【正文】 既有線運(yùn)輸能力下降，失去對(duì)其他運(yùn)輸方式的競爭力。這便是城際鐵路運(yùn)行效率的主要制約因素。（2）組織管理的影響城際鐵路以城際短途旅客運(yùn)輸為主，采用“公交式”運(yùn)行方式，必須滿足高效準(zhǔn)時(shí)、小編組、高密度的運(yùn)行原則，這就必須要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)城市群之間客流特征進(jìn)行細(xì)致分析，包括城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平、發(fā)展趨勢、人口基數(shù)、客流出行意向、出行時(shí)間、出行考慮因素、線路影響范圍等。除此之外，還應(yīng)該考慮城際鐵路與公路、民航的有效鏈接。所以可以看出，城際鐵路的運(yùn)營組織管理要以大量的調(diào)查與分析為基礎(chǔ)，才能編制出合理的、符合鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際情況的組織管理方式。國內(nèi)鐵路發(fā)展建設(shè)以來，鐵路項(xiàng)目的資金一般都是由國家出資建設(shè)的。新線建設(shè)需求較大的資金投入，國家建設(shè)鐵路更多看重于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，難以很好的傾向區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城際客運(yùn)新線的需求。目前鐵路建設(shè)的投資主體雖然已經(jīng)多元化，但最重要的投資主體還是來自政府，單一的資金來源和狹窄的融資渠道造成鐵路所有制形式的單一化。近年來隨著全國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，除了沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)之外，中西部地區(qū)的城市發(fā)展也有了一定的規(guī)模。城際鐵路的建設(shè)開始覆蓋向全國路網(wǎng)，能夠給全國城市群發(fā)展注入新鮮動(dòng)力，提升城市群所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。并且城際鐵路建設(shè)運(yùn)營初期，很難改變城市之間的社會(huì)生產(chǎn)組織形式。要使城際鐵路運(yùn)營步入正軌，需要很長時(shí)間使城際鐵路促進(jìn)城市社會(huì)生產(chǎn)方式的改變，從而形成穩(wěn)定、大量的出行需求。但城際鐵路建設(shè)投資巨大，早期城際鐵路的運(yùn)營很可能面臨利潤低，甚至虧損運(yùn)營的狀況。這也是城際鐵路發(fā)展過程中的重要制約因素。第三節(jié) 本章小結(jié)近年來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，城市化建設(shè)的進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市群之間建設(shè)開行城際鐵路已成為滿足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，推動(dòng)城市群之間經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展的重要措施。但由于城際高鐵建設(shè)投資巨大，為保證能更好的促進(jìn)國內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城際高鐵進(jìn)行科學(xué)、合理的經(jīng)濟(jì)效益分析成為城際高鐵建設(shè)的重要組成部分。第二章 中川鐵路概況介紹第一節(jié) 中川鐵路基本情況一、基本情況新建蘭州至中川機(jī)場鐵路位于甘肅省境內(nèi)，線路東起甘肅省省會(huì)蘭州市，從蘭新第二雙線蘭州西站引出，跨越黃河后沿李麻沙溝東岸行徑至中川機(jī)場，在機(jī)場西側(cè)山前設(shè)中川機(jī)場站。蘭州至中川機(jī)場鐵路是蘭州至張掖鐵路的一部分，處于最東端，其西端經(jīng)永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹，至甘肅省張掖市，本線行徑于莊浪河河谷、古浪河谷，橫穿河西走廊，沿線是古絲綢之路，是西域文化與漢文化交流的交通走廊，地理位置非常重要。，共設(shè)設(shè)陳官營、福利區(qū)、西固、中川和蘭州機(jī)場5個(gè)車站，蘭州市地鐵建成之后，可在蘭州西站換乘地鐵2號(hào)線，陳官營站可換乘地鐵1號(hào)線。 中川城際鐵路平、縱斷面示意圖如圖21所示。預(yù)計(jì)2015年開始運(yùn)營之后，從蘭州西站到中川機(jī)場只需要20分鐘。圖21 中川鐵路平縱斷面示意圖二、主要技術(shù)指標(biāo)中川城際鐵路主要指標(biāo)如表21所示。表21 中川鐵路技術(shù)指標(biāo)鐵路等級(jí)國鐵Ⅰ 級(jí)正線數(shù)目雙線速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)及其以上最小曲線半徑4500m，其中困難路段3500m最大坡度蘭州西至福利區(qū)6‰，福利區(qū)至中川18‰牽引種類電力機(jī)車類型CRH6型動(dòng)車組閉塞類型自動(dòng)閉塞行車指揮方式調(diào)度集中到發(fā)線有效長850m，客站650m三、車站分布新建線路全長65km，共分布車站4處，近遠(yuǎn)期全部開放，蘭州西為客運(yùn)站，中川為中間站、中川南為預(yù)留中間站，張家坪為越行站，。具體分布如圖22所示。圖22 中川鐵路線路及車站分布圖第二節(jié) 中川鐵路對(duì)沿線區(qū)域的影響一、社會(huì)影響近年來西部經(jīng)濟(jì)得到了大力發(fā)展，西部各城市之間的交流較以往更加的密切，旅客出行需求量也大幅度提升。中川城際鐵路沿線是古絲綢之路，是西域文化與漢文化交流的交通走廊，地理位置非常重要。本線路建設(shè)開行之后，承擔(dān)了河西地區(qū)短途城際客運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)蘭州到張掖段客貨分線，為河西走廊提供大運(yùn)能、快速、方便的運(yùn)輸方式，滿足了河西走廊不同客流的運(yùn)輸需求，促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化建設(shè)的進(jìn)程。中川鐵路對(duì)區(qū)域路網(wǎng)綜合效益產(chǎn)生重要影響，并通過整個(gè)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用帶動(dòng)區(qū)域、河西走廊乃至甘肅經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從目前情況可分析出，中川城鐵路的開通運(yùn)營不僅能滿足蘭州市旅客出行需求，促進(jìn)蘭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也能極大的推動(dòng)國家級(jí)新區(qū)—蘭州新區(qū)的快速發(fā)展。這將有利于蘭州市協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡性，全面推動(dòng)社會(huì)的和諧進(jìn)步。也能提高蘭州市區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的靈活性與旅客運(yùn)輸任務(wù)的高質(zhì)量完成，對(duì)河西地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。另一方面，中川城際鐵路的開通運(yùn)行，極大程度上降低了蘭州市區(qū)與蘭州新區(qū)之間的時(shí)空距離，推動(dòng)了蘭州市與蘭州新區(qū)、中川機(jī)場之間的交流，促進(jìn)了中川機(jī)場以及蘭州新區(qū)的旅客聚集與疏散，降低了蘭州市交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，為蘭州市開發(fā)新的城市空間，降低市區(qū)空間壓力，起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用，是實(shí)現(xiàn)城市空間布局的需要。二、經(jīng)濟(jì)影響蘭州至甘肅河西地區(qū)，有史以來都是西部重要的交通走廊和經(jīng)濟(jì)區(qū)域，為甘肅省人口相對(duì)集中地區(qū)，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平也較高。隨著西部經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展，城際之間的旅客出行量將會(huì)大幅提高，人員互相交流來往更為頻繁。沿線吸引范圍為甘肅省經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、工業(yè)化水平高、經(jīng)濟(jì)輻射力大的黃金經(jīng)濟(jì)帶，農(nóng)牧業(yè)基礎(chǔ)好。甘肅省規(guī)劃該地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展精細(xì)化工、裝備制造業(yè)、機(jī)械電子、環(huán)保產(chǎn)品等現(xiàn)代制造業(yè)，謀求整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。由于沿線建設(shè)項(xiàng)目多、投資力度大，基于冶金、石化、電力、機(jī)械等能源、原材料型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，對(duì)初級(jí)產(chǎn)品、原材料以及產(chǎn)成品運(yùn)輸需求也將快速增長。中川城際鐵路開通運(yùn)行初期，會(huì)推動(dòng)蘭州市帶動(dòng)蘭州新區(qū)的持續(xù)健康發(fā)展，在元?dú)飧淖兩鐣?huì)需求關(guān)系之后，將會(huì)對(duì)河西走廊提供主要運(yùn)輸能力，滿足不同區(qū)間內(nèi)不同出行目的的客貨運(yùn)需求，從而促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并通過整個(gè)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用帶動(dòng)甘肅省乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第三節(jié) 中川鐵路經(jīng)濟(jì)效益分析的意義新建蘭州至中川城際鐵路是蘭州至張掖城際鐵路的先期建設(shè)段，輻射甘肅河西地區(qū)，是《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見》中支持甘肅鐵路建設(shè)的具體項(xiàng)目之一，是國家長期路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，也是國家級(jí)新區(qū)—蘭州新區(qū)對(duì)外客運(yùn)的主通道。這條鐵路的開建，為拓展蘭州城市發(fā)展空間，滿足蘭州機(jī)場空港客流集疏需要，加強(qiáng)蘭州河西地區(qū)與蘭州聯(lián)系，促進(jìn)蘭州市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、市場效益，最終形成蘭州至張掖快速客運(yùn)通道奠定良好的基礎(chǔ)。因此有必要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，以對(duì)其投資效益是否達(dá)到預(yù)期指標(biāo)作出合理評(píng)估，并為未來蘭州市開展類似鐵路項(xiàng)目建設(shè)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。第三章 中川鐵路客運(yùn)量預(yù)測鐵路客運(yùn)量的預(yù)測，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)劃管理鐵路網(wǎng)絡(luò)的有效手段，也是制定開通新線相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的制定依據(jù)?？瓦\(yùn)量的預(yù)測，直接關(guān)系到運(yùn)輸項(xiàng)目的效益與運(yùn)營模式和開行方案的制定。城際鐵路的投資與城際間遠(yuǎn)期客流量相適應(yīng)，所以進(jìn)行科學(xué)、合理的進(jìn)行客運(yùn)量預(yù)測，對(duì)有效控制運(yùn)輸項(xiàng)目的投資有重要意義。第一節(jié) 客運(yùn)量預(yù)測的主要方法一、國內(nèi)早期預(yù)測方法介紹國內(nèi)傳統(tǒng)客運(yùn)量預(yù)測方法主要有基于時(shí)間序列的建模方法、基于專家經(jīng)驗(yàn)的建模方法、基于影響因素的建模方法。各種方法模型及優(yōu)缺點(diǎn)如表31所示。表31 早期預(yù)測方法統(tǒng)計(jì)表方法常用模型優(yōu)缺點(diǎn)基于時(shí)間序列的建模方法簡單滑動(dòng)預(yù)測法優(yōu)點(diǎn)在于資料收集方便，方法簡單易行。缺點(diǎn)在于無法反映出影響客流變化的根本因素，對(duì)日后客流量發(fā)展的變化無法反應(yīng)出因果關(guān)系加權(quán)滑動(dòng)預(yù)測法趨勢移動(dòng)平均法灰色模型基于專家經(jīng)驗(yàn)的建模方法直接計(jì)算法當(dāng)影響因素的實(shí)質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，鐵路的客運(yùn)量變化程度較大，所以，一般的建模方式難以很好的對(duì)鐵路客運(yùn)量的變化實(shí)質(zhì)原因進(jìn)行分析。百分率法專家意見法對(duì)比分析法基于影響因素的建模方法回歸分析預(yù)測法根據(jù)鐵路客運(yùn)量與其影響因素之間的相互依存性，通過詳細(xì)分析歷史數(shù)據(jù)中兩者的變化趨勢，揭示鐵路客運(yùn)量與其影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，以此來預(yù)測未來年度的鐵路客運(yùn)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型經(jīng)濟(jì)動(dòng)量模型二、四階段法介紹當(dāng)前世界上認(rèn)同度最高的客流量預(yù)測方法為四階段法。四階段法只要通過調(diào)查研究對(duì)象區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，以及各交通小區(qū)的客運(yùn)量。接著經(jīng)濟(jì)增長的趨勢，使用符合具體情況的計(jì)算方法計(jì)算出年度各個(gè)交通小區(qū)的客運(yùn)量以及各個(gè)小區(qū)之間的交流量，再運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)交通方式進(jìn)行劃分，將所有的客運(yùn)量分配到路網(wǎng)中。具體步驟為：（1）交通生成階段交通生成階段的主要預(yù)測目標(biāo)是根據(jù)該項(xiàng)目影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域及各交通分區(qū)的各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸總量(包括發(fā)生量和吸引量)進(jìn)行預(yù)測。該階段預(yù)測步驟為：首先調(diào)查分析交通小區(qū)歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、既有線及其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量資料以及現(xiàn)場的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，建立出交通小區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與客運(yùn)量之間的定量關(guān)系模型；然后計(jì)算預(yù)測交通小區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，預(yù)測未來各交通小區(qū)的客運(yùn)發(fā)生和吸引量。常用的預(yù)測方法有回歸分析法、灰色預(yù)測法、彈性系數(shù)法、產(chǎn)銷平衡法、類別生成法等。（2）交通分布階段交通分布階段是利用調(diào)查的歷年和基年的各小區(qū)OD客運(yùn)量為基礎(chǔ)，通過充分分析各個(gè)交通小區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的客運(yùn)量增長量，然后采用符合實(shí)際情況的計(jì)算模型，把各個(gè)交通小區(qū)的客流產(chǎn)生和吸引量分配到其他交通小區(qū)，構(gòu)成各個(gè)交通小區(qū)之間客流的流向、流量圖，即確定OD矩陣。交通分布預(yù)測的方法有資源配置法和數(shù)學(xué)模型法，對(duì)于客流量分布的預(yù)測主要用數(shù)學(xué)模型法，包括增長系數(shù)法、重力模型法、機(jī)會(huì)模型法等。其中最為通用的是重力模型法，其模型結(jié)構(gòu)如下: 式（31）式中 —i區(qū)和j區(qū)見的社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整系統(tǒng)； ─i區(qū)的交通發(fā)生量； —j區(qū)的交通吸引量； —i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通阻隔（空間距離、旅行時(shí)間、費(fèi)用等），一般取該運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算。 、—修正系數(shù)。（3)交通方式分擔(dān)階段這是最核心、最關(guān)鍵的階段。從旅客角度出發(fā)，出行時(shí)選取哪種運(yùn)輸方式主要是通過對(duì)比參考以下幾個(gè)方面的因素而決定的。l 旅客出行的特征，主要有：選擇出行的時(shí)段、出行的距離、出行的目的、旅客所處地理環(huán)境等；l 旅客自身的社會(huì)屬性，主要有年齡、職業(yè)、時(shí)間價(jià)值、收入水平等；l 不同運(yùn)輸方式的自身服務(wù)特征，主要有：運(yùn)輸費(fèi)用、旅行時(shí)間、舒適程度、便捷程度、安全程度等。交通方式分擔(dān)階段主要采用的計(jì)算模型有:轉(zhuǎn)移曲線模型、概率模型、Probit模型、回歸模型等。目前，國內(nèi)外在使用四階段法進(jìn)行客運(yùn)量預(yù)測的過程中，一般情況下采用Logit模型進(jìn)行運(yùn)輸方式的交通分擔(dān)預(yù)測。Logit模型與概率模型的實(shí)質(zhì)相同，它們都是從運(yùn)輸方式自身服務(wù)特性出發(fā)，在計(jì)算交通客流分擔(dān)率時(shí)，主要以該交通運(yùn)輸方式的交通阻抗為主要參考因素來確定客運(yùn)量在不同交通運(yùn)輸方式之間的分配量。（4)交通分配階段 交通分配階段是把通過前幾個(gè)步驟預(yù)測出的客流OD量采用合理的方法模型，分配到該種運(yùn)輸方式的路網(wǎng)中，并計(jì)算出路網(wǎng)中給跳徑路的客運(yùn)量。 目前國內(nèi)外己有的交通分配模型很多，一般情況下都可分為平衡模型和非平衡模型兩大類。在實(shí)際運(yùn)用過程中，平衡模型由于受自身影響因素的限制，約束條件太多，維數(shù)太大，在實(shí)際解算過程中比較困難，因而一般情況下很少采用這種模型。非平衡模型的三種分配法各有利弊，最短路分配法以運(yùn)輸距離（或時(shí)間、費(fèi)用）最短為前提，但不適用于運(yùn)輸路徑較多的分配；容量限制分配法主要考慮路權(quán)與通行能力的限制關(guān)系，因此只適用于但以路徑的分配；多徑路概率分配法適用于在可能的運(yùn)輸線路上分配運(yùn)輸量的問題，更符合實(shí)際情況。第二節(jié) 中川鐵路客運(yùn)量預(yù)測準(zhǔn)備工作一、中川鐵路客運(yùn)量預(yù)測步驟本文對(duì)中川鐵路客運(yùn)量預(yù)測采用四階段法，具體預(yù)測步驟如下：（1）首先，依據(jù)蘭州至中川城際客運(yùn)專線所涉及的沿線地區(qū)的各城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)布局，經(jīng)濟(jì)、人口和交通布局等現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，分析各項(xiàng)指標(biāo)的歷史變化情況，掌握各交通小區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的發(fā)展變化趨勢，并對(duì)GDP、人口等重要指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)土地利用、小區(qū)功能和人口分布特征等，再考慮結(jié)合城鎮(zhèn)分布、行政區(qū)劃、現(xiàn)狀運(yùn)輸網(wǎng)布局、直接與間接吸引范圍等因素，對(duì)交通小區(qū)進(jìn)行劃分，預(yù)測和推算各小區(qū)間的出行需求，得到各小區(qū)趨勢客流的發(fā)生、吸引量。（2）接著，采用重力模型有無對(duì)比的差預(yù)測各個(gè)OD小區(qū)之間的客流誘增量。（3）最后，交通阻抗采用廣義費(fèi)用并結(jié)合使用LOGIT模型計(jì)算各種交通方式的分擔(dān)率，結(jié)合OD矩陣測算出中川鐵路客流的分擔(dān)量。在預(yù)測過程中，通過分析所涉及的沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、人口數(shù)量、地理位置等因素，選取最適合本項(xiàng)目特征的預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測。對(duì)于預(yù)測模型有關(guān)參數(shù)的標(biāo)定采用數(shù)學(xué)估計(jì)方法或借鑒國內(nèi)外同類項(xiàng)目的參數(shù)取值。二、客運(yùn)量預(yù)測準(zhǔn)備工作要準(zhǔn)確地分析預(yù)測未來交通狀況，必須對(duì)交通產(chǎn)生的基本因素—交通源流的形成機(jī)理進(jìn)行研究，這就需要對(duì)交通的源和流進(jìn)行調(diào)查分析，也即