【正文】 多樣。鋼制輻板式輪轂的最早記錄是1905年[23],由于其強度高、散熱性能好、耐磨損等特性, 在很長時間里被轎車采用。盡管70年代以來, 各種新型材料如輕質(zhì)合金等相繼問世, 但該種輪轂仍以其成熟簡單的工藝, 低廉的成本和優(yōu)良的性能在汽車市場占據(jù)一定的份額。碳素鋼主要用于規(guī)則成型鋼輪轂, 該輪轂是由堅固的圓柱形輪輞和碳素鋼輪盤焊接而成。為了改善剎車輪盤的通風(fēng)情況, 在輪轂上加工一定數(shù)量的圓孔,但這不會降低使用期內(nèi)對外來受力的抵抗程度。盡管具有價格優(yōu)勢以及一般動力性能機車上的滿意度, 但對于一些特定類型的汽車而言, 仍然具有許多缺點, 故不推薦使用。球墨鑄鐵以其優(yōu)良的綜合力學(xué)性能應(yīng)用在輪轂上, 如鐵素體球墨鑄鐵、高韌性球墨鑄鐵等。但是,由于類似碳素鋼輪轂的缺點, 以及鑄造過程的復(fù)雜性和鑄造模型所限, 輪轂形狀難于控制, 限制了其應(yīng)用。一些合金鋼如加入鈦元素的低合金鋼,合金元素可以細(xì)化晶粒,提高鋼的力學(xué)性能, 使鋼具有強度高、塑韌性好、加工成形性和焊接性良好,可以作為輪轂用鋼；此外,低合金高強度F+B雙相鋼,如低碳含鈮鋼, 提高貝氏體含量, 可以提高屈服強度, 提高擴(kuò)孔率,也可以用作輪輻和輪輞用鋼[23]。在實際應(yīng)用中的多數(shù)鋼制輪轂是通過已成型的輪緣和輪盤焊接而成,盡量使自重降低。國外許多發(fā)明創(chuàng)新采用鋼板冷變形加工而成輪輞與輪盤,并且在焊接方法上采用了一定的技術(shù)創(chuàng)新,如:US6052901等專利。 合金材料1923年，賽車開始使用砂模鑄造鋁合金車輪轂。第二次世界大戰(zhàn)后,鋁合金輪轂用于普通汽車。1958年,有了鑄造整體鋁合金輪轂,以后不久又有了鍛造鋁合金輪轂。1979年,美國把鋁帶成型車輪作為標(biāo)準(zhǔn)車輪。1980年,聯(lián)邦德國奔馳公司開始成批采用帶材成型鋁合金輪轂裝備240D 型轎車。日本是世界上生產(chǎn)鋁合金輪轂最多的國家,1973年,成批生產(chǎn)轎車鋁合金車輪；1977年,成批生產(chǎn)載貨車與大客車鋁合金車輪；1979年,成批生產(chǎn)復(fù)雜摩托車鋁合金車輪。在過去的10年,%[22]。時至今日,世界上幾個主要汽車生產(chǎn)大國已經(jīng)將鋁合金輪轂作為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。中國鋁合金輪轂制造業(yè)發(fā)起于20世紀(jì)80年代末期。20世紀(jì)90年代中期,出現(xiàn)興建汽車鋁輪轂廠的投資高潮；19982001年期間,由于國內(nèi)汽車鋁輪轂產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)汽車行業(yè)要求,進(jìn)入了緩慢發(fā)展階段；2002年至今,中國汽車制造業(yè)快速發(fā)展,出現(xiàn)新一輪投資汽車鋁輪轂行業(yè)強勁勢頭[18]。與鋼制汽車輪轂相比,鋁合金汽車輪轂具有如下優(yōu)點: 重量輕,可比鋼制車輪轂重量減輕30%40%,通常使用1kg鋁合金,。美國目前每輛轎車用鋁合金至100 kg,可減重225 kg,按一輛轎車使用10年、行駛400 km 計算,效益可觀。鋁合金汽車輪轂有明顯的減重效果；減震性能好,吸收沖擊能量強,從而可以改善車輛的行駛性能, 提高安全性；導(dǎo)熱性好,熱導(dǎo)率約為鋼的3倍,可以降低輪胎的工作溫度,提高輪胎的使用壽命；外形美觀, 采用不同工藝生產(chǎn)鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)可以多樣化,可以很好地滿足各類使用者的審美要求。隨著汽車安裝ABS普及率的提高,為了減輕非懸掛件質(zhì)量和減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)荷,鋁合金輪轂的使用正變得越來越普及[16]。據(jù)統(tǒng)計,輕型車上鋁合金輪轂的使用率現(xiàn)已達(dá)到50%左右,汽車采用鋁合金輪轂后件重效果明顯,輕型車使用鋁合金輪轂比傳統(tǒng)鋼制輪轂輕30% 40%,中型汽車可輕30% 左右。汽車輪轂材料的更新?lián)Q代對提升汽車安全性能、節(jié)能減排降耗有著重要的意義,在交通工具回歸自然的大趨勢下,開發(fā)符合性能要求的輪轂材料及制備工藝, 在原有基礎(chǔ)之上, 高性能、輕質(zhì)、節(jié)能、環(huán)保輪轂材料將會得到更多的實際應(yīng)用。6 結(jié)語材料技術(shù)在汽車輕量化中扮演著重要角色,但汽車的輕量化是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。要想以最低的成本獲取最佳的輕量化效果,需要在開發(fā)新材料的同時,不斷發(fā)展相應(yīng)的汽車零部件設(shè)計、制造技術(shù)和其它相關(guān)技術(shù),在這些方面還有很長的路要走。隨著汽車材料向輕量化、節(jié)省資源、高性能和高功能方向發(fā)展,鋁合金、鎂合金、欽合金、泡沫金屬、塑料、陶瓷新材料、納米材料等在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用都對汽車的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。伴隨著我國汽車工業(yè)的全面發(fā)展，社會擁有量的大量增加，汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位顯得越來越重要。汽車新材料的發(fā)展和應(yīng)用是促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的重要因素。從發(fā)展汽車新材料來說，以下三點尤為重要：（1）汽車材料要適應(yīng)整車向智能化、電動化方向發(fā)展的基本要求，大力開發(fā)新型材料；（2）汽車材料要圍繞整車低能耗、低排放的要求，開發(fā)新型結(jié)構(gòu)材料和功能材料；（3）應(yīng)該跟蹤世界先進(jìn)的汽車新材料的發(fā)展趨勢，開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料，通過優(yōu)先發(fā)展汽車新材料來提高材料工業(yè)的整體水平。參考文獻(xiàn)[1] 劉靜安，鋁材在汽車工業(yè)上的開發(fā)與應(yīng)用，鋁加工，1996，,P13[2] 劉靜安，大力發(fā)展鋁合金零部件產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，西南汽車信息，2004，No3,P15[3] 劉靜安，我國汽車工業(yè)鋁材的開發(fā)應(yīng)用趨勢與對策，四川有色金屬，2002，No12,P18[4] 袁序弟，汽車用鋁前景及鋁材需求，[5] 閆建來,中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展，2007年中國汽車摩托車用鎂國際研討會文集，重慶 2007[6] 劉靜安，謝水生，鋁合金材料技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，北京，冶金工業(yè)出版社，2011[7] 高軍,[J].汽車工藝與材料, 2001(5):1416.[8] 齊鐵力,王立輝,李海鵬,[J]. 河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2002(5):9598.[9] John R [A].SAE paper,哈爾濱,2003.[10] [J].汽車科技,1994(3):919.[11] 閻鳳義,[J].鋼鐵, 2001,36(5):4750.[12] [J].鞍鋼技術(shù),2001(3): 3033.[13] 周潔,、特點和制造工藝[J].鋁加工,2006(3): 4344.[14] [J]. 經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯,2004(3):6164.[15] , 促進(jìn)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程[J]. 鋁加工,2005(3):817. [16] 王建萍,日本汽車新材料發(fā)展綜述,天津汽車,2007,813.[17]沈黎,汽車輕量化的新材料作用,交通世界,2010,8186.[18] 錢伯章,國內(nèi)外汽車橡膠制品的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(一),橡膠科技市場,2008,1015.[19] 任起龍,任鵬,馬會君,商用車及車用非金屬材料的發(fā)展趨勢分析,汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品及新材料國際研討會論文集,262265。[20] 陸剛,車用陶瓷新材料成為節(jié)能減排新亮點,現(xiàn)代技術(shù)陶瓷,2010,2331.[21] 付百學(xué),現(xiàn)代汽車新材料與技術(shù),汽車工藝與材料,2008,1115.[22] 胡錦達(dá),淺談新材料在汽車上的應(yīng)用,科技風(fēng),2009,116.[23] 馮美斌,褚東寧等,我國汽車新材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析與建議,汽車工藝與材料,2007,4146. 整理分享