【導(dǎo)讀】液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要功能是根據(jù)DEH、ETS等系統(tǒng)發(fā)出的控制指令，在DEH引入汽輪機(jī)控制系統(tǒng)之后，根據(jù)機(jī)組功率的大小和。系統(tǒng)；低壓油系統(tǒng)以透平油為工作介質(zhì)，工作壓力一般僅為1~2MPa。于汽輪機(jī)控制，但由于本公司沒有采用過，故本文不作介紹。135MW凝汽式及100MW抽汽式機(jī)組也采用該系統(tǒng)。略地介紹EH系統(tǒng)應(yīng)用于其它機(jī)組時(shí)的一些區(qū)別。隨著汽機(jī)功率的日益大型化，目前的產(chǎn)量已很小，置式，如果油動機(jī)不是采用直動式，結(jié)構(gòu)布置上就非常困難。以高達(dá)14MPa，能大大減小油動機(jī)油缸的直徑，調(diào)節(jié)靈敏度大為提高，還為大功率機(jī)組采用大提升力汽閥打下基礎(chǔ)。的壓力不再敏感，當(dāng)油動機(jī)處于穩(wěn)態(tài)時(shí)，伺服閥的輸入電流理論上為零，低壓油系統(tǒng)使用的電液伺服閥屬于壓力調(diào)節(jié)型，DEH. 2MPa，油動機(jī)的提升力不可能很大，在大機(jī)組上的應(yīng)用受到限制。司的主要產(chǎn)品，也是目前國內(nèi)電力行業(yè)的主力機(jī)組。K156機(jī)型的GV為4臺，其余油動機(jī)數(shù)相同，閥是為了保護(hù)處于備用狀態(tài)的油泵不受到高壓油的反向沖擊。

　　

【正文】 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 28 頁 共 35 頁 （ 135MW 及以下）上，特別是在對一些液調(diào)汽輪機(jī)進(jìn)行電調(diào)改造時(shí)，采用低壓油調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)更具有系統(tǒng)簡單、改造工作量小、施工周期短等許多優(yōu)越性。本文僅以 125MW 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)改造為例作一個簡單的介紹。 系統(tǒng)油路 圖 23為 125MW 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)圖 (改造 )。壓力油來自汽輪機(jī)主油泵，壓力等級為 2MPa，在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到主油泵工作轉(zhuǎn)速時(shí)來自交流潤滑油泵或危急油泵，介質(zhì)為透平油。一路壓力油作為動力油直接送到油動機(jī)及有關(guān)保安部套；另一路壓力油作為壓力信號油經(jīng)過 2 個并聯(lián)布置 的濾芯后送到各個調(diào)節(jié)元件，為了保持有關(guān)調(diào)節(jié)元件工作的穩(wěn)定性，濾芯下游的透平油的清潔度相對要好得多，而且還設(shè)置了蓄能器以穩(wěn)定壓力。 到達(dá)油動機(jī)的壓力油送到錯油門的進(jìn)油口，錯油門根據(jù)電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓信號確定是否將油送入油缸；一路壓力油送到危急遮斷試驗(yàn)油門，作為噴油試驗(yàn)的油源； 2路壓力油同時(shí)送到危急遮斷油門，當(dāng)危急遮斷油門處于遮斷位置時(shí)，將壓力油送到超速指示器，顯示遮斷信號。 濾芯下游的壓力油送到每一個電液轉(zhuǎn)換器的壓力油入口，作為壓力信號油的油源；一路送到啟動閥，作為復(fù)位油的油源和主汽門操縱座的開啟動力油源； 一路經(jīng)節(jié)流孔后形成超速保護(hù)油油壓。 啟動器產(chǎn)生的復(fù)位油一方面復(fù)位啟動閥，另有一路送到 2 個危急遮斷油門；啟動閥復(fù)位后將給各個電液轉(zhuǎn)換器、主汽門操縱座和危急遮斷油門送出安全油油壓。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 29 頁 共 35 頁 系統(tǒng)設(shè)備工作原理簡介 125MW 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)改造所用到的設(shè)備有 1 套濾油器（帶 2個濾芯，可在線更換）、 2個蓄能器、 1套啟動器和啟動閥、 2 個主汽門操縱座、 2個再熱主汽門操縱座、 2 個調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)（每個油動機(jī)帶 1個電液轉(zhuǎn)換器、 1 個行程變送器）、 2 個再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)（每個油動機(jī)帶 1個電液轉(zhuǎn)換器、 1個行程變送器）、 1個 危急遮斷裝置、 1 個危急遮斷試驗(yàn)油門、 2 個危急遮斷油門、 2 個超速指示器、 2 個噴油試驗(yàn)裝置、 2個危急遮斷器（飛錘）、 2個 OPC 電磁閥、 2個 AST電磁閥、 2個主汽門活動試驗(yàn)電磁閥和 2個再熱主汽門活動試驗(yàn)電磁閥等。 濾油器 為了電液轉(zhuǎn)換器、啟動閥等元件的工作穩(wěn)定、可靠，消除透平油中的雜質(zhì)對這些元件的影響，系統(tǒng)中布置了一套濾油器。濾油器配置了 2個并聯(lián)工作的濾芯，切斷某個濾芯上下游的隔離截止閥，就可以在線更換濾芯。 蓄能器 由于 低壓油調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)中的油動機(jī)的開度是由電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓確 定的，而電液轉(zhuǎn)換器的輸入油壓的波動對輸出油壓有一定的影響，故在濾油器的下游設(shè)置了 2 個并聯(lián)方式工作的蓄能器，蓄能器皮囊內(nèi)預(yù)先充入的有壓力的氣體可以在油壓波動時(shí)吸收波動能量，使油壓穩(wěn)定。 啟動器和啟動閥 啟動器和啟動閥實(shí)際上就是一個錯油門，由手柄或伺服電機(jī)操縱， 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 30 頁 共 35 頁 當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)手柄或遙控操縱伺服電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，錯油門接通壓力油與復(fù)位油之間的窗口，送出復(fù)位油壓，在完成復(fù)位動作（建立安全油壓和使危急遮斷油門掛鉤復(fù)位）以后再正向旋轉(zhuǎn)手柄或遙控操縱伺服電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)回到零位，繼續(xù)正向旋轉(zhuǎn)錯油門將接通壓力油與啟動 油之間的窗口，使主汽門與再熱主汽門操縱座復(fù)位，為機(jī)組啟動作好準(zhǔn)備。 主汽門操縱座 主汽門操縱座是一種托盤式結(jié)構(gòu)，托住托盤的是安全油壓，只有在安全油壓建立之后，啟動油壓才能將主汽門或再熱主汽門開啟。當(dāng)安全油壓失壓時(shí)，托盤落下，主汽門或再熱主汽門將在彈簧力的作用下快速關(guān)閉，啟動油直通回油。為防止壓力油大量向回油排油，可能造成壓力油的失壓，在啟動油通入操縱座的進(jìn)口處設(shè)置了節(jié)流孔。 再熱主汽門操縱座 再熱主汽門操縱座的工作原理和結(jié)構(gòu)與主汽門操縱座相同。 調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī) 在 125MW 汽輪機(jī)上，調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)承擔(dān)啟動、調(diào)速和控制功率的任務(wù)。調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)與系統(tǒng)的接口油管有 3 根， 1根為壓力油供油管，1根為超速保護(hù)油油管， 1根為電液轉(zhuǎn)換器的壓力油輸入油管。電液轉(zhuǎn)換器受超速保護(hù)油油壓的控制，只有超速保護(hù)油油壓正常時(shí)，電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓才與輸入電流成正比；一旦超速保護(hù)油失壓，電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓將清零，不再受輸入電流的影響。壓力油送到油動機(jī)錯油門入口，錯油門受到 3 方面的控制，一是彈簧力，二是電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓，三是油動機(jī)活塞桿上斜板的機(jī)械反饋，油動機(jī)的開度與電液轉(zhuǎn)換器 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 31 頁 共 35 頁 的輸出油壓 成正比，電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓又與電液轉(zhuǎn)換器的輸入電流基本成正比， DEH 送到伺服驅(qū)動卡的開度指令將與行程變送器的反饋信號作比較，隨時(shí)增減輸出電流，直至油動機(jī)開度與開度指令相一致，這種閉環(huán)控制方式可以有效地消除油動機(jī)機(jī)械環(huán)節(jié)及電流與油壓變換過程中造成的遲緩偏差。 再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī) 再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)與調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)在結(jié)構(gòu)和工作原理上是相同的。 危急遮斷裝置 危急遮斷裝置是一個在危急狀態(tài)下手動停機(jī)的裝置，也可以在機(jī)組具備條件需停機(jī)時(shí)，利用危急遮斷裝置正常手動停機(jī)。該裝置相當(dāng)于一個 2位 2 通的手動方向控制閥，正常狀態(tài)下安全油口與回油口關(guān)閉不通，拿下保護(hù)套，按入手柄，就會將安全油與回油接通，泄去安全油壓停機(jī)。松開手柄后向外拉出復(fù)位。 危急遮斷試驗(yàn)油門 危急遮斷試驗(yàn)油門用于對危急遮斷器進(jìn)行在線活動試驗(yàn)，手柄處于中間位置，隔斷了壓力油與噴油試驗(yàn)裝置的油路，此時(shí)即使動作噴油試驗(yàn)裝置也不會有壓力油進(jìn)入危急遮斷器引起飛錘擊出，同時(shí)將 2 個危急遮斷油門的安全油泄油口與安全油母管接通，一旦機(jī)組發(fā)生超速，任一危急遮斷器的飛錘擊出，都會泄去安全油壓停機(jī)。 將手柄向右旋轉(zhuǎn)，危急遮斷試驗(yàn)油門中的 滑閥向右移動，接通壓力油到 1噴油試驗(yàn)裝置的油路，此時(shí)拉出 1噴油試驗(yàn)裝置的手柄，壓力油 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 32 頁 共 35 頁 就會噴入 1危急遮斷器的油腔，使 1危急遮斷器的飛錘在機(jī)組額定轉(zhuǎn)速下?lián)舫?，打掉掛鉤， 1 危急遮斷油門泄去安全油壓，且將壓力油送到 1超速指示器，使 1 超速指示器的滑閥向右移動，窗口中出現(xiàn)紅色信號，指示 1 危急遮斷油門已經(jīng)動作泄壓，從危急遮斷試驗(yàn)油門的結(jié)構(gòu)圖中可以看到，在此同時(shí)，危急遮斷試驗(yàn)油門的滑閥已將到 1 危急遮斷油門泄油口的安全油路與安全油母管隔離，故試驗(yàn)動作不會泄去安全油母管油壓而造成停機(jī)。在試驗(yàn)過程中，到 2 危急 遮斷油門泄油口的安全油路與安全油母管仍是接通的，故機(jī)組仍處于超速保護(hù)之下。噴油試驗(yàn)成功后，必須將 1噴油試驗(yàn)裝置的手柄向內(nèi)推入，使一路復(fù)位油送到 1危急遮斷油門，直到掛鉤復(fù)位， 1 超速指示器窗口中的紅色信號消失，才能放開1噴油試驗(yàn)裝置的手柄。把危急遮斷試驗(yàn)油門手柄恢復(fù)原位，試驗(yàn)結(jié)束。 將手柄向左旋轉(zhuǎn)，可以進(jìn)行另一套相同裝置的活動試驗(yàn)。 由于危急遮斷試驗(yàn)油門手柄在某一時(shí)刻的位置只能是唯一的，故 2套裝置的試驗(yàn)互為聯(lián)鎖，不可能同時(shí)進(jìn)行。 危急遮斷油門 危急遮斷油門設(shè)置了 2 套，任何 1 套的泄壓動作 都會造成停機(jī)，提高了超速保護(hù)的可靠性，還提供了分別進(jìn)行活動試驗(yàn)的手段。 危急遮斷油門相當(dāng)于一個 2 位 4 通方向閥，滑閥的向下移動依靠復(fù)位油壓，復(fù)位到位后由掛鉤保持復(fù)位狀態(tài)，復(fù)位油壓將泄去（切斷復(fù)位油與壓力油的油路，危急遮斷油門滑閥上的一個節(jié)流孔會泄去剩余壓力），此時(shí)各個油口均處于關(guān)閉不通的狀態(tài)；當(dāng)機(jī)組超速或噴油試驗(yàn)時(shí)，危急遮斷器的飛錘擊出打掉掛鉤，危急遮斷油門滑閥在彈簧的作用下向 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 33 頁 共 35 頁 上彈起，安全油油口與回油接通，壓力油入口與通到超速指示器的油口接通。 超速指示器 超速指示器有 2個，分別用來指示相應(yīng) 危急遮斷油門的狀態(tài)。 超速指示器左側(cè)的罩蓋上開有窗口，滑閥左側(cè)的頭部涂了紅色油漆。當(dāng)危急遮斷器的飛錘擊出打掉危急遮斷油門的掛鉤后，就會有壓力油送到超速指示器的右側(cè)，推動滑閥向左移動，滑閥左側(cè)頭部的紅色油漆就會出現(xiàn)在窗口中，指示危急遮斷油門已處于遮斷狀態(tài)。當(dāng)危急遮斷油門復(fù)位后，切斷壓力油油路，危急遮斷油門滑閥上的節(jié)流孔會把剩余壓力泄去，超速指示器的滑閥就會在彈簧的作用下向右移動，窗口中的紅色顯示隱去。 噴油試驗(yàn)裝置 噴油試驗(yàn)裝置有 2套，分別對應(yīng)各自的危急遮斷油門及危急遮斷器。 噴油試驗(yàn)裝置相 當(dāng)于一個 3 位 4 通手動方向控制閥，自由位置是中間位，此時(shí)作用是將各路油路隔離；手柄拉出位置是噴油試驗(yàn)位置，將壓力油通入危急遮斷器，進(jìn)行危急遮斷器飛錘出擊試驗(yàn)，同時(shí)使復(fù)位油與回油接通；手柄推入位置是復(fù)位位置，將相應(yīng)的危急遮斷試驗(yàn)油門復(fù)位。注意復(fù)位油管路上的 2 個逆止閥應(yīng)在用噴油試驗(yàn)裝置將相應(yīng)的危急遮斷試驗(yàn)油門復(fù)位時(shí)起作用，否則可能造成復(fù)位油壓偏低。 危急遮斷器 危急遮斷器是一個偏心布置的飛錘，以軸線垂直相交的方式安裝在汽輪機(jī)主軸的延長小軸上，與汽輪機(jī)主軸一起高速旋轉(zhuǎn)。飛錘的偏心重 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 34 頁 共 35 頁 量和偏心距嚴(yán)格設(shè) 計(jì)，由一個可調(diào)節(jié)彈簧力的彈簧將旋轉(zhuǎn)時(shí)的偏心力平衡，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到 3300~3360轉(zhuǎn) /分鐘（有些機(jī)組為 3270~3330轉(zhuǎn) /分鐘）時(shí)，飛錘偏心力大于彈簧力及靜摩擦阻力而向外移動，一旦飛錘有了移動，會使飛錘原先受到的靜摩擦阻力減小為動摩擦阻力，同時(shí)偏心距的加大又會加大偏心力，從而使飛錘以“擊出”的方式向外移動，直到撞上機(jī)械限位為止。 危急遮斷器的飛錘設(shè)計(jì)成中空的，在噴油試驗(yàn)時(shí)，油壓及飛錘中空中增加的油的重量使飛錘在機(jī)組轉(zhuǎn)速低于 3000轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)就會擊出，而當(dāng)噴油結(jié)束，彈簧力又能在該轉(zhuǎn)速下將飛錘復(fù)位。 OPC電磁閥 OPC電磁閥是 2位 2 通電磁閥， 2個 OPC電磁閥并聯(lián)布置，由控制。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到 3090 轉(zhuǎn) /分鐘等需要 OPC 動作時(shí)， DEH 就會將 OPC 電磁閥打開，泄去 OPC油壓，使所有調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)快速關(guān)閉，防止發(fā)生超速停機(jī)；當(dāng)機(jī)組需要 OPC動作的條件消失后， DEH將重新關(guān)閉 OPC 電磁閥，恢復(fù)對調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機(jī)的控制。 AST 電磁閥 AST 電磁閥是 2位 2通電磁閥， 2 個 AST電磁閥并聯(lián)布置，由 ETS控制。當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)任何需要緊急停機(jī)的情況時(shí)， ETS 就會將 AST 電 磁閥打開，泄去 AST油壓，使所有油動機(jī)快速關(guān)閉，機(jī)組緊急停機(jī)。 主汽門活動試驗(yàn)電磁閥 主汽門活動試驗(yàn)電磁閥是 2位 3通電磁閥，由 DEH控制。該電磁閥不通電時(shí)，壓力油進(jìn)出油口接通，回油口堵死；通電時(shí)，壓力油進(jìn)油口