【正文】 給剎車系統(tǒng)供壓。Ｂ、進(jìn)行剎車。Ｃ、觀察剎車磨損指示銷。Ｄ、給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷。，對輪胎充氣壓力的檢查應(yīng)當(dāng):Ａ、在每次飛行后進(jìn)行。Ｂ、至少一周一次或更勤些。Ｃ、飛機(jī)著陸后馬上進(jìn)行檢查。Ｄ、每隔兩周檢查一次。，在擰緊安裝在飛機(jī)上的油氣式減震支柱下端的密封螺帽時:Ａ、必須先更換密封襯墊。Ｂ、必須把飛機(jī)頂起來以后進(jìn)行。Ｃ、必須把支柱內(nèi)的油液排出。Ｄ、轉(zhuǎn)動力矩不應(yīng)超過1084牛米。(未充氣時)支柱內(nèi)的油液平面與支柱上部的油孔齊平，則:Ａ、應(yīng)排出一些油液。 Ｂ、可進(jìn)行充氣程序。Ｃ、減震支柱不合格。 Ｄ、調(diào)節(jié)油針尺寸不合格。:Ａ、腳踏剎車時，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)。Ｂ、把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止。Ｃ、觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止。Ｄ、觀察剎車腳蹬板運(yùn)動行程的長度。:Ａ、電磁換向活門。 Ｂ、兩位三通電磁換向活門。Ｃ、電液伺服活門。 Ｄ、自動轉(zhuǎn)向活門。，使用的方法是:Ａ、使用V型密封裝置，以使減震支柱在伸張過程比壓縮過程產(chǎn)生更大的磨擦力。Ｂ、利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進(jìn)行限制。Ｃ、隨著減震支柱的伸長，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。Ｄ、在伸張行程時，空氣被迫反向流過一個限流孔。Ａ、在24小時后放氣并重新充氣。Ｂ、在12小時后放氣并重新充氣。Ｃ、在48小時后放氣并重新充氣。Ｄ、在使用的數(shù)日內(nèi)每天檢查充氣壓力是否恰當(dāng)。:Ａ、防止出現(xiàn)過重的部位以減少震動。Ｂ、減小局部磨損。Ｃ、改善剎車作用。Ｄ、防止剎車時輪胎和輪轂之間產(chǎn)生錯位。，這表明:Ａ、輪胎經(jīng)常充氣壓力過高。Ｂ、輪胎經(jīng)常充氣壓力過低。Ｃ、駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快。Ｄ、機(jī)輪方向定位不正確。，安裝和修理，屬于:Ａ、改裝。 Ｂ、小修。 Ｃ、大修。 Ｄ、予防性維修。，應(yīng)該使減震支柱至少進(jìn)行兩次完全的伸長和壓縮動作目的是:Ａ、徹底地潤滑活塞桿。Ｂ、如果有任何漏油現(xiàn)象可表現(xiàn)出來。Ｃ、壓出多余的油液。Ｄ、使密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。，(5磅/平方英寸)時，則Ａ、將氣壓高的輪胎放掉些，使兩輪胎壓力一致。Ｂ、更換壓力低的輪胎。Ｃ、糾正壓力差，并記入飛行記錄本。Ｄ、將兩個機(jī)輪調(diào)換位置重新安裝。:Ａ、雙向雙桿式。 Ｂ、單向式。Ｃ、液壓助力器。 Ｄ、雙向單桿式。:Ａ、將減震支柱鎖在收上位置。Ｂ、將減震支柱鎖在放下位置。Ｃ、當(dāng)減震支柱壓縮時，延遲油液的流動。Ｄ、調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。，為防止輪胎損壞，應(yīng)當(dāng):Ａ、用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干。Ｂ、用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干。Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。Ｄ、用酒精或油漆稀釋劑清洗，再用壓縮空氣吹干。，外筒之間的防扭臂的作用是:Ａ、限制伸長行程。 Ｂ、防止反跳。Ｃ、保持正確的輪子方位。 Ｄ、限制壓縮行程。，則對此機(jī)輪上的輪胎應(yīng)當(dāng):Ａ、從機(jī)輪上拆下進(jìn)行檢查。 Ｂ、報(bào)廢。Ｃ、必須翻修。 Ｄ、沒特殊情況，可充氣繼續(xù)使用。，一個需要考慮的重要問題是:Ａ、踏剎車到底，打開剎車裝置的排氣活門直到?jīng)]有油液從排氣活門處流 出為止。Ｂ、打開排氣活門，返復(fù)踏剎車直到?jīng)]有氣泡從排氣活門排出為止。Ｃ、踏住剎車在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。Ｄ、這種系統(tǒng)沒有排氣活門，只要返復(fù)踏剎車，氣體就會自動排出。?Ａ、機(jī)務(wù)通告。 Ｂ、飛行記錄本。Ｃ、在減震支柱的標(biāo)牌上。 Ｄ、民用航空條例內(nèi)。，而在滑行時卻工作正常，最可能原因是：Ａ、充氣壓力過高。 Ｂ、油量不夠。Ｃ、調(diào)節(jié)油針孔堵塞。 Ｄ、防反跳活門卡滯。Ａ、減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)。Ｂ、減震支柱內(nèi)的充油量。Ｃ、減震支柱內(nèi)的充氣量。Ｄ、減震支柱灌充的正確性。，發(fā)生減震支柱撞擊到底時，應(yīng)檢查:Ａ、減震支柱內(nèi)的充氣壓力。Ｂ、減震支柱內(nèi)的充油量。Ｃ、減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。Ｄ、防扭臂定位的正確性。，在著陸撞擊時，是靠什么進(jìn)行緩沖的?Ａ、油液在高壓下迅速溶解于氣體中。Ｂ、支柱內(nèi)的充氣被壓縮。Ｃ、油液迅速壓縮。 Ｄ、油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔。Ａ、選擇活門。 Ｂ、定值減壓活門。Ｃ、控制剎車壓力的人工操縱活門 Ｄ、壓力自動轉(zhuǎn)換活門。，引起停機(jī)剎車緩慢地松剎的原因可能是:Ａ、油箱油量不足。Ｂ、剎車間隙自動調(diào)節(jié)器不靈活。Ｃ、裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏Ｄ、液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。，下面哪條是應(yīng)采取的措施?Ａ、首次飛行中要在起飛后進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)。Ｂ、首次飛行應(yīng)限制載客人數(shù)。Ｃ、頂起飛機(jī)作起落架收放試驗(yàn)。Ｄ、對起落架液壓收放系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)漏測試.，下述哪條是可能原因?Ａ、剎車管路中的軟管老化變質(zhì)。 Ｂ、剎車片磨損。Ｃ、各剎車片之間間隙不均勻。 Ｄ、剎車控制活門內(nèi)漏。，前輪轉(zhuǎn)彎液壓伺服控制活門能起減擺器作用?Ａ、只有在前輪處于中立位時。Ｂ、前輪位置偏轉(zhuǎn)到與操縱手輪或腳踏板操縱所要求的位置對應(yīng)并停止繼續(xù)操縱時。Ｃ、在對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)操縱的全過程中。Ｄ、僅在操縱手輪或腳踏板返回中立位后。，采取的方法是安裝一個:Ａ、自動定中機(jī)構(gòu)。 Ｂ、空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)。Ｃ、超壓脫開機(jī)構(gòu)。 Ｄ、人工脫開機(jī)構(gòu)。，往往不單獨(dú)安裝一個減擺器，而是利用:Ａ、液壓伺服活門在中立位時有個正開口。 Ｂ、人工控制的選擇活門。Ｃ、超壓自動釋壓活門。 Ｄ、自動空中機(jī)構(gòu)。，但Ａ、轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用。Ｂ、方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過程中使用。Ｃ、轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬對操縱前輪轉(zhuǎn)彎沒有什么規(guī)定。Ｄ、轉(zhuǎn)彎手輪不能在飛機(jī)高速滑行時使用。:Ａ、手搖泵。 Ｂ、輔助電動泵。Ｃ、儲壓器。 Ｄ、地面液壓源。Ａ、有一個蘭色指示燈亮。Ｂ、有一個白色指示燈亮。Ｃ、有一個綠色指示燈亮。Ｄ、有一個琥珀色(或黃色)指示燈亮。，它有接地保護(hù)功能，接地保護(hù)的解除是通過:Ａ、空/地感應(yīng)電門。Ｂ、機(jī)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值。Ｃ、剎車腳踏板壓下一定值。Ｄ、空/地感應(yīng)電門和輪速達(dá)到一定值。Ａ、輪速傳感器。 Ｂ、慣性傳感器。Ｃ、由慣性飛輪與微動電門組成的組合件。Ｄ、交流電動機(jī)。，在沒有裝機(jī)輪的情況下不應(yīng)將壓力供到剎車裝置上，以防止:Ａ、空氣進(jìn)入剎車系統(tǒng)。Ｂ、油液的過量損失。Ｃ、損壞剎車壓力控制活門。Ｄ、損壞剎車裝置組件。，其目的是Ａ、指示機(jī)輪輪胎的剝落情況。Ｂ、起到防滯安全作用，在過度滯動情況高溫熔化，則自動解除剎車。Ｃ、在溫度升到到預(yù)定值時熔化，使輪胎放氣。Ｄ、在溫度過高時熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞。:Ａ、測量減震支柱的伸出長度。Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一個油量尺。Ｃ、檢查空氣壓力是否正常。Ｄ、放掉充氣把內(nèi)筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。(A31)所示，如果起落架電門放在收上位置，而起落架不能收起，應(yīng)進(jìn)行下面哪種修理?Ａ、更換11號導(dǎo)線。Ｂ、更換12號導(dǎo)線。Ｃ、更換放下極限電門(DOWN LIMIT SWITCH)。Ｄ、更換15號導(dǎo)線。，起落架和起落架艙門的動作順序控制是由什么進(jìn)行的?Ａ、選擇活門。 Ｂ、微動電門。 Ｃ、順序活門。 Ｄ、接近電門。(A31)中，當(dāng)做起落架收放試驗(yàn)時，在起落架沒到放下位并鎖好之前，收回油門桿則:Ａ、喇叭不響，紅燈不亮。 Ｂ、喇叭響，紅燈不亮。Ｃ、喇叭響，紅燈亮。 Ｄ、喇叭不響，紅燈亮。?Ａ、裝在駕駛艙中央操縱臺上。Ｂ、裝在起落架收放手柄的下部。Ｃ、裝在主起落架減震支柱上。Ｄ、裝在主起落架收上鎖機(jī)構(gòu)上。，由于起落架上的空/地電門作用，使下面哪個系統(tǒng)解除工作?Ａ、聲響警告系統(tǒng)。 Ｂ、座艙增壓系統(tǒng)。Ｃ、剎車防滯系統(tǒng)。 Ｄ、起落架位置指示系統(tǒng)。，當(dāng)機(jī)輪接近滯動情況，傳感器就發(fā)出電信號至電磁活門，電磁活門將:Ａ、剎車壓力控制活門旁通以松開剎車。Ｂ、釋放剎車裝置內(nèi)的剎車壓力。Ｃ、使各機(jī)輪剎車動作筒互通，壓力均衡解除剎車。Ｄ、剎車動作筒的進(jìn)油路關(guān)斷，使剎車壓力不再增加。，防滯傳感器感受的是:Ａ、機(jī)輪轉(zhuǎn)動的負(fù)角加速度。 Ｂ、飛機(jī)的滑跑速度。Ｃ、飛機(jī)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動速度。 Ｄ、飛機(jī)機(jī)輪轉(zhuǎn)速的變化量。Ａ、由于易熔塞熔化引起放氣過的輪胎。Ｂ、有80%或更多些的胎面磨損。Ｃ、有60%到70%的胎面磨損。Ｄ、輪胎受到液壓油污染時。，在防滯活門的回油口處安裝一個Ａ、停留剎車回油活門。Ｂ、液壓保險(xiǎn)器。Ｃ、回油油濾。 Ｄ、壓力轉(zhuǎn)換活門。，傳感器感受的是:Ａ、機(jī)輪的負(fù)角加速度。 Ｂ、機(jī)輪輪速。Ｃ、機(jī)輪輪速與飛機(jī)速度之差。 Ｄ、剎車壓力值。，該裝置裝在:Ａ、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上。 Ｂ、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上。Ｃ、供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。Ｄ、跨接在轉(zhuǎn)彎動作筒之間，起減擺器作用。，前輪轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)的液壓伺服活門將自動地起減擺器的作用?Ａ、前輪處于偏轉(zhuǎn)過程中。 Ｂ、伺服活門處于中立位時。Ｃ、飛機(jī)滑輪中前輪受到大的側(cè)向載荷時。Ｄ、前輪處于中立位時。:Ａ、剎車不能松開。 Ｂ、防滯系統(tǒng)失效。Ｃ、操縱剎車時不能進(jìn)行剎車。Ｄ、剎車壓力控制活門失效。Ａ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起落架。Ｂ、任何單個液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。Ｃ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個液壓源、電源或等效能源的失效情況下，放下起落架。Ｄ、正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下。:Ａ、石油基液壓油。 Ｂ、磷酸脂基液壓油。Ｃ、植物基液壓油。 Ｄ、石油基與磷酸脂基混合油。，在首次充氣以后，發(fā)現(xiàn)在24小時內(nèi)其壓力降低為15%，則Ａ、是允許的。 Ｂ、不能使用。Ｃ、補(bǔ)充充氣投入使用。 Ｄ、只能作低壓輪胎使用。:Ａ、每48小時移動一次或把飛機(jī)頂起來。Ｂ、每12小時移動一次。Ｃ、必須把飛機(jī)頂起來。Ｄ、可以不必采取措施。，輪胎上有個紅點(diǎn)。Ａ、紅點(diǎn)必須安裝在機(jī)輪上的氣門嘴處。Ｂ、紅點(diǎn)必須安裝在與機(jī)輪上的氣門嘴呈180176。處。Ｃ、紅點(diǎn)表示輪胎是可用的。Ｄ、紅點(diǎn)表示此輪胎為高壓輪胎。，應(yīng)使每個半機(jī)輪輪緣上標(biāo)有L字樣的地方Ａ、互成180176。 Ｂ、相對齊。Ｃ、任意放置，只要對正連接螺栓即可。 Ｄ、互成90176。，防滯控制活門應(yīng)當(dāng)在Ａ、剎車壓力控制活門的上游管路上。Ｂ、剎車壓力控制活門的下游管路上。Ｃ、剎車儲壓器和剎車壓力控制活門之間的管路上。Ｄ、剎車系統(tǒng)的回油管路上。:Ａ、前起落架減震支柱內(nèi)筒伸出長度不應(yīng)超過規(guī)定值。Ｂ、多輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｃ、雙輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｄ、雙輪主起落架左、右主起落架各有一個輪胎充氣壓力不足不能拖。，它的作用Ａ、是當(dāng)駕駛員腳蹬控制的剎車壓力過高時，自動使剎車松開.Ｂ、使正常剎車系統(tǒng)與應(yīng)急剎車系統(tǒng)分開。Ｃ、自動調(diào)節(jié)剎車壓力，防止拖胎。Ｄ、使正常剎車系統(tǒng)與停留剎車系統(tǒng)分開。，應(yīng)當(dāng)裝有:Ａ、起落架位置指示系統(tǒng)。Ｂ、起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)。Ｃ、起落架警告系統(tǒng)和地面安全機(jī)構(gòu)。Ｄ、起落架位置指示、應(yīng)急放下，警告和地面安全機(jī)構(gòu)。:Ａ、調(diào)節(jié)剎車間隙自動調(diào)節(jié)器。Ｂ、調(diào)節(jié)剎車動作筒的伸出長度。Ｃ、調(diào)節(jié)剎車磨損指示銷的伸出長度。Ｄ、調(diào)節(jié)停留剎車的剎車壓力。 風(fēng)擋,防冰注:本單元內(nèi)容老師上課講過,但是內(nèi)容有些超綱,考試中也沒有怎么發(fā)現(xiàn)類似的書中沒有涉及到的題目過多出現(xiàn),故本節(jié)只供有能力或者是專業(yè)畢業(yè)的人員參考!A210選擇題 (含 31 小題) ，包括下列附件:Ａ、自耦變壓器、加溫控制器、操縱電門、指示燈。Ｂ、自耦變壓器、加溫控制器、指示燈、24伏直流電源。Ｃ、24伏直流電源、加溫控制器、操縱電門、指示燈。Ｄ、指示燈、操縱電門、24伏直流電、自偶變壓器。，為檢查其工作是否正常，應(yīng)當(dāng)用:Ａ、電壓表讀數(shù)檢查。 Ｂ、電流表讀數(shù)檢查。Ｃ、目視檢查。 Ｄ、系統(tǒng)連續(xù)性檢查。:Ａ、真空泵。 Ｂ、分配活門。Ｃ、吸氣釋壓活門。 Ｄ、壓力調(diào)節(jié)器。，在飛機(jī)飛行中什么情況使用?Ａ、飛機(jī)在空中連續(xù)飛行的全過程。Ｂ、在機(jī)翼前緣已發(fā)現(xiàn)結(jié)冰的情況。Ｃ、在外界氣溫低于結(jié)冰點(diǎn)的全部時間。Ｄ、當(dāng)開始或予料要出現(xiàn)結(jié)冰情況時。:Ａ、駕駛員在刮水器到達(dá)規(guī)定位置時即時松開。Ｂ、操縱電門保持在停靠位時，當(dāng)刮水器到規(guī)定位置時使電機(jī)電路旁通，自動停止運(yùn)動。Ｃ、在?？课挥袡C(jī)械鎖。Ｄ、在?？课挥须姶沛i。?Ａ、周期工作的熱敏電門。Ｂ、連續(xù)工作的熱敏電阻。Ｃ、周期工作的恒溫器。Ｄ、周期工作的熱敏電門或恒溫器。:Ａ、利用風(fēng)力將排雨液均勻地撒開在風(fēng)檔玻璃上。Ｂ、利用風(fēng)力使雨水沖刷玻璃表面保持清潔。Ｃ、利用吹風(fēng)形成一個空氣屏障。Ｄ、利用氣壓推動一個刮水器。，由什么來控制風(fēng)檔的正常溫度?Ａ、熱敏電門。Ｂ、自耦變壓器。Ｃ、熱敏電阻。Ｄ、電源轉(zhuǎn)換繼電器。，所以在經(jīng)過機(jī)艙的防冰引氣管道附近設(shè)置了一些熱敏開關(guān)，它們Ａ、感受的是管道漏氣引起的超溫信號。Ｂ、感受的是管壁超溫信號。Ｃ、感受的是管道內(nèi)空氣的超溫信號。Ｄ、用于在熱空氣防冰系統(tǒng)工作時防止翼面超溫。?Ａ、駕駛員按壓控制按鈕