【導讀】液壓執(zhí)行機構(gòu)的主要功能是根據(jù)DEH、ETS等系統(tǒng)發(fā)出的控制指令，在DEH引入汽輪機控制系統(tǒng)之后，根據(jù)機組功率的大小和。系統(tǒng)；低壓油系統(tǒng)以透平油為工作介質(zhì)，工作壓力一般僅為1~2MPa。于汽輪機控制，但由于本公司沒有采用過，故本文不作介紹。135MW凝汽式及100MW抽汽式機組也采用該系統(tǒng)。略地介紹EH系統(tǒng)應用于其它機組時的一些區(qū)別。隨著汽機功率的日益大型化，目前的產(chǎn)量已很小，置式，如果油動機不是采用直動式，結(jié)構(gòu)布置上就非常困難。以高達14MPa，能大大減小油動機油缸的直徑，調(diào)節(jié)靈敏度大為提高，還為大功率機組采用大提升力汽閥打下基礎(chǔ)。的壓力不再敏感，當油動機處于穩(wěn)態(tài)時，伺服閥的輸入電流理論上為零，低壓油系統(tǒng)使用的電液伺服閥屬于壓力調(diào)節(jié)型，DEH. 2MPa，油動機的提升力不可能很大，在大機組上的應用受到限制。司的主要產(chǎn)品，也是目前國內(nèi)電力行業(yè)的主力機組。K156機型的GV為4臺，其余油動機數(shù)相同，閥是為了保護處于備用狀態(tài)的油泵不受到高壓油的反向沖擊。

　　

【正文】 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 28 頁 共 35 頁 （ 135MW 及以下）上，特別是在對一些液調(diào)汽輪機進行電調(diào)改造時，采用低壓油調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)更具有系統(tǒng)簡單、改造工作量小、施工周期短等許多優(yōu)越性。本文僅以 125MW 汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)改造為例作一個簡單的介紹。 系統(tǒng)油路 圖 23為 125MW 汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)圖 (改造 )。壓力油來自汽輪機主油泵，壓力等級為 2MPa，在汽輪機轉(zhuǎn)速未達到主油泵工作轉(zhuǎn)速時來自交流潤滑油泵或危急油泵，介質(zhì)為透平油。一路壓力油作為動力油直接送到油動機及有關(guān)保安部套；另一路壓力油作為壓力信號油經(jīng)過 2 個并聯(lián)布置 的濾芯后送到各個調(diào)節(jié)元件，為了保持有關(guān)調(diào)節(jié)元件工作的穩(wěn)定性，濾芯下游的透平油的清潔度相對要好得多，而且還設(shè)置了蓄能器以穩(wěn)定壓力。 到達油動機的壓力油送到錯油門的進油口，錯油門根據(jù)電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓信號確定是否將油送入油缸；一路壓力油送到危急遮斷試驗油門，作為噴油試驗的油源； 2路壓力油同時送到危急遮斷油門，當危急遮斷油門處于遮斷位置時，將壓力油送到超速指示器，顯示遮斷信號。 濾芯下游的壓力油送到每一個電液轉(zhuǎn)換器的壓力油入口，作為壓力信號油的油源；一路送到啟動閥，作為復位油的油源和主汽門操縱座的開啟動力油源； 一路經(jīng)節(jié)流孔后形成超速保護油油壓。 啟動器產(chǎn)生的復位油一方面復位啟動閥，另有一路送到 2 個危急遮斷油門；啟動閥復位后將給各個電液轉(zhuǎn)換器、主汽門操縱座和危急遮斷油門送出安全油油壓。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 29 頁 共 35 頁 系統(tǒng)設(shè)備工作原理簡介 125MW 汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)改造所用到的設(shè)備有 1 套濾油器（帶 2個濾芯，可在線更換）、 2個蓄能器、 1套啟動器和啟動閥、 2 個主汽門操縱座、 2個再熱主汽門操縱座、 2 個調(diào)節(jié)汽閥油動機（每個油動機帶 1個電液轉(zhuǎn)換器、 1 個行程變送器）、 2 個再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機（每個油動機帶 1個電液轉(zhuǎn)換器、 1個行程變送器）、 1個 危急遮斷裝置、 1 個危急遮斷試驗油門、 2 個危急遮斷油門、 2 個超速指示器、 2 個噴油試驗裝置、 2個危急遮斷器（飛錘）、 2個 OPC 電磁閥、 2個 AST電磁閥、 2個主汽門活動試驗電磁閥和 2個再熱主汽門活動試驗電磁閥等。 濾油器 為了電液轉(zhuǎn)換器、啟動閥等元件的工作穩(wěn)定、可靠，消除透平油中的雜質(zhì)對這些元件的影響，系統(tǒng)中布置了一套濾油器。濾油器配置了 2個并聯(lián)工作的濾芯，切斷某個濾芯上下游的隔離截止閥，就可以在線更換濾芯。 蓄能器 由于 低壓油調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)中的油動機的開度是由電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓確 定的，而電液轉(zhuǎn)換器的輸入油壓的波動對輸出油壓有一定的影響，故在濾油器的下游設(shè)置了 2 個并聯(lián)方式工作的蓄能器，蓄能器皮囊內(nèi)預先充入的有壓力的氣體可以在油壓波動時吸收波動能量，使油壓穩(wěn)定。 啟動器和啟動閥 啟動器和啟動閥實際上就是一個錯油門，由手柄或伺服電機操縱， 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 30 頁 共 35 頁 當反向旋轉(zhuǎn)手柄或遙控操縱伺服電機反向旋轉(zhuǎn)時，錯油門接通壓力油與復位油之間的窗口，送出復位油壓，在完成復位動作（建立安全油壓和使危急遮斷油門掛鉤復位）以后再正向旋轉(zhuǎn)手柄或遙控操縱伺服電機正向旋轉(zhuǎn)回到零位，繼續(xù)正向旋轉(zhuǎn)錯油門將接通壓力油與啟動 油之間的窗口，使主汽門與再熱主汽門操縱座復位，為機組啟動作好準備。 主汽門操縱座 主汽門操縱座是一種托盤式結(jié)構(gòu)，托住托盤的是安全油壓，只有在安全油壓建立之后，啟動油壓才能將主汽門或再熱主汽門開啟。當安全油壓失壓時，托盤落下，主汽門或再熱主汽門將在彈簧力的作用下快速關(guān)閉，啟動油直通回油。為防止壓力油大量向回油排油，可能造成壓力油的失壓，在啟動油通入操縱座的進口處設(shè)置了節(jié)流孔。 再熱主汽門操縱座 再熱主汽門操縱座的工作原理和結(jié)構(gòu)與主汽門操縱座相同。 調(diào)節(jié)汽閥油動機 在 125MW 汽輪機上，調(diào)節(jié)汽閥油動機承擔啟動、調(diào)速和控制功率的任務。調(diào)節(jié)汽閥油動機與系統(tǒng)的接口油管有 3 根， 1根為壓力油供油管，1根為超速保護油油管， 1根為電液轉(zhuǎn)換器的壓力油輸入油管。電液轉(zhuǎn)換器受超速保護油油壓的控制，只有超速保護油油壓正常時，電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓才與輸入電流成正比；一旦超速保護油失壓，電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓將清零，不再受輸入電流的影響。壓力油送到油動機錯油門入口，錯油門受到 3 方面的控制，一是彈簧力，二是電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓，三是油動機活塞桿上斜板的機械反饋，油動機的開度與電液轉(zhuǎn)換器 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 31 頁 共 35 頁 的輸出油壓 成正比，電液轉(zhuǎn)換器的輸出油壓又與電液轉(zhuǎn)換器的輸入電流基本成正比， DEH 送到伺服驅(qū)動卡的開度指令將與行程變送器的反饋信號作比較，隨時增減輸出電流，直至油動機開度與開度指令相一致，這種閉環(huán)控制方式可以有效地消除油動機機械環(huán)節(jié)及電流與油壓變換過程中造成的遲緩偏差。 再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機 再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機與調(diào)節(jié)汽閥油動機在結(jié)構(gòu)和工作原理上是相同的。 危急遮斷裝置 危急遮斷裝置是一個在危急狀態(tài)下手動停機的裝置，也可以在機組具備條件需停機時，利用危急遮斷裝置正常手動停機。該裝置相當于一個 2位 2 通的手動方向控制閥，正常狀態(tài)下安全油口與回油口關(guān)閉不通，拿下保護套，按入手柄，就會將安全油與回油接通，泄去安全油壓停機。松開手柄后向外拉出復位。 危急遮斷試驗油門 危急遮斷試驗油門用于對危急遮斷器進行在線活動試驗，手柄處于中間位置，隔斷了壓力油與噴油試驗裝置的油路，此時即使動作噴油試驗裝置也不會有壓力油進入危急遮斷器引起飛錘擊出，同時將 2 個危急遮斷油門的安全油泄油口與安全油母管接通，一旦機組發(fā)生超速，任一危急遮斷器的飛錘擊出，都會泄去安全油壓停機。 將手柄向右旋轉(zhuǎn)，危急遮斷試驗油門中的 滑閥向右移動，接通壓力油到 1噴油試驗裝置的油路，此時拉出 1噴油試驗裝置的手柄，壓力油 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 32 頁 共 35 頁 就會噴入 1危急遮斷器的油腔，使 1危急遮斷器的飛錘在機組額定轉(zhuǎn)速下?lián)舫觯虻魭煦^， 1 危急遮斷油門泄去安全油壓，且將壓力油送到 1超速指示器，使 1 超速指示器的滑閥向右移動，窗口中出現(xiàn)紅色信號，指示 1 危急遮斷油門已經(jīng)動作泄壓，從危急遮斷試驗油門的結(jié)構(gòu)圖中可以看到，在此同時，危急遮斷試驗油門的滑閥已將到 1 危急遮斷油門泄油口的安全油路與安全油母管隔離，故試驗動作不會泄去安全油母管油壓而造成停機。在試驗過程中，到 2 危急 遮斷油門泄油口的安全油路與安全油母管仍是接通的，故機組仍處于超速保護之下。噴油試驗成功后，必須將 1噴油試驗裝置的手柄向內(nèi)推入，使一路復位油送到 1危急遮斷油門，直到掛鉤復位， 1 超速指示器窗口中的紅色信號消失，才能放開1噴油試驗裝置的手柄。把危急遮斷試驗油門手柄恢復原位，試驗結(jié)束。 將手柄向左旋轉(zhuǎn)，可以進行另一套相同裝置的活動試驗。 由于危急遮斷試驗油門手柄在某一時刻的位置只能是唯一的，故 2套裝置的試驗互為聯(lián)鎖，不可能同時進行。 危急遮斷油門 危急遮斷油門設(shè)置了 2 套，任何 1 套的泄壓動作 都會造成停機，提高了超速保護的可靠性，還提供了分別進行活動試驗的手段。 危急遮斷油門相當于一個 2 位 4 通方向閥，滑閥的向下移動依靠復位油壓，復位到位后由掛鉤保持復位狀態(tài)，復位油壓將泄去（切斷復位油與壓力油的油路，危急遮斷油門滑閥上的一個節(jié)流孔會泄去剩余壓力），此時各個油口均處于關(guān)閉不通的狀態(tài)；當機組超速或噴油試驗時，危急遮斷器的飛錘擊出打掉掛鉤，危急遮斷油門滑閥在彈簧的作用下向 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 33 頁 共 35 頁 上彈起，安全油油口與回油接通，壓力油入口與通到超速指示器的油口接通。 超速指示器 超速指示器有 2個，分別用來指示相應 危急遮斷油門的狀態(tài)。 超速指示器左側(cè)的罩蓋上開有窗口，滑閥左側(cè)的頭部涂了紅色油漆。當危急遮斷器的飛錘擊出打掉危急遮斷油門的掛鉤后，就會有壓力油送到超速指示器的右側(cè)，推動滑閥向左移動，滑閥左側(cè)頭部的紅色油漆就會出現(xiàn)在窗口中，指示危急遮斷油門已處于遮斷狀態(tài)。當危急遮斷油門復位后，切斷壓力油油路，危急遮斷油門滑閥上的節(jié)流孔會把剩余壓力泄去，超速指示器的滑閥就會在彈簧的作用下向右移動，窗口中的紅色顯示隱去。 噴油試驗裝置 噴油試驗裝置有 2套，分別對應各自的危急遮斷油門及危急遮斷器。 噴油試驗裝置相 當于一個 3 位 4 通手動方向控制閥，自由位置是中間位，此時作用是將各路油路隔離；手柄拉出位置是噴油試驗位置，將壓力油通入危急遮斷器，進行危急遮斷器飛錘出擊試驗，同時使復位油與回油接通；手柄推入位置是復位位置，將相應的危急遮斷試驗油門復位。注意復位油管路上的 2 個逆止閥應在用噴油試驗裝置將相應的危急遮斷試驗油門復位時起作用，否則可能造成復位油壓偏低。 危急遮斷器 危急遮斷器是一個偏心布置的飛錘，以軸線垂直相交的方式安裝在汽輪機主軸的延長小軸上，與汽輪機主軸一起高速旋轉(zhuǎn)。飛錘的偏心重 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 34 頁 共 35 頁 量和偏心距嚴格設(shè) 計，由一個可調(diào)節(jié)彈簧力的彈簧將旋轉(zhuǎn)時的偏心力平衡，當機組轉(zhuǎn)速達到 3300~3360轉(zhuǎn) /分鐘（有些機組為 3270~3330轉(zhuǎn) /分鐘）時，飛錘偏心力大于彈簧力及靜摩擦阻力而向外移動，一旦飛錘有了移動，會使飛錘原先受到的靜摩擦阻力減小為動摩擦阻力，同時偏心距的加大又會加大偏心力，從而使飛錘以“擊出”的方式向外移動，直到撞上機械限位為止。 危急遮斷器的飛錘設(shè)計成中空的，在噴油試驗時，油壓及飛錘中空中增加的油的重量使飛錘在機組轉(zhuǎn)速低于 3000轉(zhuǎn) /分鐘時就會擊出，而當噴油結(jié)束，彈簧力又能在該轉(zhuǎn)速下將飛錘復位。 OPC電磁閥 OPC電磁閥是 2位 2 通電磁閥， 2個 OPC電磁閥并聯(lián)布置，由控制。當機組轉(zhuǎn)速達到 3090 轉(zhuǎn) /分鐘等需要 OPC 動作時， DEH 就會將 OPC 電磁閥打開，泄去 OPC油壓，使所有調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機快速關(guān)閉，防止發(fā)生超速停機；當機組需要 OPC動作的條件消失后， DEH將重新關(guān)閉 OPC 電磁閥，恢復對調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥油動機的控制。 AST 電磁閥 AST 電磁閥是 2位 2通電磁閥， 2 個 AST電磁閥并聯(lián)布置，由 ETS控制。當機組出現(xiàn)任何需要緊急停機的情況時， ETS 就會將 AST 電 磁閥打開，泄去 AST油壓，使所有油動機快速關(guān)閉，機組緊急停機。 主汽門活動試驗電磁閥 主汽門活動試驗電磁閥是 2位 3通電磁閥，由 DEH控制。該電磁閥不通電時，壓力油進出油口接通，回油口堵死；通電時，壓力油進油口