【正文】 特網(wǎng)技術(shù)可以使分散化的、小規(guī)模的汽車企業(yè)有機(jī)的集成起來(lái),一方面使各企業(yè)具有較大的自主權(quán),有利于發(fā)揮他們的積極性和創(chuàng)造性。另一方面,使各企業(yè)的知識(shí)、信息和制造資源得到充分的共享,降低產(chǎn)品的開發(fā)和制造成本。在生產(chǎn)過程中．采取定制點(diǎn)后移策略，盡可能地把產(chǎn)品的定制活動(dòng)推遲到生產(chǎn)過程的下游環(huán)節(jié)。面向顧客的定制過程是從定制點(diǎn)開始的．在定制點(diǎn)之前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用大量大批生產(chǎn)方式，生產(chǎn)通用化的模塊，有助于降低成本：在定制點(diǎn)之后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)．則按照用戶的需求定制生產(chǎn)。因此．采取定制點(diǎn)后移策略，可以把大量大批生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合。有效地提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)周期，實(shí)現(xiàn)真正意義上的大規(guī)模定制生產(chǎn)。大規(guī)模定制生產(chǎn)模式要求生產(chǎn)系統(tǒng)能夠快速適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的變化，隨之根據(jù)需求轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式． 而傳統(tǒng)的大量大批生產(chǎn)模式采用專用的設(shè)備及產(chǎn)品專業(yè)化的生產(chǎn)組織形式很難適應(yīng)。柔性制造系統(tǒng)，通常由若干臺(tái)數(shù)控設(shè)備、物料儲(chǔ)運(yùn)裝置和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成。能夠根據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)品種的變化而迅速進(jìn)行調(diào)整。由于柔性制造系統(tǒng)．大量采用數(shù)控機(jī)床等通用設(shè)備．在生產(chǎn)過程中，刀具、夾具及物料運(yùn)輸裝置可隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，且生產(chǎn)組織形式靈活，便于增減設(shè)備， 因此可滿足大規(guī)模定制模式下大量大批生產(chǎn)與單件定制生產(chǎn)的同時(shí)需求。在鏈形成過程中，關(guān)鍵性要素是信任機(jī)制。例如，成本是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，企業(yè)在合作過程中往往不愿意將其成本公開。在定制中，各企業(yè)合作建立在所有的關(guān)鍵業(yè)務(wù)必須向?qū)Ψ焦_的基礎(chǔ)上，這樣才能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)能力的集成與優(yōu)化。因此，在定制企業(yè)鏈管理過程中，核心企業(yè)要使其他的節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠信任鏈管理的協(xié)議，核心企業(yè)不會(huì)危害鏈的整體利益或當(dāng)中某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益，不會(huì)背離當(dāng)前所在的鏈；其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)要相信核心企業(yè)在不確定的市場(chǎng)環(huán)境下能夠通過構(gòu)建和領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)有的節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲得更大的市場(chǎng)份額、提高整體利益，并讓自己分享收益。大規(guī)模定制生產(chǎn)實(shí)施的范圍越大、涉及的企業(yè)和優(yōu)化的產(chǎn)品越多,就越能取得好的效果。為了能在全行業(yè)中實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn),需要組建大企業(yè)集團(tuán)或進(jìn)行企業(yè)的大合作,組合利用我國(guó)汽車制造業(yè)所有的信息、知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、市場(chǎng)和資金資源,這樣才能對(duì)各種不同型號(hào)產(chǎn)品的零部件進(jìn)行大范圍的通用化設(shè)計(jì)和批量制造,對(duì)外購(gòu)件進(jìn)行大規(guī)模的聯(lián)合采購(gòu),從而顯著降低產(chǎn)品成本。組建大企業(yè)集團(tuán)或進(jìn)行企業(yè)的大合作的主要目的是:資源共享。將大量的相似或相同的工作歸并處理。將原屬于不同企業(yè)的零部件進(jìn)行通用化設(shè)計(jì)。顯然,這是為汽車的大規(guī)模定制生產(chǎn)創(chuàng)造更好的條件。 專業(yè)化的汽車零部件企業(yè)的特點(diǎn)是：面向全球的各種上游企業(yè)。在自己專業(yè)范圍內(nèi)做深、做精、做大。為大規(guī)模定制生產(chǎn)提供必要條件。各整車廠向用戶提供定制型的產(chǎn)品，其中的零部件主要分為三類：標(biāo)準(zhǔn)件、相似件、特殊件。專業(yè)化的汽車零部件企業(yè)可以快速和低成本地提供前兩類零部件，并對(duì)專業(yè)范圍較接近的特殊件的生產(chǎn)也具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。專業(yè)化的零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)的大規(guī)模定制生產(chǎn)的戰(zhàn)略的實(shí)施非常重要。同種零部件的生產(chǎn)企業(yè)不宜過多，要通過競(jìng)爭(zhēng)、兼并和聯(lián)合等方式發(fā)展起能參與世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的專業(yè)化的零部件企業(yè)。要取消地方保護(hù)主義,使落后的零部件企業(yè)被淘汰或被兼并，使先進(jìn)的零部件企業(yè)快速發(fā)展。在大規(guī)模定制生產(chǎn)模式下。由于定制產(chǎn)品不同，客戶地點(diǎn)分散。所以無(wú)法實(shí)行大規(guī)模的物流配送。物流配送的時(shí)間和配送成本最終反應(yīng)到定制產(chǎn)品的交貨期和交貨價(jià)格上，因此，建立高柔性、低成本、快速響應(yīng)的物流配送系統(tǒng)，對(duì)于縮短定制產(chǎn)品的交貨期。降低定制產(chǎn)品的價(jià)格．實(shí)現(xiàn)客戶滿意有重大意義。汽車工業(yè)是國(guó)家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，也是最典型的成熟產(chǎn)業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，規(guī)模效益明顯，資金和技術(shù)密集。汽車工業(yè)的振興能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又支撐著汽車工業(yè)的振興。面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的前提是必須具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。判斷和評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)是否能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵要看該企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，且這種核心競(jìng)爭(zhēng)力是否能不斷的得到提升。核心競(jìng)爭(zhēng)力是開發(fā)新的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的源泉，是組成公司戰(zhàn)略的核心。核心競(jìng)爭(zhēng)力是建立在企業(yè)核心資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、管理、文化等綜合優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上的反映，是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中形成的不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仿效并能帶來(lái)超額利潤(rùn)的獨(dú)特能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅是企業(yè)獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，同時(shí)還是將技能、資產(chǎn)和運(yùn)作機(jī)制有機(jī)融合的企業(yè)組織能力，是形成企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力支撐體系的基本方面。一個(gè)企業(yè)要成功，就必須將其核心業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變成一種他人難以模仿的戰(zhàn)略能力，使其“獨(dú)樹一幟”，形成“基于能力的競(jìng)爭(zhēng)”戰(zhàn)略，它進(jìn)一步充實(shí)了核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的內(nèi)涵，把企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力引申到了戰(zhàn)略層面。推進(jìn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略可以從兩個(gè)層面來(lái)展開，一是發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，主要著眼于在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其競(jìng)爭(zhēng)主體與一流企業(yè)比較的優(yōu)勢(shì)。二是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要著眼于企業(yè)自身能力的成長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，強(qiáng)調(diào)發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)與增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，二者目標(biāo)是相一致的，都是落實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略的過程。只是側(cè)重點(diǎn)有所不同，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)是企業(yè)內(nèi)部資源的有效整合，從而培育獨(dú)特的、具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力；發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)的重點(diǎn)是構(gòu)造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)主體。5結(jié)論從以上的原因看來(lái)，中國(guó)的汽車制造業(yè)還不是寡斷市場(chǎng)，這是由其自身在汽車工業(yè)中發(fā)展所處的階段所決定的， 因?yàn)橹袊?guó)的汽車制造業(yè)還沒有發(fā)展到汽車的成長(zhǎng)成熟期，而且現(xiàn)在世界汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)和以前的少數(shù)廠商競(jìng)爭(zhēng)的局面大不相同。因此，中國(guó)汽車的這種現(xiàn)狀是正常的。歸根結(jié)底還是因?yàn)槲覀儑?guó)家的汽車沒有自主研發(fā)的產(chǎn)權(quán)。 回顧北美、西歐、日韓的汽車工業(yè)的發(fā)展道路，都是在擁有自主產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上發(fā)展壯大、進(jìn)入成熟成長(zhǎng)期的。絕對(duì)沒有任何一國(guó)的汽車工業(yè)可以一直憑借依靠外來(lái)的技術(shù)進(jìn)行長(zhǎng)足的發(fā)展的。所幸的是中國(guó)現(xiàn)在也意識(shí)到這個(gè)問題的重要性，自主品牌的研發(fā)正在與日興起。汽車工業(yè)是全球化中最具代表性的行業(yè)之一。隨著科技和生產(chǎn)力迅速發(fā)展，技術(shù)變革加速，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)的要求，大規(guī)模定制為汽車企業(yè)達(dá)到這些要求提供了一條有效途徑。中國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)在各方面還存在較大的差距。相信在政府的適當(dāng)保護(hù)和有效的競(jìng)爭(zhēng)體制下，自主研發(fā)開始之日就是中國(guó)汽車業(yè)的崛起之時(shí)。參考文獻(xiàn)[1] 張強(qiáng)軍．大規(guī)模定制下汽車電子產(chǎn)品快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究與開發(fā)．[C] ．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2008.[2] 周曉東，鄒國(guó)勝，謝潔飛，張雙潔．大規(guī)模定制研究綜述．[J] ．杭州：計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，.[3] 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