【正文】 ； （4）燃料消耗指標(biāo)：指車輛每行駛百公里，所消耗的燃料數(shù)量； （5）勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)：是表明職工勞動(dòng)效率的指標(biāo)； （6）運(yùn)輸成本指標(biāo)：是指汽車運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀荆? （7）流動(dòng)資金占用指標(biāo)：是指平均每百元收入占用的流動(dòng)資金額，它反映了企業(yè)流動(dòng)資金的使用效率； （8）利潤(rùn)指標(biāo)：即企業(yè)的基本業(yè)務(wù)，汽車運(yùn)輸利潤(rùn)，其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)外收支凈額總和。略。什么是管道運(yùn)輸，其特點(diǎn)是什么？答：管道運(yùn)輸時(shí)利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)和產(chǎn)生。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： （1）運(yùn)量大。輸油管線，可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸到幾千萬(wàn)噸，甚至超過億噸。 （2）占地少。運(yùn)輸管道埋藏地下的部分，占管道總長(zhǎng)度的95%以上。管道運(yùn)輸占地少，分別為公路的3%，鐵路的10%左右。在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對(duì)于節(jié)約土地資源，意義重大。 （3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，一般要短1/3以上，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低近60%。 （4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)輸方式，可以避免以上危險(xiǎn)。同時(shí)，由油、氣泄露導(dǎo)致的大氣、水和土壤污染也可大大減少?？梢?，管道運(yùn)輸符合運(yùn)輸綠色化要求。 （5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。管道運(yùn)輸，還是連續(xù)的工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運(yùn)輸效率高。管道口徑越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸成本就越低。 （6）靈活性差。管道運(yùn)輸除承運(yùn)的貨物比較單一外，也不容許隨便擴(kuò)展管線，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)靈活輸服務(wù)。一般來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。略為什么說“十一五”是我國(guó)管道運(yùn)輸發(fā)展的“黃金時(shí)期”？答：美國(guó)能源信息署預(yù)測(cè)，2025年到來之前，世界能源消費(fèi)將增加54%。調(diào)查統(tǒng)計(jì)，從2005年起到下一個(gè)10年，世界各地計(jì)劃建造的原油、其中62%是天然氣管道。全球能源形勢(shì)如此，我國(guó)未來的10年，將是管道工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。今后10年管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，除了得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的改變經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以外，還得益于在建的幾個(gè)大的管道項(xiàng)目：建設(shè)的中俄輸氣管線；內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線；吐庫(kù)曼和西西伯利亞至中國(guó)的輸氣管線等。這些在建的大工程的建設(shè)，將讓中國(guó)的能源脈動(dòng)更加暢通和有力。原油、天然氣、成品油管道齊頭并進(jìn)的能源發(fā)展戰(zhàn)略不僅為中國(guó)，也將為世界管道業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇。略第九章思考題及答案國(guó)際航空運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？答：國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： （1）運(yùn)送速度快。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多。而且，運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。 （2）安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。飛機(jī)航行有一定的班期，可保證按時(shí)到達(dá)。 （3）手續(xù)簡(jiǎn)便。航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡(jiǎn)便的托運(yùn)手續(xù)，也可以由貨運(yùn)代理人上門取貨并為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)。 （4）節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存費(fèi)等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、周期快，存貨可相對(duì)減少，資金可迅速收回。 （5）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。國(guó)際航空運(yùn)輸有幾種運(yùn)輸方式，各自的特點(diǎn)是什么？答：（1）國(guó)際航空運(yùn)輸有五種運(yùn)輸方式，分別是班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)運(yùn)方式、航空快運(yùn)。 （2）班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：第一，班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此，國(guó)際間的空運(yùn)貨物，多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，以便，安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)；第二，便利收、發(fā)貨人，可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的；第三，班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。 （3）包機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：第一，解決班機(jī)艙位不足的矛盾；第二，貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間與多次發(fā)貨的手續(xù)；第三，彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)；第四，減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象；第五，在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況；第六，解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。 （4）集中托運(yùn)的特點(diǎn)：第一，集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)；第二，目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理；第三，集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省運(yùn)費(fèi)、提供方便和提早結(jié)匯； （5）聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)送時(shí)間上更掌握主動(dòng)、節(jié)省運(yùn)費(fèi)。 （6）航空快運(yùn)的特點(diǎn)：快捷靈便、安全可靠、送交有回音、查詢快而有結(jié)果。如果一批貨物選擇采用航空運(yùn)輸方式出口，該如何操作？答：（1）接受發(fā)貨人的委托，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨，或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)。 （2）申報(bào)海關(guān)。 （3）口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接：內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出，或與貨同行交給口岸公司。內(nèi)地公司將貨物，按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸?？诎豆驹O(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物?？诎豆矩?fù)責(zé)向航空公司訂艙；通知內(nèi)地公司航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)或總運(yùn)單號(hào)。內(nèi)地公司將航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)打在分運(yùn)單上。將分運(yùn)單交于發(fā)貨人辦理結(jié)匯。對(duì)于單票發(fā)運(yùn)的貨物，口岸公司要打電話或電話電傳等通知發(fā)運(yùn)情況，并將運(yùn)單正本及副本，用掛號(hào)信寄交內(nèi)地公司。 （4）貨物出口的運(yùn)輸，小批量樣品等，一般采用集中托運(yùn)為主，對(duì)于批量較大的貨物，則以單票發(fā)運(yùn)為主的辦法。略航空主運(yùn)單與分運(yùn)單的區(qū)別是什么？各起什么作用？答：凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，稱為主運(yùn)單，它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。而集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，簽發(fā)的航空運(yùn)單稱作航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單，是作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。合同的雙方是貨主和集中托運(yùn)人，貨主與航空公司沒有直接契約關(guān)系，也沒有直接的貨物交接關(guān)系。航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有什么特點(diǎn)？如何辦理？答：航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是： （1）快捷靈便。對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程有專人負(fù)責(zé)，貨物銜接時(shí)間大大縮短。 （2）安全可靠?？爝\(yùn)途中對(duì)貨物的監(jiān)管從未中斷過，從登門取貨，到送貨上門，服務(wù)周到，代辦各種運(yùn)輸及報(bào)關(guān)手續(xù)，貨主有安全感。 （3）送交有回音。快運(yùn)公司在接受和交接時(shí)均有簽收，可以及時(shí)提供貨物交接信息。 （4）查詢快而且有結(jié)果?？爝\(yùn)公司大都配有各種通訊設(shè)施，對(duì)快運(yùn)貨物的查詢，能做到及時(shí)答復(fù)。 辦理快運(yùn)的手續(xù)與普通貨物航空運(yùn)輸是一樣的，都必須向航空公司托運(yùn)貨物，并憑航運(yùn)運(yùn)單作為交接貨物的依據(jù)。第十章思考題及答案按用途分，常用的集裝箱有幾類？答：按用途分，常用的集裝箱有六類： （1）干貨集裝箱，是普通集裝箱，適于裝載各種干雜貨，封閉型的比重最大，這種集裝箱為最常用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 （2）冷藏集裝箱，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。 （3）掛衣集裝箱，內(nèi)設(shè)吊掛服裝的橫桿和繩扣。 （4）開頂集裝箱，沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布制成的頂棚，主要裝載較高的大型貨物和需要吊裝的重貨。 （5）框架式集裝箱，用以裝載不適于裝載干貨集裝箱或開頂集裝箱的長(zhǎng)大件、超重貨、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼管等設(shè)備的集裝箱。 （6）罐式集裝箱，適用于酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。常見的集裝箱運(yùn)輸工具和設(shè)備有哪些？答：集裝箱可以借助于船舶、火車、汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸工具來完成主要的運(yùn)輸任務(wù)。而在碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)間的短途搬運(yùn)通常有跨運(yùn)車、鏟車、拖斗和拖車，龍門吊及底盤車等等來完成。略略集裝箱運(yùn)輸交接方式有幾種？怎么表示？答：集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分有以下兩種： （1）按貨物交接地點(diǎn)分為九種：門到門、門到場(chǎng)、門到站、場(chǎng)到門、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門、站到場(chǎng)、站到站； （2）根據(jù)集裝箱裝箱數(shù)量和方式可分為四種：整箱交整箱接、拼箱交拆箱接、整箱交拆箱接、拼箱交整箱接。簡(jiǎn)述集裝箱貨物的出口程序？答：集裝箱貨物的出口程序是： （1）訂艙。發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)，填制好集裝箱貨物托運(yùn)單，委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。 （2）接受托運(yùn)申請(qǐng)。船公司或其代理公司根據(jù)實(shí)際的運(yùn)力，船線等具體情況考慮發(fā)貨人的具體要求。若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭CY、CFS，以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。 （3）發(fā)放空箱。通常由發(fā)貨人到集裝箱碼頭CY領(lǐng)取。 （4）拼箱貨裝箱。由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。 （5）整箱貨交接。由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY，CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。 （6）集裝箱的交接簽證。CY或CFS在驗(yàn)收貨物/箱子后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。 （7）換取提單。發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單，然后去銀行辦理結(jié)匯。 （8）裝箱。集裝箱裝卸區(qū)將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方的CY，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。何謂“場(chǎng)站收據(jù)”，它與大幅收據(jù)有什么不同？答：（1）場(chǎng)站收據(jù)一般由發(fā)貨人或其代理編制，內(nèi)容格式與提單基本一致。發(fā)貨人根據(jù)船公司制定的格式填制，并隨貨一起運(yùn)至集裝箱碼頭或貨運(yùn)站，在接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)貨物已收到。 （2）場(chǎng)站收據(jù)的作用類似于，傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，但又有不同，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人或其代理委托場(chǎng)站，簽場(chǎng)站收據(jù)，意味著，承運(yùn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸中的“過船舷”延伸到“場(chǎng)站”，甚至是內(nèi)陸站。而大副收據(jù)卻是發(fā)貨人向船公司或其代理?yè)Q取提單的憑證。集裝箱運(yùn)輸中體單上貨物數(shù)量的填寫，應(yīng)注意什么，為什么？答：提單制作時(shí),要注意數(shù)量填寫方法,即有發(fā)貨人裝箱的整箱貨；提單上所列的貨運(yùn)件數(shù)應(yīng)填集裝箱數(shù)。同時(shí)將箱內(nèi)，所裝總件數(shù)列在提單上,以免發(fā)生貨損貨差時(shí),只以箱數(shù)作為理賠件數(shù)。簡(jiǎn)述集裝箱貨物內(nèi)積載的一般原則。答：集裝箱貨物內(nèi)積載的一般原則是： （1）不同貨物的混裝。干貨、濕貨不宜放在同一箱內(nèi)。如難以避免，則干貨在上，濕貨在下；吸濕貨物不能與濕貨及易“出汗”貨物同裝等等。其本原則是一箱貨必須去同一卸貨地，運(yùn)輸途中不會(huì)因混裝而發(fā)生貨損，同時(shí)，應(yīng)盡可能降低重箱的重心。 （2）充分利用集裝箱的容積和重量，同時(shí)也要考慮箱子的強(qiáng)度限制。不論裝的是什么貨，都不得超過集裝箱的限重。 （3）合理襯墊。避免貨物之間的碰撞等導(dǎo)致的貨損。 （4）加固捆扎。以防打開箱門時(shí)，貨物傾倒。 （5）特種貨物的配載要注意：重件，注意保持集裝箱的平衡，適當(dāng)搭配一些輕泡貨，并借助墊板來調(diào)整最大負(fù)荷量；危險(xiǎn)品，不同性能的危險(xiǎn)品不能混裝，亦不可混裝普通貨物，向外要有醒目的危險(xiǎn)標(biāo)記；冷藏貨，對(duì)溫度要求不同的或氣味，要求不同的冷藏貨物，絕對(duì)不配入一箱，對(duì)于一些區(qū)伊斯蘭教的國(guó)家的集裝箱，注意不要把豬肉與家禽、牛羊肉配一箱；其他，需做動(dòng)植物檢疫的貨物，不能同普通貨物同裝，以免熏蒸時(shí)引起貨損。集裝箱內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)主要有幾種？答：集裝箱內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)主要有以下六種： （1）拖車費(fèi)； （2）火車運(yùn)費(fèi)； （3）內(nèi)河運(yùn)費(fèi)； （4）拼箱服務(wù)費(fèi)； （5）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)； （6）集裝箱機(jī)器設(shè)備使用費(fèi)。1集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括哪些？答：集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)包括以下五種： （1）基本費(fèi)率。參照傳統(tǒng)件雜貨物運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。參照傳統(tǒng)件雜貨物運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。 （2）包箱費(fèi)率。以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有FAK、FCS和FCB三種包箱費(fèi)率。 （3）最低運(yùn)費(fèi)。規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)、規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸或者規(guī)定最低箱載利用率。 （4）最高運(yùn)費(fèi)。規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸或規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí) （5）附加費(fèi)。除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)之外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。1略第十一章思考題及答案國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別是什么？答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別是： （1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。 （2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國(guó)際間的多種運(yùn)輸工具，來完成運(yùn)輸任務(wù)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給別的承運(yùn)人去完成。但國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人的這種做法，與單一運(yùn)輸不同的是，這些接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人委托的承運(yùn)人，只是根據(jù)委托對(duì)聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，而不與原貨主發(fā)生直接的委托關(guān)系。 （3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦?。貨物的交接地點(diǎn)突破了過去的“港到港”、“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和責(zé)任范圍是什么？答：（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)，他不是發(fā)貨人的代理人和代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，而是一個(gè)具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。對(duì)貨主來說，他是承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來說，他又是貨物的托運(yùn)人，他既與貨主簽訂聯(lián)運(yùn)合同，又要與分承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，所以，他具有雙重身份。按照多式聯(lián)運(yùn)方式組織運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人，是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任。受其委托的承運(yùn)人為分承運(yùn)人。