【正文】 染氣體排放上的不公平在污染氣體排放問題上，發(fā)達國家與正處于社會主義初級階段的我國之間存在著巨大的不公平。我國正處于社會主義初級階段經(jīng)濟不發(fā)達，在過去的發(fā)展歷程中并未在生產(chǎn)生活過程中排放出大量的污染氣體，卻更容易遭受發(fā)達國家產(chǎn)生的污染氣體的危害。而發(fā)達國家經(jīng)過幾百年的工業(yè)化發(fā)展步入了富裕階段，經(jīng)濟增速緩慢下來，與其經(jīng)濟發(fā)展相伴而生的各種污染氣體極大地影響并惡化了自然環(huán)境。而這些國家既擁有先進的技術和防御設施，又在地理上有較大的回旋余地(從地理上看，發(fā)達國家大多處在中緯度，擁有先天的氣候和地理優(yōu)勢)，受到環(huán)境問題影響相對較小。而作為新興經(jīng)濟體的我國的經(jīng)濟這些年正處在加速上升期，剛剛開始排放出大量的污染氣體，然而就目前人類排放的全部污染氣體而言，我國僅僅占了很小一部分。所以要求我國和發(fā)達國家一起遵守苛刻的標準是不公平的，這樣無疑會提高市場準入門檻，對我國龐大卻不強大的航運業(yè)造成很大的影響。(2)標準的提高對我國的影響這些新法規(guī)和新標準是世界各相關國家、航運業(yè)內(nèi)的各相關利益方的博弈的結(jié)果，是政治、經(jīng)濟利益的體現(xiàn)。按照市場理論，發(fā)達國家的技術領先企業(yè)將根據(jù)技術實施能力的不同，通過技術占領甚至壟斷市場，排斥不符合該技術標準的產(chǎn)品，達到排斥異己的目的。MARPOL73／ 78 公約附則Ⅵ中規(guī)定的排放限制標準的具體數(shù)值，基本上反映了目前船用柴油機生產(chǎn)制造的最高水平。當今，我國經(jīng)過技術引進和研發(fā)，都可以生產(chǎn)制造船用柴油機，但我國的技術和制造工藝水平還不夠高，無論從經(jīng)濟性方面，還是從環(huán)保方面，都不能與先進的船用柴油機生產(chǎn)國相比。正是如此，工業(yè)發(fā)達國家才要極力促使 MARPOL公約附則 VI 的修訂和實施。而且公約中對測量儀器的工作原理、精度、標定和校核都提出了要求，而目前只有少數(shù)工業(yè)發(fā)達國家的某些廠家可以生產(chǎn)出達到公約要求的儀器，形成了技術和市場的壟斷。通過公平性的全球公約實現(xiàn)了不公平的行業(yè)壟斷，這無疑對我國的航運企業(yè)和船舶設備制造企業(yè)造成巨大的沖擊！第四章 針對國際形勢應采取的相應對策和管理建議附則 VI 生效后許多發(fā)達因家采取了相應措施，實施嚴格的 PSC 檢查，并計劃構(gòu)筑類似的排放稅推架，旨在通過進入港口國船舶的排放直接與排放稅掛鉤(排放 NOx 和 SOx 越多，繳納入港稅或航道稅越高)的辦法。這必將促使我國對公約進行跟蹤研究，采取相應的對策。 積極參與公約的修訂。隨著國際社會越來越關注環(huán)境問題。人類防止大氣污染的意識不斷提高，MARPOL73／ 78 公約也在不斷地修訂，通過的修正案也會越來越多，我國也應積極參與公約的修訂。相關部門要對公約進行跟蹤研究，研究附則Ⅵ發(fā)展動向，收集整理我國航運業(yè)情況，多提出一些既符臺環(huán)境保護要求又符合我國航運業(yè)發(fā)展要求的建議案。 加快國際公約國內(nèi)化進程。我國在履行有關船舶防止污染的國際公約時，對國際航行船舶和國內(nèi)航行船舶是區(qū)別對待的，隨著我國航運經(jīng)濟的發(fā)展，船舶更新和運力調(diào)整，國內(nèi)船舶防污染水平得到很大改善和提高，已基本上滿足國際公約的相關要求，可以有步驟地要求國內(nèi)航行船舶、港口、碼頭設施、修造船廠、燃油生產(chǎn)商有條件、按時段滿足 MARPOL73／ 78 公約附則Ⅵ的規(guī)定。通過國際公約國內(nèi)化，不僅有利于保護我國大氣環(huán)境，而且能夠提高和普及公眾的船舶防污染意識，從而進一步促進國際航行船舶在國外正確履約。 加大科技研發(fā)的投入。隨著 MARPOL73／78 公約附則 Vl 的生效，及以后大氣污染物排放限制標準不斷提高，附則Ⅵ限定的范圍更加全面，公約將進一步修訂。這將給我國航運界及其相關產(chǎn)業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，但既然有挑戰(zhàn)就會帶來機遇，這就要求我們要加快自身的發(fā)展，要發(fā)展首先要科技先行。利用我國目前經(jīng)濟快速發(fā)展的優(yōu)勢、天才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、可以集中資源做大事的優(yōu)勢，集中精力進行相關產(chǎn)品的開發(fā)研究，生產(chǎn)出符合或高于公約標準的產(chǎn)品。例如：1)對柴油機燃燒工況的研究，達到減排的目的；2)對燃油去除硫含量的加工工藝的研究：3)對燃燒添加劑的研究，控制大氣污染物的排放；4)對柴油機 SOx 廢氣濾清系統(tǒng)的開發(fā)研究，以及對它們收集的廢液進行無害化處理工藝的研究。這不僅有利于我國有效履行公約，也將更加有利于我國航運業(yè)的發(fā)展，帶來巨大的經(jīng)濟效益。 完善對般員的培訓和考核制度海事主管機關應就有關附則Ⅵ相關內(nèi)容，完善對船員的培訓和考核。使船員熟悉防止船舶污染大氣的操作程序、須知和檢查表，以及相關的防范措施。海事主管機關應將有關附則Ⅵ相關內(nèi)容：增加為船員考證、換證的培訓和考試(如知識更新課程) 的內(nèi)容。以及作為處理船員違章對追究違章船員責任的主要依據(jù)之一等。 加強對航運公司 ISM 的審核海事主管機關在對航運公司和船舶進行相關 lSM 審核對，應重點檢查 SMS體系中，涉及附則Ⅵ的內(nèi)容，關注其程序的要求和操作規(guī)程制定的符合性，并檢查其可操作性。海事主管機關有責任督促相關航運公司，尤其是從事國際航線營運的公司，制定符合涉及附則Ⅵ新要求的關鍵性操作的程序和須知，增加大氣污染為認定的風險，并制定相應防范措施的文件，將履行附則Ⅵ作為航運公司和船舶安全管理體系的審核重點之一。 相關行業(yè)應采取的措施航運行業(yè)人員應提高自身防污意識。許多船員還未充分認識到船舶對海洋環(huán)境污染的危害性，往往隨意排放未經(jīng)任何處理的有毒氣體。其實船舶發(fā)生污染事故不論有無過失都要承擔法律責任，船員應時刻保持防污的警惕嚴格防范污染事故的發(fā)生。同時航運公司應及時跟蹤規(guī)范的研發(fā)動態(tài)，掌握規(guī)則的實施和檢查趨勢主動提高應對能力.。同時要加強防污法規(guī)的宣傳教育制定相關制度幫助船員了解防止污染保護環(huán)境的重大意義。公司還應對其安全管理體系文件及時進行更新，制定涉及附則Ⅵ新要求的重要操作的程序或須知，加強對船員有關附則Ⅵ 相關內(nèi)容的培訓，使船員熟悉附則Ⅵ 的有關要求，熟悉有關船舶防止大氣污染設備的重要操作程序。另外選擇滿足 MARPOL 公約附則Ⅵ 規(guī)定的最佳方案是船公司面臨的重要課題。 船公司要從技術層面上考慮如何減少 SOx 和 NOx 釋放， 技術方面的包括修改機器的燃燒方式，燃燒不同質(zhì)量的燃油，裝載不同質(zhì)量的燃油，安裝SOx 廢氣濾清系統(tǒng)或其他的等效措施，船公司應組織力量收集和研究市場信息，根據(jù)自身條件和市場情況做出選擇。滿足附則Ⅵ 規(guī)定的最佳加裝燃油方案值得船公司研究，船公司應研究以下因素：裝載足夠數(shù)量燃油保證航行安全，載重噸與燃油數(shù)量比例要達到最佳效益的平衡點，利用跨越不同的載重線區(qū)域多裝載考慮不同種類燃油的兼容性分艙裝載不同的燃油，考慮不同地區(qū)油價差異性，對以上因素進行全盤考慮后選擇最佳的加裝燃油地點和數(shù)量。 嚴把船舶檢驗質(zhì)量關。船舶檢驗的質(zhì)量是履約的基礎，只有嚴格把好船舶檢驗的質(zhì)量關，嚴防低標準的船舶進入航運市場，才能保證有效履約，避免我國船舶在國外被滯留。這就要求驗船師加強學習，對公約進行跟蹤研究，提高檢驗技術水平，從船舶建造之初設計圖紙的審圖工作開始，層層把關。 加強船旗國和港口國的監(jiān)督。我國應及時對 PSC 檢察官進行培訓．讓其掌握 MARPOL73／78 公約附則Vl 的內(nèi)容，熟悉 MEPC． 129(53)決議案“MARPOL 附則 Vl 港口國監(jiān)督檢查指南” ，為其提供 IMO 相關信息，提高檢查技能和水平。在提高檢查工作質(zhì)量的基礎上，充分發(fā)揮海事機構(gòu)的把關和導向作用，加強對航運公司和船舶的管理和引導，督促各航運公司加強內(nèi)部管理，確保正確履約。 港口或裝卸站、修造船廠需建設和健全相關配套設施。液貨船碼頭或裝卸站要配備蒸汽控制釋放系統(tǒng)，港口或裝卸站、碼頭、修造船廠要配備臭氧消耗物質(zhì)接收設備和船舶廢氣清洗系統(tǒng)殘余物接收設備。通過立法、制定管理規(guī)定，新建碼頭在設計建造之初審批評估階段就要進行完善相應配套，原有碼頭限期配備完善。 生產(chǎn)商提供符合標準的產(chǎn)品和服務。集中精力對產(chǎn)品進行研究和改進，燃油生產(chǎn)商需生產(chǎn)出符合硫含量標準的燃油，設備生產(chǎn)商要生產(chǎn)出符合標準的產(chǎn)品，產(chǎn)品不符合附則Ⅵ的要求會被市場所淘汰，必須要生產(chǎn)出符合標準的產(chǎn)品，在市場上才會有競爭力。結(jié)論：防止大氣污染保護地球環(huán)境，是我們?nèi)祟惞餐氖姑?。?2022 年 5 月19 日 MARPOL73/78 附則 VI《防止船舶造成大氣污染規(guī)則 》生效以來，根據(jù)規(guī)定，本附則除第 1118 和 19 條另有規(guī)定者外，本附則的規(guī)定應適用所有船舶，因此世界各航運國為保護其海洋環(huán)境都積極相應實行該規(guī)則。該規(guī)則的實施也給我國帶來了許多問題，本文就針對當前形勢，對我國面臨的挑戰(zhàn)進行了簡單的分析，同時也提出了一些解決措施和建議。該規(guī)則給我國帶來挑戰(zhàn)的同時也帶來了機遇，實施該規(guī)則不僅有利于我國大氣環(huán)境的改善而且有利于我國船舶在國際市場的競爭、有利于我國低硫含量燃油設施的研發(fā)、有利于鞏固我國航運大國的地位、有利于我國向航運強國的發(fā)展。鳴謝：在畢業(yè)論文的設計期間，我的論文指導老師羅孝學老師給了我很大的幫助。同時感謝所有我的專業(yè)課老師，由于你們的教會和悉心指導我才能完成我的畢業(yè)論文；也感謝大學四年里教過我的所有老師是你們給予我知識，讓我懂得了如何去做人如何去做事；也感謝我的所有同學在他們的幫助下使我少走了很多彎路，順利完成論文。感謝我的父母，親人和朋友對我的一貫支持和鼓勵；感謝國家和政府給我們提供良好的學習環(huán)境。參考文獻：[1]MARPOL73/78 公約附則 VI 人民交通出版社(2022)[2]孫曉健 MARPOL 附則 Ⅵ動態(tài)以及最新修正案情況介紹 2022[3] 關于 MARPOL 公約附則 VI 履約的對策分析 2022[4]王健，MARPOL 公約附則 Vl 公約的履約思考，珠江水運，2022，3(2729)[5]劉昭青．美國廢止加州限制船舶排硫高標準[J]．2022(3) ：65[6]船上焚燒爐技術標準條件（(40)）[7] Xiao yong 履行《MARPOL 73/78》附則Ⅵ建議 水運管理2022,30(7)[8] Liang yu 淺談 MARPOL 附則Ⅵ在我國的實施及相關建議 中國海事 2022(10)本文內(nèi)容還可以，但存在以下問題：１格式還需要參照學校的撰寫規(guī)范對論文的格式再做合適的調(diào)整。包括字體，行間距等２文中個別錯別字需要修改。３參考文獻的標注不符合規(guī)范。４目錄生成里面應該有鳴謝和參考文獻。