最新哈爾濱工程大學(xué)船舶設(shè)計(jì)原理考試復(fù)習(xí)答案最全-資料下載頁(yè)
2025-06-23 13:58本頁(yè)面
【正文】 Z=λZ。 LBTii0ii0ii0式中λ=L/L。λ=B/B。λ=T/T分別為長(zhǎng)寬高方向的相似系數(shù)。 L0B0T0優(yōu)點(diǎn):一次就可以做出符合所需排水量和主尺度的型線(xiàn)圖?？筛鶕?jù)母型幾何特征值，直接換算出新船的幾何特征值。 缺點(diǎn):必須使設(shè)計(jì)船與母型船的船型系數(shù)完全相同。局部型線(xiàn)也不能有稍大改變。 第十四章 1. 為什么說(shuō)總布置設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中極為重要的環(huán)節(jié), 總布置設(shè)計(jì)的成功與否影響到船舶的使用要求，技術(shù)性能，經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)構(gòu)工藝。 , (1) 滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范的要求。 (4) 考慮總縱強(qiáng)度，局部強(qiáng)度，振動(dòng)，結(jié)構(gòu)的合理(2) 船艙大小符合使用要求。 性及建造的工藝性。 (3) 各種裝載情況下有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性。 , 對(duì)干貨船，尾機(jī)型可使中部方整的船體設(shè)置貨艙，便于裝貨理貨，散裝貨船易于清倉(cāng)，且有利于貨倉(cāng)口的布置，以提高裝卸效率，合理的利用船體空間，這對(duì)于提高貨船的經(jīng)濟(jì)效益非常有利。此外，尾機(jī)型可縮短軸系長(zhǎng)度，提高軸系效率，降低造價(jià)，且不需設(shè)軸遂艙而使倉(cāng)容有所增加，并有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性。對(duì)于油船，尾機(jī)型船的軸隧課不通過(guò)貨油艙，可使貨油艙都相毗鄰設(shè)置，便于管路布置，有利于防火，且船體結(jié)構(gòu)也有更好的完整性。 雙層底有哪些好處,設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何確定雙層底形式與高度, 有利于擱淺觸礁時(shí)的安全性，且可以作為燃油，清水及壓載水艙之用。同時(shí)，大中型船舶的雙層底對(duì)總縱強(qiáng)度也有很大的作用。 應(yīng)該考慮到:其對(duì)內(nèi)底有保護(hù)作用，便于人員施工，滿(mǎn)足管路安裝，檢修的要求，且要計(jì)及油，水艙容積的需要。(1)所以對(duì)一般船來(lái)說(shuō)，雙層底高度以滿(mǎn)足規(guī)范要求，并兼顧施工及油水艙容需要，等于或略大于下式 L90m時(shí)，h= L+42T+530(mm) PPdPPL大于或等于90m時(shí)，h=4 L+42T+260(mm) PPdPP( L是垂線(xiàn)間長(zhǎng)，T為吃水)的計(jì)算值。 PP, (2)有時(shí)，為了配合主機(jī)的安裝，首尾狹窄部分的施工以及油水艙容量等的需要，可適當(dāng)增加局部雙層底的高度，但必須注意船中L/2區(qū)域和機(jī)艙端部結(jié)構(gòu)過(guò)渡時(shí)的完整性。 PP雜貨穿的內(nèi)底常做成水平的，或從舭部向下傾斜，散裝谷物船及運(yùn)煤船的內(nèi)底，常做成向兩舷升高的形式，以便卸貨時(shí)減小清倉(cāng)的工作量。礦砂船一般雙層地抬高很多。集裝箱船一般只在邊艙以?xún)?nèi)部分設(shè)雙層底。 什么叫上層建筑,通常上層建筑有哪幾種形式,各有什么優(yōu)缺點(diǎn), 上層建筑是對(duì)上甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱(chēng)，分為船樓和甲板室兩種形式。船樓的優(yōu)點(diǎn)有增加了內(nèi)部面積和有利于艙室布置(尤其是中部)，且有助于提高穿的安全性，缺點(diǎn)是由于甲板上沒(méi)有外走道，人員不能在上加板上自首至尾通行，必須經(jīng)過(guò)船樓內(nèi)部或從上一層甲板通過(guò)，不方便。 甲板室的優(yōu)點(diǎn)是人員可以在上甲板上自首至尾通行，且人員上下船方便，還有利于旅客在外走道散步觀(guān)賞。缺點(diǎn)和船樓優(yōu)點(diǎn)對(duì)應(yīng)。 確定上層建筑的尺度應(yīng)考慮哪些因素? 艙室布置，重心高度，受風(fēng)面積，駕駛視線(xiàn)，其他外界限制 何謂縱傾調(diào)整,通常對(duì)船的合適浮態(tài)要求表現(xiàn)在哪些方面? 所謂縱傾調(diào)整，就是調(diào)整X及X至合適的數(shù)值，以期獲得在各種裝載情況下具有適宜的浮態(tài)。 Gb表現(xiàn)在:滿(mǎn)載到港時(shí)，平浮或略有尾傾，壓載航行時(shí)，首吃水T=,% L,尾吃水T=,(螺旋槳直徑),tPPa。其他載況時(shí)，平浮或縱傾值不大，因?yàn)樘幱谥虚g載況時(shí)，如滿(mǎn)載出港和空載航行時(shí)有合適的浮態(tài)，則其它中間載況容易通過(guò)調(diào)整達(dá)到要求。 總布置設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容, (1) 區(qū)劃船舶主體及上層建筑。 (3) 艙室與設(shè)備布置。 (2) 總請(qǐng)調(diào)整。 (4) 規(guī)劃通道與梯口。 第十五章 ，確定，各自要綜合考慮哪些因素，其中主要因素是什么, 船長(zhǎng)L:浮力、航速、總布置、經(jīng)濟(jì)性、耐波性、抗沉性、操縱性、限制因素。 載重型船主要考慮浮力、航速。容積型船為艙容及甲板面積、航速。港做拖輪為操縱性。海洋客船、救助拖船、艦艇則是航速和耐波性。 型寬B:浮力、穩(wěn)性、總布置、快速性、耐波性 、造價(jià)、限制因素。 主要因素為浮力、總布置、穩(wěn)性。 吃水T:浮力、造價(jià)、快速性、穩(wěn)性、操縱性、限制因素。 主要因素是浮力和航道尺度。 方形系數(shù)C:浮力、快速性、造價(jià)、耐波性、總布置。 p主要因素是浮力和快速性。 型深D:容積、抗沉性、穩(wěn)性、耐波性、造價(jià)、限制因素。 主要要素為抗沉性、最小干舷。 ,“從個(gè)別擴(kuò)充尋優(yōu)”與“一般收縮選優(yōu)”各有什么優(yōu)缺點(diǎn)? (1) 粗估 ?。 (2) 選取各主要尺度和系數(shù)的第一次近似值。 (3) 從各方面對(duì)主尺度進(jìn)行第一次校核。 (4) 調(diào)整主尺度。 (5) 便方案估算。 “從個(gè)別擴(kuò)充尋優(yōu)”方法好處是工作量相對(duì)較小，實(shí)用價(jià)值大，結(jié)果比較可靠。 “一般收縮選優(yōu)”這種方法的工作量的大小根據(jù)方案的多少而定。若選取的范圍廣、方案多，工作量大，要借助計(jì)算機(jī)完成。其優(yōu)點(diǎn)是可以清楚地反映出各組主尺度與各種性能指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系，也就是能看出變化規(guī)律性，便于設(shè)計(jì)者下決心，擇優(yōu)選取方案。 ,
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