cqfbre汽車工程系畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-20 13:52 本頁面
【正文】 相信中國自主品牌在新一代汽車人的努力下會(huì)有新的突破。從20世紀(jì)90年代開始,汽車已步入了一個(gè)全新的電子時(shí)代,電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,汽車電子化程度越來越高。（六）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/溫度傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感元件由一塊硅芯片組成，進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。：不要讓各種液體如機(jī)油，冷卻液，制動(dòng)液和水等長時(shí)間接觸到傳感器，安裝時(shí)接觸面不允許使用任何類型的墊圈，傳感器必須以其金屬面緊貼在汽缸體上，傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)，應(yīng)該注意不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力，壓電元件和慣性配重用螺栓固定在殼體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩就可以調(diào)整傳感器的輸出電壓。其中后氧傳感器的加熱線圈受電腦控制，當(dāng)氧傳感器加熱到一定溫度的時(shí)候，發(fā)電機(jī)ECU就會(huì)切斷加熱線圈的電流，停止加熱。氧傳感器探頭正常顏色為淡灰色頂尖，異常情況如下： （1）白色頂尖，硅污染造成，必須更換；（2）棕色頂尖，鉛污染造成，必須更換；（3）黑色頂尖，積炭造成3．3配置的SQR308發(fā)動(dòng)機(jī)早期不具有三元催化，排放是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，后來為滿足更高的排放法規(guī)生產(chǎn)的均配置雙三元催化。這時(shí)，就應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查維修了，凸輪軸位置傳感器也是只能更換而不可以維修。同時(shí)，有可能出現(xiàn)加速發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)黑、油耗增加等問題。（上止點(diǎn)在缺口后第20個(gè)齒），其頻率也與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。這種影響是由于永久磁鐵磁場(chǎng)強(qiáng)度隨時(shí)間的推移或溫度變化而減弱造成的。如圖5圖5 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)圖轉(zhuǎn)角傳感器:這種轉(zhuǎn)角傳感器的優(yōu)點(diǎn)除了非接觸式（因而也就沒有磨損）外，還有相對(duì)比例測(cè)量這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。由于角度位置不同，轉(zhuǎn)子與接受線圈的重合度就不同，因而對(duì)應(yīng)于角度位置的感應(yīng)電壓副值也就不同。工作原理：交變電流流過勵(lì)磁線圈，于是就產(chǎn)生了一個(gè)一次交變磁場(chǎng)，其電磁感應(yīng)會(huì)穿過轉(zhuǎn)子。這三個(gè)接受線圈分布成多角星型，相位是彼此錯(cuò)開的。發(fā)動(dòng)機(jī)所需轉(zhuǎn)矩由控制單元通過節(jié)氣門開度及進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來確定。它是由節(jié)氣門控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令來控制。構(gòu)造：該傳感器是由兩個(gè)電位計(jì)式的傳感器集成在一起，封裝在一個(gè)塑料殼體內(nèi)，固定在踏板上。筆者根據(jù)近期在奇瑞公司的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)情況，針對(duì)奇瑞3系列瑪瑞利電噴系統(tǒng)自動(dòng)檔系列電路進(jìn)行一些個(gè)人分析和理解。在ECU和TCU之間還采用CANBUS進(jìn)行通信。接受任務(wù)日期 08年 11 月 17日要求完成日期 09年 3 月 21日學(xué) 生簽名： 年 月 日指導(dǎo)教師簽名：年 月 日 系（分院）主任（院長）簽名：年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱意見表姓 名學(xué) 號(hào)性 別男專 業(yè)汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)062畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目奇瑞3電噴系統(tǒng)分析評(píng)閱意見 成績(jī)指導(dǎo)教師簽字年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯意見表姓 名學(xué) 號(hào)性 別男專 業(yè)汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)
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