【正文】 修員工工資支出根據(jù)相關規(guī)定，:1，即可計算出正線維修員工工資支出為918萬元。（3）站線大修費用和日常維修費用根據(jù)歷年既有線數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以得出正線維修費用與站線維修費用比例，為材料費1/3，員工工資1/2。即可計算出站線大修費用為1231萬元，其中材料費801萬元，員工工資430萬元；站線日常維修費用為1649萬元，其中材料費1190萬元，員工工資459萬元。（4）道岔維修費用本線路道岔維修費用根據(jù)既有線道岔維修費用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，:1來計算。則可計算出蘭州城際鐵路道岔維修費用為84萬元，其中材料費用73萬元，員工工資11萬元。（5）養(yǎng)路機械維修費根據(jù)歷年資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)可得，取養(yǎng)路機械使用維修費占工務維修支出的2%來計算，則本線路養(yǎng)路機械維修費為208萬元。（6）工務部門其他費用根據(jù)查閱資料可知，該項費用工務部門維修費支出10%計算，則本線路該項費用為1042萬元。（1）牽引供電系統(tǒng)員工工資費用根據(jù)蘭州鐵路近年電務部門平均工資，牽引供電系統(tǒng)員工為20人，則可計算出該項費用為74萬元。（2）牽引供電系統(tǒng)維修費用查閱相關資料可知，動車組牽引供電系統(tǒng)的更新率為25%，間接費用為12%，設備使用年限為20年，中川城際鐵路牽引供電系統(tǒng)的總投資為31382萬元，則根據(jù)公式（53）可以計算出該項費用為439萬元。（3）供電維修機械設備費用根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可知，該項費用取供電維修機械購置費的8%。中川城際鐵路供電維修機械的購置費用為633萬元，則該項費用可計算出為51萬元。（4）通信信號系統(tǒng)的工資費用中川鐵路通信信號系統(tǒng)預測定員44人，根據(jù)蘭州鐵路局工資水平，可計算出該項費用為163萬元。（5）通信信號系統(tǒng)的維修材料費查閱資料可得，中川城際鐵路通信信號系統(tǒng)購置費為26903萬元，根據(jù)公式（53）及供電系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)，可計算出該項費用為377萬元。（6）其他費用其他費用按本部門總支出的10%計算，則可計算出該項費用為110萬元。（7）折舊費根據(jù)相關資料可知，供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)折舊率按6%計算，其中供電系統(tǒng)總投資為31382萬元，通信系統(tǒng)投資為26903萬元，則可計算出供電系統(tǒng)折舊費用為1883萬元，通信系統(tǒng)折舊費為1614萬元，總折舊費為3497萬元。查閱相關資料可知，中川城際鐵路既有房屋造價為6066萬元，新建房屋造價為60659萬元，根據(jù)其他線路歷年資料統(tǒng)計，:1計算，%計算，則可計算出房屋維修費為1213萬元，折舊費為1456萬元。車站給排水費用按全部運輸成本2%計算，則計算出為823萬元。二、運輸成本歸集按照上述計算，將計算結果進行歸集，如表53所示。44表53 中川城際鐵路運輸成本計算結果歸集表作業(yè)運營指標支出項目工資（萬元）動力（萬元）材料（萬元）折舊（萬元）其他（萬元）單項合計（萬元）合計（萬元）總計（萬元）運營作業(yè)到發(fā)作業(yè)發(fā)送人數(shù)車站旅客服務費84084092439064車站其他間接費8484運行作業(yè)列車小時列車乘務員工資4464463236列車折舊費27902790總重噸公里列車牽引耗電支出539153815381檢修作業(yè)列車公里列車大中修費1366207563240列車日常維修費58313611944設備綜合使用費135135列車檢修其他費405405軌道線路作業(yè)總重噸公里正線大中修費8612403326411673正線日常維修費91832774195站線大修費4308011231站線日常維修費45911901649道岔維修費117384續(xù)上表作業(yè)運營指標支出項目工資動力材料折舊其他單項合計合計總計基礎作業(yè)養(yǎng)路機械運用維修208208工務部門其他費用10421042電務及牽引供電作業(yè)列車公里牽引供電系統(tǒng)員工費74744621牽引供電維修費439349牽引供電系統(tǒng)折舊費18831883維修機械設備費5151通信信號系統(tǒng)員工費163163通信信號系統(tǒng)維修費377377通信信號系統(tǒng)折舊費16141614電務部門其他費110110車站站舍及服務作業(yè)發(fā)送人數(shù)車站站舍建筑物維修費121312133492車站站舍建筑物折舊費14561456給排水作業(yè)費用823三、中川城際鐵路作業(yè)指標的計算，2015年為1826萬人。查閱資料后可得出，動車組每日運行里程為1950公里，則可計算出該線路列車公里為195036510=570萬公里。本線路人公里=182664=116864萬人公里。所以計算出本線路總噸公里=116864+570451=268756萬噸公里。四、中川城際鐵路客運運輸成本測算根據(jù)第二、三節(jié)計算結果，可歸集出中川城際鐵路客運運輸成本，如表54所示。表54 中川城際鐵路客運運輸成本作業(yè)作業(yè)指標全年作業(yè)量（萬）全年作業(yè)成本（萬元）單位作業(yè)成本（元）發(fā)到作業(yè)發(fā)送人數(shù)1826924運行作業(yè)列車小時3236總重噸公里2687565381檢修作業(yè)列車公里5703240軌道線路作業(yè)總重噸公里26875611673電務及牽引供電作業(yè)列車公里5704521車站站舍作業(yè)發(fā)送人數(shù)18263492運營作業(yè)總計32585其他費用總運輸成本2%651合計人公里11686433236由上表可以得出。為成本經(jīng)濟效益分提供依據(jù)。第四節(jié) 經(jīng)濟效益分析一、經(jīng)濟效益預算根據(jù)鐵路旅客運輸?shù)奶匦?，鐵路旅客運輸經(jīng)濟效益計算方法有：實算法、作業(yè)成本法、單位成本法、邊際利潤發(fā)。這四種方法計算旅客列車開行成本的方法不同，但計算客運收入方法都一致，以實算法為基準。實算法計算旅客列車客運收入公式如（54）所示。 式（54）其中，—年客運收入； —年客票收入； —年行包收入； —年郵運收入。由于中川鐵路在開行之后，票價率比相對穩(wěn)定，年包及年郵收入相對年票收入較少，所以本文在計算中川鐵路經(jīng)濟效益時，為計算方便，取年票收入為客運收入。年票收入計算公式如式（55）所示。 式（55）其中，M—列車編組數(shù)； L—客座率； A—列車定員； i—車種類別； P—票價。某次列車的開行利潤計算公式如式（56）所示。 式（56）其中，—旅客列車利潤； —運營成本。（1）中川城際鐵路運價確定原則中川城際鐵路的運價，應適當?shù)谋绕胀ㄨF路旅客列車運價高，因為新線路投資造價很高，開行成本較大，為了鐵路企業(yè)的順利運營；但要比蘭州到中川公路運輸運價低，才能在于公路運輸?shù)母偁幹姓加袃?yōu)勢。（2）現(xiàn)行其他高速旅客列車運價查閱歷年相關數(shù)據(jù)可知，200km/，某些線路根據(jù)實際情況，票價會有所調整。（3）中川城際鐵路票價確定根據(jù)中川城際鐵路的實際情況，以及蘭州市經(jīng)濟發(fā)展情況，為了更好服務與城際旅客，增加鐵路競爭力。（4）中川城際鐵路經(jīng)濟效益計算指標根據(jù)上述介紹可得出本線路經(jīng)濟效益計算指標，如表55所示。表55 中川城際鐵路經(jīng)濟效益計算指標表客座百分比列車定員（人）上座率票價率（元/人公里）列車編組數(shù)一等座20%6008二等座80%根據(jù)表55數(shù)據(jù)以及公式（54）和公式（55）即可計算出中川城際鐵路客運收入，再根據(jù)本章第三節(jié)計算出的運輸成本及公式（56）可計算出本線路客運利潤。計算結果為：=。二、主要評價指標按照上述運價率可預算出中川城際鐵路的財務評價指標，如表56所示。表56 中川城際鐵路財務評價指標表內部收益財務凈現(xiàn)值內部收益率社會折現(xiàn)率經(jīng)濟凈現(xiàn)值%157042萬元%8%42610萬元三、中川城際鐵路經(jīng)濟效益評價由上述計算分析結果可以看出，中川城際鐵路項目盈利和財務積累能力較弱，但具備財務生存能力，在財務上可持續(xù)發(fā)展。%，大于社會折現(xiàn)率8%，國民經(jīng)濟評價可行，但其國民經(jīng)濟抗風險能力相對較弱。旅客上座率成為影響該項目經(jīng)濟效益的重要指標，鐵路運輸企業(yè)要提高運輸服務質量，吸引更多客流，從而提高該線路的上座率，進而提升該項目的經(jīng)濟效益。 結束語從《中長期鐵路規(guī)劃》可以預測出，在未來一段時間里，我國客運專線以及城際鐵路的投資建設將迎來高峰期，由于鐵路建設項目投資巨大，經(jīng)濟效益相比其他運輸方式較差，所以為了能使鐵路運營企業(yè)能更好的開展運營工作，提高運營效益，對鐵路建設項目進行科學、合理的經(jīng)濟效益分析至關重要。一、本文所做的工作和成果如下：，通過搜集歷年統(tǒng)計資料及問卷調查，分析了中川城際鐵路的開行對蘭州旅客運輸?shù)闹匾?，體現(xiàn)出對中川城際鐵路進行經(jīng)濟效益分析的必要性。，預測了各個交通小區(qū)的誘增客流量、趨勢生成客流量、客流分擔量、客流分布量等，為對該項目經(jīng)濟效益分析做好基礎工作。，結合中川城際鐵路實際情況，簡單編制了該項目的列車開行方案。，采用實算法對該項目進行運營利潤的計算。，可得出以下結果：中川城際鐵路項目盈利和財務積累能力較弱，但具備財務生存能力，在財務上可持續(xù)發(fā)展。內部收益率大于社會折現(xiàn)率，國民經(jīng)濟評價可行，但其國民經(jīng)濟抗風險能力相對較弱。旅客上座率成為影響該項目經(jīng)濟效益的重要指標，鐵路運輸企業(yè)要提高運輸服務質量，吸引更多客流，從而提高該線路的上座率，進而提升該項目的經(jīng)濟效益。二、論文評價本文結合中川城際鐵路及蘭州市經(jīng)濟發(fā)展實際情況，采用科學、合理的預測分析方法，對該項目的經(jīng)濟效益分析得出了較為科學的分析結果，為鐵路運輸企業(yè)對該項目的運營管理提供了科學的依據(jù)。本文在該項目運輸收益的預測中也存在一些不足，即運輸收益只采用了客票收入，未計算該項目的行包、郵運收入。但這兩項收入占總收入的比重比較小，對本文最終計算結果產(chǎn)生的誤差也較小，不會影響到最終分析結果的評價。致謝本文的完成，離不開賈曉燕老師的辛勤指導與幫助。從論文選題到相關材料的搜集，從計算方法的指導到論文格式的修改，賈老師傾注了大量的心血與精力，為我能完成這篇論文創(chuàng)造了良好的平臺與基礎。在賈老師的敦促教導之下，使我學會主動去鉆研學習到的知識，提高了我的知識面，也通過論文的完成，提升了自身解決問題的能力，這些都使我終身受益。在此，向賈曉燕老師表示衷心的感謝！感謝四年來所有老師對我的幫助與教導，使我能順利完成學業(yè)！感謝陪伴我四年的同學們，從你們身上我學到了很多做人做事的道理，感謝你們在四年來對我的幫助！參考文獻[1][D].（05）[2][D].（09）[3][D].（11）[4][D].（06）[5][J].（10）[6][D].（06）[7][D].（06）[8][D].（11）[9]劉建軍. 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