【正文】 用。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。關(guān)鍵詞：大規(guī)模定制，個(gè)性化需求，大批量生產(chǎn)AbstractThe automobile industry is the pillar industry in the national has long industrial chain,high association,wide range of employment and large consumerdriven,which plays an importamt role in the national economy and social development.Since the 21st century,China39。s car,the international situation of China39。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。1913年，福特汽車(chē)公司采用流水線(xiàn)作作業(yè)法，首先實(shí)施大量生產(chǎn)方式，開(kāi)汽車(chē)工業(yè)之先河。在制造領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)、因特網(wǎng)和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了許多新技術(shù)，它們正在改變競(jìng)爭(zhēng)的基本規(guī)則，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式面臨新的巨大挑戰(zhàn)。所謂大規(guī)模定制化，是指對(duì)定制化的產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行個(gè)別的大規(guī)模生產(chǎn)，通過(guò)把大規(guī)模生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)這兩種生產(chǎn)模式的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，在不犧牲經(jīng)濟(jì)效益的前提下，滿(mǎn)足特定顧客的需求。由于它極大地滿(mǎn)足了顧客的個(gè)性化需求，一般可以得到額外的利潤(rùn)差彌補(bǔ)低批量生產(chǎn)對(duì)效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。 為了在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，企業(yè)必須對(duì)自身及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行綜合分析，制定并實(shí)施適合自身情況的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在戰(zhàn)略大師波特看來(lái)，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是互相排斥的，同時(shí)追求低成本和差異化必然導(dǎo)致“兩難”，其結(jié)果是“徘徊于選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略還是差異化戰(zhàn)略?xún)烧咧g的公司經(jīng)常處于極其糟糕的戰(zhàn)略地位，最后毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言”。大規(guī)模定制的理論基礎(chǔ)是：人們對(duì)產(chǎn)品功能需求既有歧異性，又有共通性。低成本與差異化對(duì)于實(shí)行企業(yè)來(lái)說(shuō)，好比“魚(yú)”與“熊掌”不可兼得，而大規(guī)模定制的出現(xiàn)使得低成本與差異化可以有效地融合。作為一種全新的、面向客戶(hù)的生產(chǎn)方式，大規(guī)模定制生產(chǎn)方式取代大批量生產(chǎn)方式是制造業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，也是社會(huì)進(jìn)步，生產(chǎn)力發(fā)展的具體反映。廣義上，大規(guī)模定制應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足單個(gè)顧客需要的所有產(chǎn)品。按定制發(fā)生點(diǎn)的位置將定制分為核心定制、多樣化定制、生產(chǎn)后定制、大規(guī)模銷(xiāo)售定制以及自定制。同事要警惕大規(guī)模定制的五個(gè)陷阱即市場(chǎng)潛力陷阱、信息交流陷阱、生產(chǎn)技術(shù)陷阱、物流配送陷阱和替代品陷阱。大規(guī)模定制必須重視技術(shù)、策略、人員和支撐系統(tǒng)四個(gè)方面，以上這些都說(shuō)明了大規(guī)模定制實(shí)施的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，也說(shuō)明企業(yè)只有具備一定的市場(chǎng)條件和資源能力才能成功實(shí)施?？紤]到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)的成本攤銷(xiāo)。一方面，從供給角度來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)還處于標(biāo)準(zhǔn)化階段，由于我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)尚未進(jìn)入規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，生產(chǎn)廠商需要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大單位產(chǎn)量，從而獲得規(guī)模報(bào)酬，并進(jìn)一步鞏固寡頭壟斷地位；另一方面，從需求角度看，隨著人均國(guó)民收入的增加，對(duì)于汽車(chē)的需求越來(lái)越集中于轎車(chē)產(chǎn)品，而我國(guó)的經(jīng)濟(jì)尚未達(dá)到發(fā)達(dá)水平，對(duì)轎車(chē)的需求雖然在數(shù)量上又大幅度的增長(zhǎng)，但仍然局限于較低端的領(lǐng)域，而產(chǎn)品的差異化往往是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，生產(chǎn)者對(duì)于產(chǎn)品的創(chuàng)新與改進(jìn)由市場(chǎng)需求推進(jìn)，我國(guó)目前市場(chǎng)需求趨同的現(xiàn)狀沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品差異化起到促進(jìn)作用。以2010年為例,我國(guó)汽車(chē)出口目的地大洲分布按出口金額排序依次為非洲(49億美元)、亞洲(43億美元)、南美洲(42億美元)、歐洲(30億美元)、大洋洲(12億美元)、北美洲(3億美元)?？鐕?guó)公司以技術(shù)為鉗制手段，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。 自2005年4月《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施以來(lái),外資零部件企業(yè)在開(kāi)始大規(guī)模地在華投資。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題自主開(kāi)發(fā)能力仍然比較弱自主開(kāi)發(fā)能力弱一直是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最大障礙。在同類(lèi)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上缺乏協(xié)調(diào)，各行其是，例如在為滿(mǎn)足碰撞法規(guī)而進(jìn)行的微車(chē)開(kāi)發(fā)，三家企業(yè)各自花了大量經(jīng)費(fèi)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，昌河還同時(shí)委托日本鈴木和上海同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這類(lèi)改造只是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品局部性能的提高，在底盤(pán)平臺(tái)基本相同的情況下，企業(yè)之間可以聯(lián)合起來(lái)，與一家設(shè)計(jì)公司共同完成產(chǎn)品的改型。如果沒(méi)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，今后在法規(guī)或市場(chǎng)需求發(fā)生變化的情況下，企業(yè)往往會(huì)難以應(yīng)付。昌河公司有昌河鈴木、合肥昌河汽車(chē)公司和九江昌河汽車(chē)公司等。但必須以企業(yè)的主業(yè)為前提，即著重于汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。目前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是建立在各自的零部件配套體系和市場(chǎng)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)體系基礎(chǔ)上，生產(chǎn)成本高，競(jìng)爭(zhēng)力差。如果要想在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，就必須盡快按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求對(duì)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行股份制改造，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域代理，建立“四位一體”的銷(xiāo)售中心?！叭胧馈币院?，汽車(chē)及零部件關(guān)稅大幅度降低，進(jìn)口許可證逐步取消，將對(duì)各類(lèi)汽車(chē)及零部件產(chǎn)生不同程度的影響?！叭胧馈焙螅瑢?duì)外開(kāi)放汽車(chē)與零部件的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售、汽車(chē)進(jìn)出口和分銷(xiāo)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸公司、汽車(chē)分期付款和融資租賃、汽車(chē)生產(chǎn)性融資等汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。（1）僵化的制造系統(tǒng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分的汽車(chē)生產(chǎn)廠家均采用大量大批生產(chǎn)類(lèi)型．這種生產(chǎn)類(lèi)型生產(chǎn)的品種少，生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度高．許多生產(chǎn)對(duì)象都有固定的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)．生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)能力是按專(zhuān)門(mén)產(chǎn)品的規(guī)定產(chǎn)量要求設(shè)計(jì)配置的，各生產(chǎn)線(xiàn)之間已經(jīng)進(jìn)行了平衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)． 目前定制一輛汽車(chē)的成本大概要比原車(chē)成本高1/3甚至是原車(chē)成本的幾倍，如此高昂的成本，廠家和消費(fèi)者都很難接受。隨著社會(huì)的發(fā)展及消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，大規(guī)模定制將成為21世紀(jì)生產(chǎn)方式的主流．世界各大汽車(chē)公司無(wú)不想在生產(chǎn)方式換代之際抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而大規(guī)模定制可以避開(kāi)這種過(guò)程?？焖僮冃驮O(shè)計(jì)階段在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)品配置器為主要工具，對(duì)客戶(hù)需求進(jìn)行快速實(shí)現(xiàn),在不能滿(mǎn)足時(shí)進(jìn)行定制設(shè)計(jì)。產(chǎn)品裝配的時(shí)間后延，使供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)分散化,相應(yīng)降低全局成本，尤其是庫(kù)存成本。大規(guī)模定制不僅是生產(chǎn)觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變,其實(shí)現(xiàn)還要同信息技術(shù)緊密相聯(lián)。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)敏捷供需鏈管理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)把握系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)可重構(gòu)性、集成性和開(kāi)放性。大規(guī)模定制的核心思想是以大規(guī)模生產(chǎn)的成本、質(zhì)量、快速生產(chǎn)出個(gè)性化的產(chǎn)品。信息技術(shù)一方面使鏈管理運(yùn)用得更充分、更有效，例如信息技術(shù)的使用，可以使鏈分析法的活動(dòng)之間的聯(lián)系，突破地域、人員和信息的限制而得到充分挖掘和運(yùn)用；另一方面只是利用先進(jìn)的信息技術(shù)才能對(duì)鏈管理所需的大量信息隨時(shí)進(jìn)行分析和處理，形成信息管理的統(tǒng)一平臺(tái)框架，為大規(guī)模定制方法提供有力的信息支持，定制才能得以真正的實(shí)現(xiàn)。零部件種類(lèi)的少量化意味著同一種零部件可用于更多的產(chǎn)品,從而使零部件的批量增加,成本降低。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，可以通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)化的模塊和零件來(lái)減少定制的模塊和零件數(shù)量，模塊化設(shè)計(jì)把產(chǎn)品的多樣性和零件的標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合．充分利用了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“范圍經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)而言,搞大集團(tuán)本身并不能解決企業(yè)的創(chuàng)新能力問(wèn)題。需要利用信息技術(shù)和管理技術(shù),建立知識(shí)和信息集成的機(jī)制和環(huán)境,采用集中和分散相統(tǒng)一的方法,提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。對(duì)大規(guī)模定制生產(chǎn)來(lái)講,所優(yōu)化的產(chǎn)品品種越多,所聯(lián)合的企業(yè)越多,其效果就越好。因特網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展確實(shí)給我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)的戰(zhàn)略,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。面向顧客的定制過(guò)程是從定制點(diǎn)開(kāi)始的．在定制點(diǎn)之前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用大量大批生產(chǎn)方式，生產(chǎn)通用化的模塊，有助于降低成本：在定制點(diǎn)之后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)．則按照用戶(hù)的需求定制生產(chǎn)。柔性制造系統(tǒng)，通常由若干臺(tái)數(shù)控設(shè)備、物料儲(chǔ)運(yùn)裝置和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成。例如，成本是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，企業(yè)在合作過(guò)程中往往不愿意將其成本公開(kāi)。為了能在全行業(yè)中實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn),需要組建大企業(yè)集團(tuán)或進(jìn)行企業(yè)的大合作,組合利用我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)所有的信息、知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、市場(chǎng)和資金資源,這樣才能對(duì)各種不同型號(hào)產(chǎn)品的零部件進(jìn)行大范圍的通用化設(shè)計(jì)和批量制造,對(duì)外購(gòu)件進(jìn)行大規(guī)模的聯(lián)合采購(gòu),從而顯著降低產(chǎn)品成本。顯然,這是為汽車(chē)的大規(guī)模定制生產(chǎn)創(chuàng)造更好的條件。各整車(chē)廠向用戶(hù)提供定制型的產(chǎn)品，其中的零部件主要分為三類(lèi)：標(biāo)準(zhǔn)件、相似件、特殊件。要取消地方保護(hù)主義,使落后的零部件企業(yè)被淘汰或被兼并，使先進(jìn)的零部件企業(yè)快速發(fā)展。物流配送的時(shí)間和配送成本最終反應(yīng)到定制產(chǎn)品的交貨期和交貨價(jià)格上，因此，建立高柔性、低成本、快速響應(yīng)的物流配送系統(tǒng)，對(duì)于縮短定制產(chǎn)品的交貨期。面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的前提是必須具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅是企業(yè)獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，同時(shí)還是將技能、資產(chǎn)和運(yùn)作機(jī)制有機(jī)融合的企業(yè)組織能力，是形成企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力支撐體系的基本方面。因此，強(qiáng)調(diào)發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)與增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，二者目標(biāo)是相一致的，都是落實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略的過(guò)程。歸根結(jié)底還是因?yàn)槲覀儑?guó)家的汽車(chē)沒(méi)有自主研發(fā)的產(chǎn)權(quán)。汽車(chē)工業(yè)是全球化中最具代表性的行業(yè)之一。相信在政府的適當(dāng)保護(hù)和有效的競(jìng)爭(zhēng)體制下，自主研發(fā)開(kāi)始之日就是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的崛起之時(shí)。在幾個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，是對(duì)我的知識(shí)不斷完善的一個(gè)過(guò)程。