【正文】 使用性能、制造條件、維修方便及三化要求。在確定變速器結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)從齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸的型式及其布置、軸承型式、潤(rùn)滑和密封以及倒檔布置等方面綜合考慮，全面評(píng)價(jià)，以期得到合理的最佳方案。①齒輪型式有直齒、斜齒之分。其中，直齒由于嚙合性能較差，重合系數(shù)小，強(qiáng)度低，噪音大等原因，僅在變速器不常用的低檔及倒檔中使用。目前變速器中基本上采用斜齒園柱齒輪傳動(dòng)。②換檔結(jié)構(gòu)型式有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套、同步器三種。比較：直齒滑動(dòng)齒輪嚙合套同步器優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。主要是配合斜齒輪傳動(dòng)使用。由于常嚙合，減少了噪音動(dòng)載荷強(qiáng)度和壽命都得到提高。保證換檔時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短換檔時(shí)間。缺點(diǎn)換檔不方便、換檔時(shí)沖擊大，導(dǎo)致齒輪早期損壞，易脫檔，噪音大，采用較少。仍有沖擊，但較前者小些。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加。③軸承型式在變速器的支承中，廣泛采用滾珠軸承、滾針軸承和滾柱軸承。隨著變速器傳遞功率增加（單位重量），容量增大，性能提高，對(duì)軸承的要求也越來(lái)越高。目前廣泛采用的是圓錐滾柱軸承。其優(yōu)點(diǎn)是：a 、直徑較小，寬度較大，因而容量大，可承受高負(fù)荷；b 、軸承對(duì)中性好，可確保可靠性和壽命；c 、接觸線長(zhǎng)，可提高軸承和齒輪的剛度，降低噪聲，減少自動(dòng)脫檔和大幅提高壽命。④潤(rùn)滑和密封潤(rùn)滑分壓力式和飛濺式。大多數(shù)變速箱采用飛濺式，這時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)上采取措施保證潤(rùn)滑油合理循環(huán)，這對(duì)變速箱的可靠性和耐久性是很有幫助的。很多變速箱在使用過(guò)程中出現(xiàn)二軸前端軸承燒損，同步器燒損，大多都是因?yàn)闈?rùn)滑油不良所致的。3 、變速器主參數(shù)的選擇①中心距這是變速箱最重要的參數(shù)。變速箱中心距的選擇，左右著變速箱的體積和重量，以及傳遞扭矩。因此，在保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩、變速箱具有最大傳動(dòng)比和齒輪具有足夠強(qiáng)度的條件下，應(yīng)盡量減少變速箱的中心距。目前，東風(fēng)公司用得較多的變速箱按中心距有 A121 、 A130 、 A148 等。②各檔齒數(shù)的選擇，齒輪各參數(shù)的選擇在選擇齒輪參數(shù)時(shí)，必須依據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，不能隨心所欲去選取齒輪的參數(shù)。同時(shí)，根據(jù)車(chē)輛的特點(diǎn)和使用要求，在檔位數(shù)已確定的情況下，盡量朝動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性佳的方面匹配，選擇合適 的檔位傳動(dòng)比，以確保換檔平順，汽車(chē)性能最佳。4 、變速器的操縱機(jī)構(gòu)①變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求：a 、在換檔時(shí)只允許掛一個(gè)檔；b 、換檔時(shí)應(yīng)盡量使齒輪以全齒長(zhǎng)嚙合，并防止自動(dòng)脫檔；c 、防止誤掛倒檔。②直接操縱和遠(yuǎn)距離操縱 多數(shù)汽車(chē)采用傳統(tǒng)的直接操縱方案，即變速桿由駕駛室底版伸出，布置在駕駛員座位旁。其優(yōu)點(diǎn)是減少了變速叉軸，各檔同用一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化。但要求各檔換檔行程相等。在某些轎車(chē)、大客車(chē)和具有平頭、短頭駕駛室的貨車(chē)上，由于總布置的關(guān)系，變速器布置在離駕駛員座椅較遠(yuǎn)的位置，因此必須采用遠(yuǎn)距離操縱方式。遠(yuǎn)距離操縱要求這種機(jī)構(gòu)有足夠的剛性，且各連接件間隙不能過(guò)大，否則手感不明顯，此外，支座應(yīng)固定牢靠，受汽車(chē)振動(dòng)影響較小，最好使換檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器連成一體，以免對(duì)操縱產(chǎn)生不利影響?！《⑵?chē)產(chǎn)品知識(shí)——介紹控制汽油機(jī)排放的措施1 、控制汽油機(jī)排放的措施①改善燃燒通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的改進(jìn)優(yōu)化，使燃燒更加迅速和完全、降低燃燒溫度可以明顯減少發(fā)動(dòng)機(jī)的一次排放量，如緊湊型燃燒室技術(shù)、分層燃燒技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、渦流控制技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用可使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有突破性的提高，達(dá)到非常高的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。但一般是在一個(gè)全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)，需要有很大的投入和很高的開(kāi)發(fā)能力。②廢氣再循環(huán)（ EGR ）將一定的燃燒后廢氣通過(guò)控制閥引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，這一部分惰性廢氣可減緩燃燒速度、降低最高燃燒溫度，起到減少 NOx 的作用。 EGR 的應(yīng)用容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)很少，技術(shù)要求不高，但是它將導(dǎo)致動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的下降，如果匹配不當(dāng)還會(huì)造成 CO 、 HC 的增加。從本質(zhì)上說(shuō) EGR 是靠惡化燃燒來(lái)減少 NOx 排放物的。③機(jī)外凈化在發(fā)動(dòng)機(jī)外部對(duì)燃燒后的廢氣進(jìn)行處理，使其中的有害成分轉(zhuǎn)化成無(wú)害成分后再排入大氣中稱(chēng)為機(jī)外凈化。機(jī)外凈化目前在國(guó)外被廣泛采用，隨著我國(guó)排放法規(guī)的加嚴(yán)，機(jī)外凈化技術(shù)也開(kāi)始大量使用。a 、二次空氣：向排氣管中噴入空氣，使其與廢氣混合，在高溫下使其中的 CO 、 HC 進(jìn)一步燃燒（氧化）成 CO2 和 H2O （水）。這一方法簡(jiǎn)單易行，但不能解決 NOx ，的問(wèn)題，并且只有當(dāng)排溫足夠高時(shí)有效，需要在排氣管的保溫、耐溫方面做工作。b 、三元催化：對(duì)于普通燃燒方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)外凈化最有效的手段是在排氣通道（排氣管）中安裝三元催化器，它可以通過(guò)其中所含的貴金屬鉑（ Pt ）、銠（ Rh ）、鈀（ Pd ）催化廢氣中的 CO 、 HC 和 NOx 三種成分相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，成為 CO2 和 H2O 。但是三元催化器對(duì)三種成分的轉(zhuǎn)化效率是隨著混合氣空燃比變化的，只有在理論空燃比 左右很窄的范圍內(nèi)催化器對(duì)三種成分的轉(zhuǎn)化率都很高，可達(dá)到 80 ％以上的效率，如圖所示。也就是說(shuō)要想使其有效工作，就必須嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，否則不但不能達(dá)到控制排放的目的，還會(huì)造成三元催化器的損壞。因此需要一套精確的系統(tǒng)來(lái)控制空燃比，為三元催化器提供工作條件，電控汽油噴射技術(shù)就是為此目的而廣泛采用的成熟技術(shù)。2 、 EQ6100 — 5 所采用的排放技術(shù)EQ6100 — 5 是采用元分電器電腦點(diǎn)火空燃比閉環(huán)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，配有三元催化器。性能基本保持了原 EQ6100 發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)，排放水平滿足目前的北京地方環(huán)保法規(guī)的限值。該發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)采用了摩托羅拉公司的電控單元（ ECU ），它可以實(shí)施對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的多參量精確控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制，控制點(diǎn)在理論空燃比 處。3 、 EQ491i 所采用的排放技術(shù)EQ49li 是以 EQ491 化油器發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的電腦控制多點(diǎn)順序汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)將于 2000 年 7 月投產(chǎn)，目前的試驗(yàn)結(jié)果表明它的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)都已達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，最大功率由原 66kW 提高到 80kW ，最大扭矩由 提高到 ，其排放水平達(dá)到我國(guó)即將實(shí)施（北京已經(jīng)實(shí)施）的法規(guī)（相當(dāng)于歐洲—號(hào)），經(jīng)濟(jì)性也有很大提高，同時(shí)駕駛性及免維護(hù)性較以前有很大改善。EQ49li 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)使用了中國(guó)與 BOSCH 公司的合資公司上海聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司（ UAES ）生產(chǎn)的 .4 多點(diǎn)順序電控汽油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角、供油量、怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制，此外還對(duì)空調(diào)、碳罐閥、發(fā)動(dòng)機(jī)限速等進(jìn)行集成控制，并可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、大氣壓力、海拔高度等對(duì)控制參量進(jìn)行修正，它的自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)功能可對(duì)生產(chǎn)中的個(gè)體差異和使用中的變動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償，總之系統(tǒng)可使每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)隨時(shí)保持最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以保證各性能及排放指標(biāo)達(dá)到要求。東風(fēng)汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)(10)下一頁(yè)　劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)——介紹汽車(chē)的傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)橋1 、傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸的作用不言而喻。這里著重就傳動(dòng)軸上的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)）加以簡(jiǎn)要介紹。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車(chē)上，由于汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開(kāi)某些機(jī)構(gòu)或裝置（無(wú)法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：a 、保證所連接兩軸的相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；b 、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。對(duì)汽車(chē)而言，由于一個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬(wàn)向節(jié)（或多萬(wàn)向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬(wàn)向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬(wàn)向節(jié)的夾角。傳動(dòng)軸總成不平衡是傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的主要原因。其引起的振動(dòng)噪聲是明顯的。此外，萬(wàn)向節(jié)十字軸的軸向竄動(dòng)、傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的間隙、傳動(dòng)軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形及傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片時(shí)的熱影響因素等都能改變傳動(dòng)軸總成的不平衡度。降低傳動(dòng)軸的不平衡度，對(duì)于汽車(chē)，尤其是高速汽車(chē)如（轎車(chē)）是極其重要的，否則會(huì)引起很多相關(guān)故障或異常損壞。2 、驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)傳動(dòng)系中主要總成之一。其主要作用是保證當(dāng)變速器置于最高檔時(shí)，在良好道路條件下有足夠的牽引力克服行駛阻力和獲得汽車(chē)的最大車(chē)速，當(dāng)然前提條件是要選擇合適的傳動(dòng)比。此外，驅(qū)動(dòng)橋有承受載荷的功能。 驅(qū)動(dòng)橋的型式a 、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋主要特征是主減速器和差速器被安裝在橋殼中，橋殼固定在車(chē)架或車(chē)身上，靠萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種形式的驅(qū)動(dòng)橋大大增加了離地間隙，減少了非載重質(zhì)量（配獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)），改善了汽車(chē)平順性，也提高了抗側(cè)滑的能力。但其 制造成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常采用在轎車(chē)上或特殊車(chē)輛上。b 、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋相應(yīng)的就要用非獨(dú)立懸架。這在載貨汽車(chē)上普遍采用。由于它相當(dāng)于一剛性梁，軸的整個(gè)質(zhì)量均屬于非簧載質(zhì)量部分。因此，汽車(chē)的行使平順性、操縱的穩(wěn)定性及通過(guò)性均不如斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)越。但它的應(yīng)用十分廣泛，最主要特點(diǎn)是它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，成本低，可靠耐用且維修方便。隨著制造、工藝技術(shù)的不斷進(jìn)步，其很多不足之處均得到了很大的改善。 主減速器主減速器是驅(qū)動(dòng)橋中很關(guān)鍵的部件。根據(jù)驅(qū)動(dòng)要求有單級(jí)減速器、雙級(jí)減速器、雙速減速器和單級(jí)減速器加輪邊減速器等。單級(jí)減速器雙級(jí)減速器雙速減速器單級(jí)減速器加輪邊減速器優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)單、重量輕（僅有一對(duì)圓錐齒輪）、采用廣泛。東風(fēng)汽車(chē)絕大部分驅(qū)動(dòng)橋均采用此結(jié)構(gòu)。由第一級(jí)圓錐齒輪副和第二級(jí)圓錐齒輪副或第一級(jí)圓柱齒輪副和第二級(jí)圓錐齒輪副組成，可獲得大的動(dòng)比，減少橋殼外形尺寸，增加離地間隙由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動(dòng)比，在好路面時(shí)使用小的傳動(dòng)比，在壞的路面時(shí)采用大傳動(dòng)比，牽引力大，起步容易為得到更大的減速比和更大的離地間隙而采用缺點(diǎn)速比不可過(guò)大，否則從動(dòng)錐齒輪的尺寸過(guò)大，影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，通過(guò)性差。重量大，制造成本均較單級(jí)減速器高。增加了控制裝置，非重載質(zhì)量也有所增加。不止設(shè)計(jì)更困難，制造、維護(hù)更復(fù)雜，通常在越野車(chē)和重型礦用自卸車(chē)上使用。 差速器在汽車(chē)行使中，很多因素都會(huì)導(dǎo)致左右輪行駛的路程產(chǎn)生差別，如轉(zhuǎn)彎、輪胎氣壓不均勻、左右負(fù)荷不均勻、路面不同等。如果沒(méi)有一套機(jī)構(gòu)，則會(huì)造成輪胎加速磨損，消耗功率。為此必須增加差速器（輪間差速器）。同樣情況，在多軸驅(qū)動(dòng)中，前后驅(qū)動(dòng)橋之間或中、后驅(qū)動(dòng)橋之間也會(huì)產(chǎn)生速度差，產(chǎn)生干涉或造成輪胎加速磨損，為此也應(yīng)設(shè)置差速器（軸間差速器）。差速器主要由四個(gè)行星齒輪、兩個(gè)半軸齒輪、十字軸和差速器殼組成，由于有行星齒輪的作用，使左右兩個(gè)半軸齒輪可以以不同的速度旋轉(zhuǎn)，從而使左右車(chē)輪或中、后橋之間產(chǎn)生速度差。有三種型式的差速器：①對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器；②強(qiáng)制鎖止式差速器；③自鎖式差速器。普通載貨汽車(chē)上多采用對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也無(wú)特殊要求，成本較低，所以得到廣泛采用。 半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼半軸的主要作用是把半軸齒輪上的動(dòng)力傳遞到左右驅(qū)動(dòng)輪或前后驅(qū)動(dòng)橋上。驅(qū)動(dòng)橋殼的主要作用是固定差速器、半軸等零部件，并承受載荷。這兩者比較簡(jiǎn)單，這里不再細(xì)述?！《?、汽車(chē)產(chǎn)品知識(shí)——介紹控制柴油機(jī)排放的技術(shù)和 6BT 滿足歐 1 標(biāo)準(zhǔn)所采取的措施，使用注意事項(xiàng)：1 、控制柴油機(jī)排放的技術(shù) 改進(jìn)燃燒室形狀實(shí)驗(yàn)表明：柴油機(jī)的燃燒方式對(duì)排放物的產(chǎn)生有直接影響。通過(guò)優(yōu)化燃燒室，可以降低微粒排放，其主要機(jī)理是加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣流動(dòng)，促進(jìn)混合氣的混合，采用縮口、平臺(tái)燃燒室是目前國(guó)際較流行的一種方式。 采取高壓噴射增大燃油系統(tǒng)的壓力，使燃油霧化質(zhì)量改善和燃油微粒分布均勻，導(dǎo)致了燃油與空氣的良好混合，強(qiáng)化了擴(kuò)散燃燒，是降低排放顆粒物（ PM ）的重要手段。 延遲供油提前角實(shí)驗(yàn)表明：供油提前角推遲 2 ℃ A ， NOX 的排放降低 5% ，推遲 4 ℃ A ，可以降低 NOX18% ，因此延遲提前角是降低 NOX 的重要手段。當(dāng)然，供油提前角的延遲，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)性的變壞。 采取增壓中冷技術(shù)采取增壓器后，氣體的溫度可達(dá) 150 ℃以上，這時(shí) NOX 的生成會(huì)起到推波助瀾的作用。通過(guò)對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，如水冷（ TA 型），可使氣溫達(dá)到 100 ℃，如果進(jìn)一步采取風(fēng)冷（ TAA ）方式，則氣溫可降到 5 ℃ ~55 ℃。由于氣溫的大幅度降低，燃燒的最高溫度隨之降低，對(duì) NOX 的生成有很大的抑制作用。2 、 6BT 發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐 1 排放法規(guī)的主要措施及使用注意事項(xiàng)6BT 滿足歐 1 標(biāo)準(zhǔn)采取的措施①最好 TAA （空對(duì)空冷）型式， TA （水冷）型式也比增壓型在性能與排放及可靠性上好折衷處理；②提高燃油的噴射壓力，較經(jīng)濟(jì)的進(jìn)口泵是捷克 Motorpal 公司 MI 泵，最經(jīng)濟(jì)的是國(guó)產(chǎn)北油 PB 泵和無(wú)油的 PW 泵，其泵端壓力都接近 700bar ；③延遲供油提前角（ 6BTA 約 11 ℃），嚴(yán)格控制其散差177。 1 ℃ A ；④保證缸孔圓柱度精度，優(yōu)化缸孔表面的微觀結(jié)構(gòu)，匹配好活塞環(huán)組，以降低機(jī)油消耗量；⑤采用縮口、平臺(tái)燃燒室，最好匹配低旋流氣道，以適當(dāng)減弱缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度。 使用保養(yǎng)注意事項(xiàng)①供油提前角應(yīng)嚴(yán)格控制在產(chǎn)品規(guī)定的范圍之內(nèi)，若遲后較多，不僅排溫升高，而且動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性惡化；若遲后不夠， NOX 的含量會(huì)增加；②由于排溫原型機(jī)有些升高（ 60 ℃ ~100 ℃），應(yīng)注意檢查增壓器的轉(zhuǎn)子軸與軸承的發(fā)卡現(xiàn)象。發(fā)卡嚴(yán)重后會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使混合氣過(guò)濃而冒煙加劇，這不僅引起動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的惡化，而且碳煙使顆粒（ PM ）的含量增加；③增壓器軸承損壞或安裝不正確，軸承油腔內(nèi)的機(jī)油將進(jìn)入廢氣中。氣閥擋油罩的唇口損壞、橡膠老化和安裝位置不正確，將會(huì)增加機(jī)油隨閥桿下行進(jìn)入缸內(nèi)的機(jī)油量?；钊h(huán)組的磨損與彈力減弱和對(duì)口，將增加機(jī)油隨環(huán)組上行而竄入缸內(nèi)的機(jī)油量，這會(huì)引起顆粒含量的增加；④柴油的清潔十分重要，不僅要注意加入柴油的清潔，也要按規(guī)定定期更換柴油濾清器（ 6BT 系列柴油機(jī)濾清器規(guī)定使用壽命 萬(wàn)公里）。否則，柴油中的顆粒將引起噴油器偶件的磨損，造成噴霧不良。非德國(guó)產(chǎn)的噴油內(nèi)的彈簧，由于材料和熱處理的原因，一般在臺(tái)架上使用200小時(shí)左右便開(kāi)始掉壓，如果掉壓過(guò)多（噴油嘴開(kāi)啟壓力 200kg/cm) ，將會(huì)造成霧化不良。這些不僅引起動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的惡化，而且也會(huì)導(dǎo)致冒煙加劇和 HC 及 PM 的含量增加，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致缸內(nèi)零件的損壞。東風(fēng)汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)(11)下一頁(yè)　劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心