【正文】 對(duì)沿海地區(qū)發(fā)展的效應(yīng)分析　　港口經(jīng)濟(jì)是在一定區(qū)域范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。作為本地區(qū)與外界物資和信息交換的重要載體，港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。我國(guó)沿海地區(qū)面臨亞洲和太平洋地區(qū)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、海洋運(yùn)輸最繁忙、世界經(jīng)濟(jì)核心城市分布最密集的地區(qū)之一，這為我國(guó)沿海地區(qū)利用本區(qū)域的港口優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮港口具有的輻射帶動(dòng)作用，更深層次地參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工，利用國(guó)際資源發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。　　從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程看，我國(guó)沿海地區(qū)的迅速繁榮與港口經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用密不可分。港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，不同的時(shí)期、不同的行業(yè)、不同的地區(qū)發(fā)展是不平衡的。在一個(gè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)往往集中在一個(gè)或幾個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)或地區(qū)就是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極?！　〗?jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開各種資源，而資源空間分布存在著不均衡性，這就需要靠運(yùn)輸來進(jìn)行調(diào)節(jié)。港口城市作為海上貨物運(yùn)輸和陸上貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，擁有更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，現(xiàn)代化港口也為本地區(qū)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了高效便捷的通道，發(fā)揮著市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，使各種資源運(yùn)輸成本降低，同時(shí)還可降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交易成本，形成良好的發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)本區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因而，港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中。這就促使更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。　　港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大。首先，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)世界銀行的研究，一個(gè)區(qū)域的總產(chǎn)出受道路、機(jī)場(chǎng)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間存在一個(gè)正的相關(guān)關(guān)系。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致對(duì)道路、港口等公共設(shè)施需求的增加，可以吸引大量外來投資，推動(dòng)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，這將進(jìn)一步促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。其次，港口經(jīng)濟(jì)可以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持，也會(huì)極大帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以天津港為例，港口每萬噸吞吐量創(chuàng)造GDP的貢獻(xiàn)約為120萬元，對(duì)地區(qū)就業(yè)的貢獻(xiàn)為26人，港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1：5，提供就業(yè)比值為1：9。港口已經(jīng)成為沿海城市貿(mào)易發(fā)展、制造業(yè)繁榮的重要支撐點(diǎn)。目前，沿海地區(qū)成為我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)最發(fā)達(dá)、服務(wù)業(yè)最繁榮的區(qū)域，直接推動(dòng)了整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，提高了我國(guó)在國(guó)際分工中的戰(zhàn)略地位?！　「劭诮?jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有全局性的效應(yīng)。沿海港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善，貨物運(yùn)輸能力的提高有力地推動(dòng)了我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；上海、深圳、青島等港口城市已經(jīng)成為國(guó)際港口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~；港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與我國(guó)城市的發(fā)展正在結(jié)合為一個(gè)整體，不僅加強(qiáng)著城市的交通樞紐功能，而且日益成為城市最為開放和創(chuàng)新功能最強(qiáng)的元素，成為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力。尤其重要的是，我國(guó)港口功能的增強(qiáng)和港口經(jīng)濟(jì)的壯大，有效地帶動(dòng)了腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)了京津唐、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，決定著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地帶性格局。　　同時(shí)，也必須看到沿海地區(qū)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)中存在的問題。第一、綜合服務(wù)功能比較薄弱，國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐地位尚未穩(wěn)固，特別是在日韓等境外港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，近年來我國(guó)遠(yuǎn)洋貨源境外中轉(zhuǎn)現(xiàn)象在逐年加劇。大量國(guó)際集裝箱通過釜山、神戶等港口中轉(zhuǎn)，嚴(yán)重制約了我國(guó)港口的航線開發(fā)和樞紐港的建設(shè)，在直接促成釜山等國(guó)外港口飛速發(fā)展的同時(shí)，使我國(guó)部分主要港口成為它們的喂給港，造成我國(guó)沿海港口在國(guó)際集裝箱樞紐港的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中處于十分不利的地位。第二、缺乏寬松自由的政策環(huán)境。香港、新加坡之所以從一個(gè)彈丸之地發(fā)展成為世界級(jí)的國(guó)際航運(yùn)中心，除去它們位居天然航運(yùn)要沖的優(yōu)勢(shì)之外，更重要的是得益于港口實(shí)行的自由港政策，自由港政策為港口發(fā)展帶來了大量的過境轉(zhuǎn)運(yùn)船舶和集裝箱貨源。如果缺乏自由港政策，而只依靠?jī)?nèi)地貨源來同韓國(guó)和日本的港口競(jìng)爭(zhēng)，未來我國(guó)港口將很難在東北亞地區(qū)國(guó)際集裝箱樞紐港建設(shè)的角逐中勝出?！。ㄈ淞^(qū)域意識(shí) 發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)　　在貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)區(qū)域港口經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展中要重視區(qū)域的發(fā)展，樹立強(qiáng)烈的區(qū)域意識(shí)?？茖W(xué)發(fā)展觀對(duì)于發(fā)展的基本要求是全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)； 科學(xué)發(fā)展的根本方法是五個(gè)統(tǒng)籌和四個(gè)著力。即統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開放；著力調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、著力加強(qiáng)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)、著力推進(jìn)改革開放和自主創(chuàng)新、著力促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和改善民生。不論是基本要求還是根本方法，不管研究規(guī)劃的對(duì)象是全國(guó)或一省、一市、一港，需要把研究對(duì)象置于更大的空間范圍，分析比較相互間的依存關(guān)系，尋求揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害的措施和可以互補(bǔ)、互助、互利、共贏的支撐。需要我們相對(duì)淡化傳統(tǒng)行政區(qū)色彩，突破固定區(qū)劃的束縛。這就是區(qū)域意識(shí)，也是按照科學(xué)發(fā)展觀更好更快發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。　　但樹立區(qū)域意識(shí)從其思維內(nèi)涵來看與區(qū)劃意識(shí)有很大的不同。區(qū)劃意識(shí)受到邊界的束縛，而區(qū)域意識(shí)重視開放，要跳出邊界看全局要高瞻遠(yuǎn)矚，要跳出港口 ， 研究港口；區(qū)劃意識(shí)常陷入互相攀比、互相封閉，盲目求全，而區(qū)域意識(shí)追求溝通協(xié)調(diào)、合作共贏；區(qū)劃意識(shí)很容易突出自我、孤軍奮戰(zhàn)、孤注一擲，區(qū)域意識(shí)講究互補(bǔ)互促，互助互利，聯(lián)動(dòng)共謀。區(qū)域意識(shí)則是一種具有全局觀、整體觀的意識(shí)，一種具有系統(tǒng)論特征的思維，是更為積極、自主、開拓、創(chuàng)新的觀念形態(tài)。所以我們大力提倡樹立區(qū)域意識(shí)，在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)中，我們不僅要深入研究本地本港，而且要在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下深入研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域港口群，著眼區(qū)域和區(qū)域港口群的和諧發(fā)展，既有競(jìng)爭(zhēng)更有合作，形成中國(guó)港口發(fā)展的特色?！　^(qū)域意識(shí)的新實(shí)踐包括了省際、城際、港際，分布在從南到北、從東到西的沿海和內(nèi)陸地區(qū)。諸如北部灣區(qū)域合作、泛珠三角、上海組合港、泛長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、京津冀都市圈、遼寧的五點(diǎn)一線、福建的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角港口群一體化、天津與內(nèi)陸省區(qū)市共建無水港等等。這些遍布全國(guó)、不斷涌現(xiàn)的區(qū)域意識(shí)創(chuàng)新實(shí)例，構(gòu)成我國(guó)當(dāng)前區(qū)域意識(shí)新實(shí)踐豐富多彩的主體內(nèi)容。在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)中，我們要有更多著眼于區(qū)域聯(lián)動(dòng)、港腹聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新的思路、舉措和實(shí)踐?！　淞^(qū)域意識(shí)，推進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，需要有更多規(guī)范性、政策性、法制性的文件出臺(tái)，還特別需要有更多創(chuàng)新性的實(shí)踐。實(shí)現(xiàn)我國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過程和一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，需要持之以恒地進(jìn)行努力。我們要在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策，加強(qiáng)對(duì)區(qū)域港口群發(fā)展的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。各地區(qū)要遵循區(qū)域發(fā)展規(guī)律，樹立新觀念、明確新思路、采取新舉措， 既充分認(rèn)識(shí)自身優(yōu)勢(shì)、明確自身定位，又統(tǒng)籌兼顧區(qū)域整體利益、加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)溝通，不斷在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中進(jìn)一步做大做強(qiáng)中國(guó)港口經(jīng)濟(jì)，取得特色明顯的巨大進(jìn)展，讓中國(guó)的港口城市真正成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭和門戶。四、環(huán)渤海港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析?。ㄒ唬┉h(huán)渤海港口經(jīng)濟(jì)總體現(xiàn)狀　　隨著當(dāng)前港口發(fā)展呈現(xiàn)出集群化的特征，我國(guó)沿海從南到北形成了珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海、東南沿海、西南沿海五個(gè)港口集群。而環(huán)渤海地區(qū)港口群包括遼寧、津冀港口群和山東沿海3大港口群。其中 ：　　遼寧沿海港口群。遼寧省在2005年初提出了五點(diǎn)一線的戰(zhàn)略布局， 整合環(huán)渤海沿岸區(qū)位優(yōu)勢(shì)與港口資源，興建沿海經(jīng)濟(jì)帶，拓寬沿海港口群的發(fā)展空間，增強(qiáng)對(duì)東北腹地的輻射、集聚功能。該戰(zhàn)略實(shí)施以來，各地力爭(zhēng)突破行政區(qū)劃界限，共謀振興，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成沿海與腹地良性互動(dòng)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。　　在全面振興東北的大背景下，2007年10月8日營(yíng)口港成為全國(guó)第10個(gè)億噸大港。繼大窯灣保稅港區(qū)封關(guān)運(yùn)作后，2007年國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)了《大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，到2020年大連港貨物和集裝箱的吞吐能力將分別達(dá)到5億噸、2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；遼寧港口群將分別達(dá)到10 億噸、3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。遼寧沿海港口群將承載起東北三省、內(nèi)蒙東部地區(qū)與海外的物流紐帶重任?！　√旖蚋?。因天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局和東疆保稅港區(qū)的開港運(yùn)作，天津港獲得難得歷史機(jī)遇經(jīng)一系列的區(qū)域協(xié)調(diào)和資本運(yùn)作，天津港已實(shí)現(xiàn)與一些內(nèi)陸腹地省會(huì)城市建立內(nèi)陸無水港，使集散服務(wù)功能更加高效低成本。天津港為著力發(fā)展包括港口裝卸業(yè)、國(guó)際物流業(yè)、港口綜合服務(wù)業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的四大產(chǎn)業(yè)，努力建成面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港和北方最大散貨主干港，基本將旗下所有經(jīng)營(yíng)性碼頭資產(chǎn)和主要港口服務(wù)性資產(chǎn)全部注入上市公司。重組后港口裝卸業(yè)務(wù)收入占比由原約82%降到44%左右，物流倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易運(yùn)輸、港口服務(wù)等業(yè)務(wù)占比重顯著增加，使天津港從單純港口裝卸企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性港口物流企業(yè)，避免了目前港口裝卸業(yè)務(wù)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。擴(kuò)大公司核心貨種范圍，提升盈利能力，構(gòu)建了更為廣闊的發(fā)展平臺(tái)。與此同時(shí)天津市2007 年為濱海新區(qū)發(fā)展已分兩批投入40重大工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，這些臨港產(chǎn)業(yè)的總投資達(dá)2648億元，建成后將新增銷售收入將達(dá) 6029億元，這些都將有力拉動(dòng)物流需求量。 　　根據(jù)中央對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)的定位，天津港啟動(dòng)《天津港總體規(guī)劃》新的修編工作，并抓緊做好建設(shè)項(xiàng)目策劃及儲(chǔ)備。十一五期間天津港累計(jì)投資將追加到450億元。強(qiáng)化航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使港區(qū)面積達(dá)到100平方公里，使港口躋身世界一流的深水港。2010年之前將陸續(xù)建設(shè)完成新增萬噸級(jí)及以上泊位17個(gè)，新增能力11020萬噸，包括30萬噸級(jí)原油碼頭工程、北港池集裝箱碼頭群、南疆神華煤炭碼頭二期工程、新建件雜貨碼頭工程、郵輪碼頭等大型深水泊位。到2010 年，天津港貨物和集裝箱吞吐量將突破4億噸、1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱；到2020年，貨物和集裝箱吞吐量將達(dá)到6億噸和3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2007年，天津港完成投資100億元；25萬噸級(jí)航道二期工程宣告竣工，該工程可滿足25萬噸級(jí)油輪、20萬噸級(jí)散貨船滿載進(jìn)出港，滿足第五代和第六代集裝箱船以及10萬噸級(jí)以下船舶雙向航行的需要，天津港已經(jīng)成為世界上等級(jí)最高的人工深水港；2007年天津港貨物吞吐量已經(jīng)突破3億噸、集裝箱吞吐量突破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。天津港東疆港區(qū)30 平方公里的吹填造陸2007年也基本成形。其中10平方公里東疆保稅港區(qū)一期工程，于12月通過國(guó)家驗(yàn)收并實(shí)現(xiàn)封關(guān)運(yùn)作。東疆港區(qū)為天津港新增７公里深水集裝箱碼頭岸線，可全天候接卸世界上最大、最先進(jìn)的集裝箱船，能滿足至2020年天津港集裝箱發(fā)展需要?！　『颖笔∏鼗蕧u港、唐山港和黃驊港。它們與天津港共同組成北方四大運(yùn)煤港，依托東中西部的區(qū)域協(xié)調(diào)、港礦路電的企業(yè)合作，有效整合資源，陸續(xù)完成 3000萬噸、5000萬噸等煤碼頭的建設(shè)，新增運(yùn)煤能力達(dá)億噸。河北省今年以來全力落實(shí)2006年底在省第七次黨代會(huì)上確定的建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省的奮斗目標(biāo)，緊緊抓住環(huán)渤海崛起的歷史性機(jī)遇，更加密切地參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。2007年6月，津冀兩省市領(lǐng)導(dǎo)實(shí)現(xiàn)互訪；2007年7月，唐山市與天津?yàn)I海新區(qū)共同簽署《經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議書》。該協(xié)議將促進(jìn)兩地產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展， 促進(jìn)天津港與唐山港的聯(lián)合與錯(cuò)位發(fā)展， 促進(jìn)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)有序的區(qū)域性市場(chǎng)體系和服務(wù)兩地的基礎(chǔ)設(shè)施；城際鐵路、沿海公路及石化產(chǎn)業(yè)基地等。唐山港曹妃甸港區(qū)，憑借深海槽、大油田和島陸間淺海灘的天然優(yōu)勢(shì)，加上首鋼整體搬遷的難得機(jī)遇，2003年即被確立為河北省的一號(hào)工程；2006年3月，被正式納入國(guó)家十一五發(fā)展規(guī)劃；2007年曹妃甸港區(qū)約以平均每天1億多元的投資強(qiáng)度實(shí)施幾十項(xiàng)工程的開發(fā)建設(shè)，原4平方公里的孤島已變成與陸地相接的80多平方公里的半島，建成的2個(gè)25萬噸級(jí)礦石碼頭年接卸能力突破1500萬噸。煤碼頭1564米前沿岸線全部形成。按照規(guī)劃的目標(biāo)，曹妃甸港區(qū)將擁有260個(gè)貨物碼頭，其中僅30萬噸級(jí)以上大型泊位就將達(dá)到 14個(gè)，港區(qū)年貨物吞吐量達(dá)5億噸。到2010年。　　山東沿海港口群。2007 年山東省提出經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體推進(jìn) 、兩翼展開新戰(zhàn)略，將經(jīng)濟(jì)總量約占全省2/3 的沿海和膠濟(jì)鐵路沿線區(qū)域定位為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展主體，而將北部黃河三角洲和南部蘇豫皖接壤地區(qū)作為兩翼，在進(jìn)一步推進(jìn)主體發(fā)展的同時(shí)抓住突破口展開兩翼 縱向發(fā)展。山東省的這一區(qū)域統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，使山東沿海港口群的腹地迅速增強(qiáng)并拓展。截至 2007年12月13日，青島港集裝箱吞吐量已經(jīng)突破 900萬標(biāo)箱，提前18天完成了全年目標(biāo)。2007年，青島港加強(qiáng)對(duì)外攬貨力度和對(duì)線32條；成功改造了當(dāng)今世界最先進(jìn)的雙吊具、雙小車橋吊，將其單機(jī)作業(yè)效率比設(shè)計(jì)值提高了43％，相當(dāng)于每小時(shí)多干30個(gè)標(biāo)箱；青島港深挖潛力、大練內(nèi)功，全港能源單耗據(jù) 2007 年上半年統(tǒng)計(jì)，％。山東省規(guī)劃打造東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，根據(jù)這一戰(zhàn)略要求，山東省以青島港為集裝箱干線港，日照港、煙臺(tái)港為支線港，威海港、龍口港等為喂給港的目標(biāo)，整合全省港口資源，形成以青島港為龍頭，日照港、威海港為兩翼的港口整體布局?！　?007年5月青島港與日照港結(jié)成聯(lián)盟，日照港844米集裝箱岸線成為青島港集裝箱運(yùn)輸體系中的新黃金岸線，而日照港 2007年1至 10 月的集裝箱吞吐量比去年同期增長(zhǎng) 62％。11月青島前灣集裝箱碼頭有限公司與泛亞國(guó)際航運(yùn)有限公司聯(lián)手成立新前灣公司，投入約10億美元開發(fā)建設(shè)前灣南岸10個(gè)泊位、3408米集裝箱碼頭岸線。青島港集團(tuán)的股權(quán)由原前灣公司中31％％，保持著第一大股東地位。隨著新前灣公司的成立集裝箱中轉(zhuǎn)量同比凈增44％；成功開辟航灣南北港區(qū)，共擁有集裝箱碼頭岸線達(dá)6800余米。整合后的前灣港區(qū)將統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理。建成后集裝箱深水泊位將達(dá)到20個(gè)。預(yù)計(jì)青島港將新增集裝箱吞吐能力 1400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在整個(gè)前灣港區(qū)12859米的岸線上， 青島港的集裝箱碼頭岸線、礦石碼頭岸線、油港碼頭岸線總長(zhǎng)度將達(dá)10181米，占整個(gè)前灣港區(qū)總岸線的79％。目前青島港正積極爭(zhēng)取盡快在A股上市。　　從2007年港口統(tǒng)籌整合協(xié)調(diào)發(fā)展的足跡可以看到，未來環(huán)渤海地區(qū)港口群體，依照主要貨類及內(nèi)外腹地運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將事實(shí)上形成三大中心，即： 首先是環(huán)渤海北側(cè)，以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心為主，營(yíng)口港