋼絞線回縮量。B 理論伸長值的計算P終=σe(uθ+kl/1000)平均應力公式P平= P終(1 e(uθ+k*l/1000)/(uθ+kl/1000)伸長量計算公式Δl=P平*l/EΔL—鋼絞線束伸長量（mm）；σ—錨外張拉控制應力（MPa）；k—孔道每米長度局部偏差的摩擦系數(shù)；μ—預應力鋼筋與孔道壁之間的摩擦系數(shù)；θ—張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角（rad）；l—張拉端至計算截面的鋼絞線束長度（mm）；E—鋼絞線彈模取值按鋼絞線彈模實測值的中值計算。、箱梁起吊、存放箱梁提升采用一臺DLT900型輪胎式搬運機，**，凈跨36米，該設備采用四個支腿形式，可滿足運梁車（）穿過，該搬運機原地90度轉向,實現(xiàn)箱梁縱移和橫移。⑴、起升系統(tǒng)提升系統(tǒng)由液壓絞車、動滑輪組、定滑輪組、鋼絲繩、專用吊具等組成。液壓絞車采用變量泵、變量馬達和減速機驅動卷筒，可實現(xiàn)無級調速，使起升平穩(wěn)無沖擊；卷揚機設首、末兩級制動，首級制動采用液壓系統(tǒng)制動，末級制動采用鉗盤式制動器在卷筒處制動，保證了起升的安全可靠。 每個絞車包括一個纏繞兩層鋼絲繩的卷筒，與卷筒同軸安裝著減速器和液壓馬達，液壓絞車并排安放在主梁端部的平臺上。液壓馬達的工作壓力在司機室內的儀表上顯示，操作者可以監(jiān)視提升壓力。 （2）大車走行制動系統(tǒng)駐車制動：通過液壓馬達的片式制動器制動，可以滿足在整機滿載時停在斜坡上，并可以承受風載而整機不溜移。停車制動：通過對液壓馬達A、B口控制來實現(xiàn)停車制動，使搬運機緩慢停車。（3）輪胎組DLT900型輪胎式搬運機的走行由四個輪胎式走行臺車組成，單個走行臺車采用2縱列4軸線共8組懸掛，整機共有164=64個輪胎。每個輪組配有一個懸掛油缸，以便搬運機在坡道上行走或通過凸凹不平的路面時，自動調整對地面的荷載使之均勻一致。懸掛油缸被分為四組，以保證整個設備保持均衡。懸掛油缸行程177。150毫米。走行臺車實現(xiàn)提梁機滿載時能縱向、橫向及斜向蟹行行走。液壓懸掛設有雙管路保險系統(tǒng),在極端情況下，輪組中的輪胎爆裂，能夠確保整車平衡，不出現(xiàn)顛覆。（4）、搬運機走行注意事項1）、路面上要清掃干凈，不得有砂子、雜物等。2）、派專人負責觀察箱梁移動過程中每一時刻的搬運機位置。當發(fā)現(xiàn)搬運機位置不在預定線路上，要停止行走，并采取措施進行糾正。（5）、箱梁存放在存梁區(qū)設置混凝土支墩，混凝土支墩存梁的步驟：1)、預先測量支墩頂四點高差。如超過規(guī)定，則要墊薄鋼板，以調整四支點的高差在規(guī)定范圍之內。2)、清除支墩頂?shù)碾s物，在混凝土支墩頂墊橡膠墊板。3)、當梁移到接近存梁點時，要調節(jié)橫移速度，精確對位。4)、箱梁移到位后，臺車上的千斤頂回油，使箱梁均勻下落在混凝土支墩上。⑴ 施工工藝真空壓漿是后張預應力砼結構施工中的一項新技術，其原理是在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，～，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，～，以提高預應力孔道灌漿的飽滿度和密實度。其施工工藝如圖4所示。圖4 真空壓漿施工工藝圖① 張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線（鋼絞線外露量不小于30mm），進行封錨。封錨采用無收縮水泥砂漿封錨，封錨時必須將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，覆蓋層厚度大于15mm，砂漿封錨完成24h后，且終拉完成后48h內進行管道真空輔助壓漿。② 清理錨墊板的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。③ 攪拌水泥漿使其水灰比、流動度、泌水性達到技術要求指標。⑵ 真空灌漿注意事項：① 孔道密封檢查：將灌漿閥、排氣閥全部關閉，打開真空閥，啟動真空泵抽真空，觀察真空壓力表讀數(shù)，若壓力保持不變即可認為孔道能達到并維持真空，否則重新檢查密封。② 水泥漿攪拌：攪拌好的水泥漿要做到基本卸盡，在全部灰漿卸出之前不得投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法，嚴格控制漿體配比。③ 每條孔道一次灌注要連續(xù)完成，灌注完一條孔道換其它孔道時間內，繼續(xù)啟動灌漿泵，讓漿體循環(huán)流動。④ 壓漿順序按照先中間孔道后兩邊孔道、先下層孔道后上層孔道的原則進行。⑴ 封錨砼采用無收縮砼，抗壓強度不低于設計要求。封錨在終張拉后3d內進行。⑵ 封錨前錨穴周圍鑿毛，以增加砼的粘結力。⑶ 對錨圈與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水涂料進行防水處理。⑷ 綁扎封錨鋼筋。⑸ 用無收縮的細石砼填塞搗實，填塞面與端面平齊。⑹ 待封錨砼初凝后，用濕麻袋蓋在上面進行養(yǎng)護，并每隔2h進行一次灑水。3d后每4h灑水一次，直到7d為止。⑺ 封錨砼養(yǎng)護結束后，需采用聚氨酯防水涂料對封錨新老砼之間的交接縫進行防水處理。封錨用聚氨脂防水涂料應符合TB/T2965的要求。⑻ 每次封錨做標養(yǎng)試件4組，以鑒定28d強度。⑴ 擋碴墻預埋件預制梁體時在擋碴墻相應部位預埋擋碴墻鋼筋，以確保擋碴墻與梁體的整體性。⑵ 接觸網(wǎng)支柱接觸網(wǎng)支柱跨距一般為50m左右，在梁跨的1/3/4處設置，實際設置根據(jù)總體布置設置。預制梁體時在相應的位置預埋接觸網(wǎng)錨固螺栓及加強鋼筋，支柱基礎砼在梁體吊裝到橋位后與電纜槽豎墻一同灌注，砼等級為C40。在橋面設置接觸網(wǎng)支柱基礎及下錨拉線基礎時，為保證通信電纜的通過，在基礎相應部位預留通信電纜通過的孔道。⑶ 通風孔預留孔在梁體兩側腹板上設置直徑為100mm的通風孔，間距為4m。⑷ 伸縮裝置預埋件為使排水系統(tǒng)在橋面接縫處連續(xù)，在梁端設置防水伸縮裝置。制梁時按附屬設施圖的要求在相應位置預埋鋼筋，架梁完成后在現(xiàn)場安裝伸縮裝置。⑸ 梁底泄水孔的設置為保證箱內排水的需要，在箱梁底板加厚起始處設置內徑100mm的泄水孔。⑹ 橋上排水預留泄水管分別在防撞墻與承軌臺及兩線承軌臺間設置泄水管，電纜槽內積水通過防撞墻流到防撞墻內側泄水孔。⑺ 檢查孔的設置根據(jù)維修養(yǎng)護和施工架設時的操作空間需要，為減少底板因槽口而引起的應力集中，在槽口直角處設置半徑為100*100mm的倒角。⑻ 綜合接地在梁端預埋接地鋼筋，在橋面板及梁底預埋，接地套筒、連接螺