【正文】 用。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。關(guān)鍵詞：大規(guī)模定制，個性化需求，大批量生產(chǎn)AbstractThe automobile industry is the pillar industry in the national has long industrial chain,high association,wide range of employment and large consumerdriven,which plays an importamt role in the national economy and social development.Since the 21st century,China39。s car,the international situation of China39。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。1913年，福特汽車公司采用流水線作作業(yè)法，首先實施大量生產(chǎn)方式，開汽車工業(yè)之先河。在制造領(lǐng)域，計算機(jī)、因特網(wǎng)和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了許多新技術(shù)，它們正在改變競爭的基本規(guī)則，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式面臨新的巨大挑戰(zhàn)。所謂大規(guī)模定制化，是指對定制化的產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行個別的大規(guī)模生產(chǎn)，通過把大規(guī)模生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)這兩種生產(chǎn)模式的優(yōu)勢結(jié)合起來，在不犧牲經(jīng)濟(jì)效益的前提下，滿足特定顧客的需求。由于它極大地滿足了顧客的個性化需求，一般可以得到額外的利潤差彌補(bǔ)低批量生產(chǎn)對效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。 為了在競爭中占據(jù)有利地位，企業(yè)必須對自身及競爭對手進(jìn)行綜合分析，制定并實施適合自身情況的競爭戰(zhàn)略，形成自己的競爭優(yōu)勢。在戰(zhàn)略大師波特看來，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是互相排斥的，同時追求低成本和差異化必然導(dǎo)致“兩難”，其結(jié)果是“徘徊于選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略還是差異化戰(zhàn)略兩者之間的公司經(jīng)常處于極其糟糕的戰(zhàn)略地位，最后毫無競爭優(yōu)勢可言”。大規(guī)模定制的理論基礎(chǔ)是：人們對產(chǎn)品功能需求既有歧異性，又有共通性。低成本與差異化對于實行企業(yè)來說，好比“魚”與“熊掌”不可兼得，而大規(guī)模定制的出現(xiàn)使得低成本與差異化可以有效地融合。作為一種全新的、面向客戶的生產(chǎn)方式，大規(guī)模定制生產(chǎn)方式取代大批量生產(chǎn)方式是制造業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，也是社會進(jìn)步，生產(chǎn)力發(fā)展的具體反映。廣義上，大規(guī)模定制應(yīng)當(dāng)滿足單個顧客需要的所有產(chǎn)品。按定制發(fā)生點的位置將定制分為核心定制、多樣化定制、生產(chǎn)后定制、大規(guī)模銷售定制以及自定制。同事要警惕大規(guī)模定制的五個陷阱即市場潛力陷阱、信息交流陷阱、生產(chǎn)技術(shù)陷阱、物流配送陷阱和替代品陷阱。大規(guī)模定制必須重視技術(shù)、策略、人員和支撐系統(tǒng)四個方面，以上這些都說明了大規(guī)模定制實施的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，也說明企業(yè)只有具備一定的市場條件和資源能力才能成功實施?？紤]到倉儲、運輸、營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)的成本攤銷。一方面，從供給角度來看，我國的汽車生產(chǎn)還處于標(biāo)準(zhǔn)化階段，由于我國的汽車制造業(yè)尚未進(jìn)入規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，生產(chǎn)廠商需要通過標(biāo)準(zhǔn)化的市場進(jìn)一步擴(kuò)大單位產(chǎn)量，從而獲得規(guī)模報酬，并進(jìn)一步鞏固寡頭壟斷地位；另一方面，從需求角度看，隨著人均國民收入的增加，對于汽車的需求越來越集中于轎車產(chǎn)品，而我國的經(jīng)濟(jì)尚未達(dá)到發(fā)達(dá)水平，對轎車的需求雖然在數(shù)量上又大幅度的增長，但仍然局限于較低端的領(lǐng)域，而產(chǎn)品的差異化往往是以市場為導(dǎo)向的，生產(chǎn)者對于產(chǎn)品的創(chuàng)新與改進(jìn)由市場需求推進(jìn)，我國目前市場需求趨同的現(xiàn)狀沒有對產(chǎn)品差異化起到促進(jìn)作用。以2010年為例,我國汽車出口目的地大洲分布按出口金額排序依次為非洲(49億美元)、亞洲(43億美元)、南美洲(42億美元)、歐洲(30億美元)、大洋洲(12億美元)、北美洲(3億美元)?？鐕疽约夹g(shù)為鉗制手段，在我國汽車市場中占據(jù)了越來越多的市場份額。 自2005年4月《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》實施以來,外資零部件企業(yè)在開始大規(guī)模地在華投資。 汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題自主開發(fā)能力仍然比較弱自主開發(fā)能力弱一直是中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。在同類產(chǎn)品的開發(fā)上缺乏協(xié)調(diào)，各行其是，例如在為滿足碰撞法規(guī)而進(jìn)行的微車開發(fā)，三家企業(yè)各自花了大量經(jīng)費進(jìn)行開發(fā)，昌河還同時委托日本鈴木和上海同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行開發(fā)，這類改造只是對現(xiàn)有產(chǎn)品局部性能的提高，在底盤平臺基本相同的情況下，企業(yè)之間可以聯(lián)合起來，與一家設(shè)計公司共同完成產(chǎn)品的改型。如果沒有一定的技術(shù)儲備，今后在法規(guī)或市場需求發(fā)生變化的情況下，企業(yè)往往會難以應(yīng)付。昌河公司有昌河鈴木、合肥昌河汽車公司和九江昌河汽車公司等。但必須以企業(yè)的主業(yè)為前提，即著重于汽車整車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)還是建立在各自的零部件配套體系和市場服務(wù)營銷體系基礎(chǔ)上，生產(chǎn)成本高，競爭力差。如果要想在今后的競爭中占有優(yōu)勢，就必須盡快按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求對營銷網(wǎng)點進(jìn)行股份制改造，逐步實現(xiàn)區(qū)域代理，建立“四位一體”的銷售中心?！叭胧馈币院?，汽車及零部件關(guān)稅大幅度降低，進(jìn)口許可證逐步取消，將對各類汽車及零部件產(chǎn)生不同程度的影響。“入世”后，將對外開放汽車與零部件的國內(nèi)銷售、汽車進(jìn)出口和分銷服務(wù)、經(jīng)營性運輸公司、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chǎn)性融資等汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。（1）僵化的制造系統(tǒng)當(dāng)前國內(nèi)大部分的汽車生產(chǎn)廠家均采用大量大批生產(chǎn)類型．這種生產(chǎn)類型生產(chǎn)的品種少，生產(chǎn)的專業(yè)化程度高．許多生產(chǎn)對象都有固定的專用生產(chǎn)線．生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力是按專門產(chǎn)品的規(guī)定產(chǎn)量要求設(shè)計配置的，各生產(chǎn)線之間已經(jīng)進(jìn)行了平衡。據(jù)統(tǒng)計． 目前定制一輛汽車的成本大概要比原車成本高1/3甚至是原車成本的幾倍，如此高昂的成本，廠家和消費者都很難接受。隨著社會的發(fā)展及消費者消費觀念的轉(zhuǎn)變，大規(guī)模定制將成為21世紀(jì)生產(chǎn)方式的主流．世界各大汽車公司無不想在生產(chǎn)方式換代之際抓住機(jī)遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。而大規(guī)模定制可以避開這種過程?？焖僮冃驮O(shè)計階段在產(chǎn)品開發(fā)階段的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)品配置器為主要工具，對客戶需求進(jìn)行快速實現(xiàn),在不能滿足時進(jìn)行定制設(shè)計。產(chǎn)品裝配的時間后延，使供應(yīng)鏈中的風(fēng)險分散化,相應(yīng)降低全局成本，尤其是庫存成本。大規(guī)模定制不僅是生產(chǎn)觀點的轉(zhuǎn)變,其實現(xiàn)還要同信息技術(shù)緊密相聯(lián)。因此，我們在設(shè)計敏捷供需鏈管理系統(tǒng)時，應(yīng)把握系統(tǒng)的動態(tài)可重構(gòu)性、集成性和開放性。大規(guī)模定制的核心思想是以大規(guī)模生產(chǎn)的成本、質(zhì)量、快速生產(chǎn)出個性化的產(chǎn)品。信息技術(shù)一方面使鏈管理運用得更充分、更有效，例如信息技術(shù)的使用，可以使鏈分析法的活動之間的聯(lián)系，突破地域、人員和信息的限制而得到充分挖掘和運用；另一方面只是利用先進(jìn)的信息技術(shù)才能對鏈管理所需的大量信息隨時進(jìn)行分析和處理，形成信息管理的統(tǒng)一平臺框架，為大規(guī)模定制方法提供有力的信息支持，定制才能得以真正的實現(xiàn)。零部件種類的少量化意味著同一種零部件可用于更多的產(chǎn)品,從而使零部件的批量增加,成本降低。因此，在產(chǎn)品設(shè)計中，可以通過采用標(biāo)準(zhǔn)化的模塊和零件來減少定制的模塊和零件數(shù)量，模塊化設(shè)計把產(chǎn)品的多樣性和零件的標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合．充分利用了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“范圍經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。對我國汽車制造業(yè)而言,搞大集團(tuán)本身并不能解決企業(yè)的創(chuàng)新能力問題。需要利用信息技術(shù)和管理技術(shù),建立知識和信息集成的機(jī)制和環(huán)境,采用集中和分散相統(tǒng)一的方法,提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。對大規(guī)模定制生產(chǎn)來講,所優(yōu)化的產(chǎn)品品種越多,所聯(lián)合的企業(yè)越多,其效果就越好。因特網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展確實給我國汽車制造業(yè)實施大規(guī)模定制生產(chǎn)的戰(zhàn)略,在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。面向顧客的定制過程是從定制點開始的．在定制點之前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用大量大批生產(chǎn)方式，生產(chǎn)通用化的模塊，有助于降低成本：在定制點之后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)．則按照用戶的需求定制生產(chǎn)。柔性制造系統(tǒng)，通常由若干臺數(shù)控設(shè)備、物料儲運裝置和計算機(jī)控制系統(tǒng)組成。例如，成本是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，企業(yè)在合作過程中往往不愿意將其成本公開。為了能在全行業(yè)中實施大規(guī)模定制生產(chǎn),需要組建大企業(yè)集團(tuán)或進(jìn)行企業(yè)的大合作,組合利用我國汽車制造業(yè)所有的信息、知識、技術(shù)、設(shè)備、市場和資金資源,這樣才能對各種不同型號產(chǎn)品的零部件進(jìn)行大范圍的通用化設(shè)計和批量制造,對外購件進(jìn)行大規(guī)模的聯(lián)合采購,從而顯著降低產(chǎn)品成本。顯然,這是為汽車的大規(guī)模定制生產(chǎn)創(chuàng)造更好的條件。各整車廠向用戶提供定制型的產(chǎn)品，其中的零部件主要分為三類：標(biāo)準(zhǔn)件、相似件、特殊件。要取消地方保護(hù)主義,使落后的零部件企業(yè)被淘汰或被兼并，使先進(jìn)的零部件企業(yè)快速發(fā)展。物流配送的時間和配送成本最終反應(yīng)到定制產(chǎn)品的交貨期和交貨價格上，因此，建立高柔性、低成本、快速響應(yīng)的物流配送系統(tǒng)，對于縮短定制產(chǎn)品的交貨期。面臨日益激烈的市場競爭，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的前提是必須具有核心競爭力。核心競爭力不僅是企業(yè)獲得長期穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，同時還是將技能、資產(chǎn)和運作機(jī)制有機(jī)融合的企業(yè)組織能力，是形成企業(yè)國際競爭力支撐體系的基本方面。因此，強(qiáng)調(diào)發(fā)展具有國際競爭力的大企業(yè)與增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，二者目標(biāo)是相一致的，都是落實核心競爭力戰(zhàn)略的過程。歸根結(jié)底還是因為我們國家的汽車沒有自主研發(fā)的產(chǎn)權(quán)。汽車工業(yè)是全球化中最具代表性的行業(yè)之一。相信在政府的適當(dāng)保護(hù)和有效的競爭體制下，自主研發(fā)開始之日就是中國汽車業(yè)的崛起之時。在幾個月的畢業(yè)設(shè)計過程中，是對我的知識不斷完善的一個過程。