cqfbre汽車工程系畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-23 13:52本頁面
【正文】 點亮發(fā)動機(jī)故障燈。其中后氧傳感器的加熱線圈受電腦控制，當(dāng)氧傳感器加熱到一定溫度的時候，發(fā)電機(jī)ECU就會切斷加熱線圈的電流，停止加熱。加熱線圈短路、斷路的時候，發(fā)動機(jī)ECU檢測到故障信息，點亮故障燈，在某些特定工況，發(fā)動機(jī)以故障模式運行。其信號波形如圖7：圖7 信號波形（五）爆震傳感器： 爆震傳感器由爆燃塊外殼，壓電陶瓷體，慣性配重，殼體和接線插座等組成。壓電元件由壓電材料石英晶體（二氧化硅SiO2）制成，其承壓能力可達(dá)20～30105kpa慣性配重。用來傳遞發(fā)動機(jī)振動產(chǎn)生的慣性力，壓電元件和慣性配重用螺栓固定在殼體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩就可以調(diào)整傳感器的輸出電壓。因為傳感器 的輸出特性在出廠時已經(jīng)調(diào)好，所以在使用中 不得隨意調(diào)整。傳感器的殼體與潤滑油壓力傳感器的殼體相似，有所不同的是其擰入缸體部分為實心結(jié)構(gòu)。傳感器插座上有三根引線，其中兩根為信號線，一根為屏蔽線。：不要讓各種液體如機(jī)油，冷卻液，制動液和水等長時間接觸到傳感器，安裝時接觸面不允許使用任何類型的墊圈，傳感器必須以其金屬面緊貼在汽缸體上，傳感器的信號電纜布線時，應(yīng)該注意不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1＃，2＃針腳之間接通高壓電，因為這樣一來可能會損壞壓電元件。：當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時，車主是一般感覺不到的，但是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢查到這一現(xiàn)象時，則會運行故障模式，如減小點火提前角進(jìn)行保護(hù)發(fā)動機(jī)。而只有通過電壓信號才能對其進(jìn)行檢測是否損壞，損壞的爆震傳感器只要通過更換而不能維修，安裝注意事項見上。（六）進(jìn)氣歧管絕對壓力/溫度傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感元件由一塊硅芯片組成，進(jìn)氣溫度傳感元件是一個負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。：1＃，2＃針腳溫度傳感器在20℃177。3＃，4＃針腳壓力傳感器在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，3＃針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4＃；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4＃針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4＃針腳的電壓可瞬時達(dá)到4V左右。三、結(jié)束語奇瑞汽車電路采用有西門子，聯(lián)電，瑪瑞利和北京銳意賽克四大客戶產(chǎn)品，其中傳感器多采用西門子和聯(lián)電，電路線束多采用瑪瑞利和銳意賽克產(chǎn)品，通過對多家公司產(chǎn)品有效整和，使整車性能在不增加成本的基礎(chǔ)上綜合考慮，發(fā)揮到最佳；同時，電路布置也參考優(yōu)秀車型，使用壽命較高，甚至有超越的例子，線束本身及相關(guān)車身電器均經(jīng)過內(nèi)部試驗部門嚴(yán)格測試，如線束在零下50℃保持24H后，檢查測試性能，并與原來結(jié)果相對比，查找考核件的功能及使用壽命條件。從20世紀(jì)90年代開始,汽車已步入了一個全新的電子時代,電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,汽車電子化程度越來越高。發(fā)動機(jī)的電子控制不僅從單一項目的控制發(fā)展到多項復(fù)合集中控制，而且覆蓋汽油機(jī)、柴油機(jī)及近年出現(xiàn)的混合動力等各種發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，汽車的發(fā)展也帶來了一些負(fù)面影響，如隨著汽車保有量的增加，交通條件，安全，環(huán)境污染便成了日益嚴(yán)重的問題。汽車的安全，環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向，而解決環(huán)保和節(jié)能兩大難題是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的主要目標(biāo)。相信中國自主品牌在新一代汽車人的努力下會有新的突破。參考文獻(xiàn)：①《紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗集錦》譚本忠主編，機(jī)械工業(yè)出版社2008年版；②；③《汽車電器維修》—方瑞學(xué)主編，機(jī)械工業(yè)出版社2006年版；④《汽車電子控制系統(tǒng)檢測與維修》樊海林主編，中國勞動社會保障出版社出版；⑤《汽車電子系統(tǒng)》張鍵譯主編，科學(xué)出版社出版。
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