【正文】 。這些投資產(chǎn)生的積極影響有：港口可以獲取更多的融資渠道；能提高碼頭的運(yùn)作效率，吸引更多的船公司掛靠港口；改善區(qū)域內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)格局，優(yōu)化區(qū)域港口市場(chǎng)環(huán)境，提高港口集裝箱業(yè)務(wù)的管理水平，合理地利用港口岸線資源；港口與貨主之間的合作競(jìng)爭(zhēng)，有利于提高客戶服務(wù)滿意度。全球四大港口集團(tuán)中，丹麥馬士基、新加坡港務(wù)、香港和記黃埔早已進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地。截止2004年，我國(guó)共有外商投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)港口項(xiàng)目30個(gè)，但外資持股上限一直被限制在50%以內(nèi)。隨著加入WTO以及《港口法》的實(shí)施，對(duì)引入外資給予的持股比例可以放開(kāi)，外資可以控股。環(huán)渤海在地區(qū)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，港口業(yè)高速發(fā)展，各方資金對(duì)于此地區(qū)的集裝箱碼頭投資也相當(dāng)青睞。COSCO、招商局集團(tuán)、鐵行渣華、馬士基等港航巨頭，在青島前灣港區(qū)的建設(shè)投入了巨額的資金；和黃在投資青島港失敗的情況下，于2004年與煙臺(tái)港達(dá)成投資協(xié)議，在煙臺(tái)港八角港區(qū)項(xiàng)目擲下100億，而八角港區(qū)的集裝箱吞吐規(guī)劃是650萬(wàn)TEU；日照港雖然沒(méi)有外資的大筆投入，但是它卻在利用內(nèi)資上下足了功夫，傳統(tǒng)腹地的各礦業(yè)公司、鋼鐵公司、包括中石化都在日照港興建碼頭，同時(shí)日照港已經(jīng)成功通過(guò)上市審核，將募集15億的建設(shè)資金。就資金實(shí)力來(lái)講，上述航運(yùn)巨頭都能對(duì)半島的集裝箱港口實(shí)施第三方控股。特別是己經(jīng)投資青島前灣項(xiàng)目的幾個(gè)公司，它們可以通過(guò)繼續(xù)投資煙臺(tái)、威海、日照的集裝箱項(xiàng)目而實(shí)現(xiàn)半島地區(qū)集裝箱港口的合作，這種合作模式也比較容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橥顿Y后三者的資金需求量相對(duì)較小。當(dāng)然，是否能夠?qū)崿F(xiàn)還需要看各港航巨頭的投資策略。構(gòu)建合資企業(yè)可通過(guò)兩種方式:并購(gòu)，雙方控股。這種合作競(jìng)爭(zhēng)模式對(duì)在全球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)重要的機(jī)制。兩個(gè)或者兩個(gè)以上的港口，通過(guò)資產(chǎn)重組、共同出資、共享收益的方式組建合資公司，從而變成利益共同體，展開(kāi)在集裝箱方面的全面合作。目前，青島港和威海港共同出資成立青威集裝箱公司將兩港的集裝箱業(yè)務(wù)聯(lián)系在一起，極大的促進(jìn)了威海港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展；青島港和日照港成立的集裝箱合資公司，也將兩港的關(guān)系由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為合作。而煙臺(tái)港和龍口港在地方政府的干預(yù)下直接合并，合并后，煙臺(tái)港對(duì)龍口港行使股東職權(quán)，龍口港由煙臺(tái)市管的國(guó)有獨(dú)資公司變?yōu)闊熍_(tái)港管理的法人獨(dú)資子公司，法人主體地位保持不變，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，這也是對(duì)地區(qū)港口業(yè)務(wù)的有效整合。但是這種方式只能存在于位于同一行政區(qū)域的港口，不同行政區(qū)域采用這種方式卻行不通。就集裝箱業(yè)務(wù)來(lái)講，青島、煙臺(tái)兩港的吞吐量比較大，但是目前這兩港還未有合作項(xiàng)目，所以青島、煙臺(tái)的集裝箱合作應(yīng)該是今后一段時(shí)間的努力方向。煙臺(tái)港也將自身定位于區(qū)域性航運(yùn)中心，自身的自然資源也比較優(yōu)越，再加上和黃的投資，青島港想實(shí)現(xiàn)與煙臺(tái)港的集裝箱業(yè)務(wù)聯(lián)合，走合資企業(yè)的路也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。以資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整為特色的這一方案，可以從根本上解決環(huán)渤海區(qū)域集裝箱港口企業(yè)的許多深層次問(wèn)題，如各自為政、機(jī)制僵硬、資源浪費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等。由于這種形式的港口企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系到區(qū)域主產(chǎn)力的重新布局，伴隨著大范圍的資本、人才等的重組，涉及到多方利益的調(diào)整與分配甚至地區(qū)就業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而產(chǎn)生的影響極大，具體操作上還需要政府部門(mén)通過(guò)區(qū)域政策和產(chǎn)業(yè)政策去影響和推動(dòng)，也需要港口企業(yè)從合作競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)雙贏的方向考慮問(wèn)題，讓環(huán)渤海地區(qū)的集裝箱港口進(jìn)一步走向國(guó)際化，實(shí)行產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的全球化戰(zhàn)略。環(huán)渤海區(qū)域港口企業(yè)的一體化戰(zhàn)略是指以產(chǎn)權(quán)合并、重組為先導(dǎo)，以資產(chǎn)為紐帶，建立區(qū)域港口群的大型港口企業(yè)集團(tuán)，打破現(xiàn)行的港口經(jīng)營(yíng)的條塊分割，以實(shí)現(xiàn)一定地域內(nèi)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)及資產(chǎn)的一體化。企業(yè)集團(tuán)以集團(tuán)公司為核心。比如對(duì)于現(xiàn)階段港口企業(yè)控制力較強(qiáng)、有發(fā)展前途的核心產(chǎn)業(yè)可以采用擴(kuò)張性的重組策略縱向整合以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)核心業(yè)務(wù)組建股份公司上市，以其資本優(yōu)勢(shì)采用市場(chǎng)辦法實(shí)現(xiàn)整合和擴(kuò)張的目的。而對(duì)于港口企業(yè)的非主營(yíng)業(yè)務(wù)，包括一些社會(huì)職能，則可以采取緊縮性的重組策略，通過(guò)出售、合資、租賃等多種形式，讓出控股權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，營(yíng)造利益共同體，’獲得收益用以補(bǔ)充集團(tuán)公司的現(xiàn)金流，支持核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。環(huán)渤海的集裝箱港口一體化有兩種方式可以實(shí)現(xiàn):(1)環(huán)渤海各港口集團(tuán)分拆各自的集裝箱業(yè)務(wù)組成獨(dú)立的集裝箱股份公司，按照凈資產(chǎn)確定各自所占股份，從而達(dá)到整個(gè)環(huán)渤海集裝箱港口的一體化，各股東(港口集團(tuán))按照所占股份分享股份公司的利潤(rùn)。這種方式比較直接，雖然難度很大，需要地區(qū)政府間、港口集團(tuán)間的充分協(xié)調(diào)溝通，但是還是具有一定可行性。因?yàn)榫图b箱業(yè)務(wù)而言，青島港幾乎一枝獨(dú)大，煙臺(tái)港、日照、威海港的集裝箱吞吐量相對(duì)都很小。從港口資源方面，青島港受限于本地區(qū)可供新建深水專業(yè)碼頭的合適岸線，再加上其向外擴(kuò)張的企業(yè)戰(zhàn)略，有整合半島其他港口集裝箱業(yè)務(wù)的主觀愿望。其它港口出于引進(jìn)強(qiáng)大合資方，發(fā)展本港集裝箱業(yè)務(wù)，同時(shí)又分享股份公司利潤(rùn)的考慮，也會(huì)同意貢獻(xiàn)出自己的集裝箱相關(guān)設(shè)施。具體實(shí)施困難在于各集裝箱港口凈資產(chǎn)的計(jì)算即各股東股份劃分問(wèn)題，出于整體的考慮，青島港可以做出適當(dāng)?shù)淖尣健?2)青島港整合本港集裝箱業(yè)務(wù)，成立單一集裝箱公司，然后對(duì)其他集裝箱港口實(shí)施參股直至收購(gòu)。這種方式需要的時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)也存在資金來(lái)源問(wèn)題。青島港可以引入戰(zhàn)略合作伙伴，在集裝箱公司成立之初就由多個(gè)大股東共同出資，運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間以后，在國(guó)內(nèi)上市，利用資本市場(chǎng)融資對(duì)其他集裝箱港口進(jìn)行兼并重組，最終完成整個(gè)半島地區(qū)集裝箱港口的一體化，徹底實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)可持續(xù)發(fā)展。綜上所述，環(huán)渤海集裝箱港口的合作模式可以通過(guò)如上四個(gè)方面來(lái)考慮。這四種合作競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)現(xiàn)模式難度不一，以組建獨(dú)立的一體化股份公司牽涉面最廣而難度最大，而其他三種形式較易實(shí)現(xiàn)。除了第一個(gè)外，其余三個(gè)都是資金層面的合作，由于企業(yè)的逐利性，資金層面的合作更能起到實(shí)際效果。在實(shí)際操作過(guò)程中，這三種模式并不是水火不容的，而是可以相互共存于企業(yè)之間的聯(lián)合體中。因此，環(huán)渤海集裝箱港口在實(shí)施合作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)，可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況的需要，單獨(dú)采取某一種合作模式，也可以將組合使用多種合作模式以實(shí)現(xiàn)更有效的合作競(jìng)爭(zhēng)。結(jié) 論對(duì)于港口運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，把競(jìng)爭(zhēng)與合作結(jié)合為公司戰(zhàn)略將成為能夠產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵選擇。跨國(guó)公司間的戰(zhàn)略合作被視為全球化經(jīng)營(yíng)的重要策略，這可以在呈不斷上升趨勢(shì)的國(guó)際合作協(xié)議和戰(zhàn)略聯(lián)盟中得到驗(yàn)證。因?yàn)楦劭诋a(chǎn)業(yè)的投資和經(jīng)營(yíng)趨向全球化，國(guó)際性商業(yè)合作日顯重要，所以合作競(jìng)爭(zhēng)也逐漸被認(rèn)為是不同國(guó)家港口之間處理相互關(guān)系的理想模式。2006年年初，%的股權(quán)，而兩者分別是世界排名第二和第一的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商。兩大巨頭將通過(guò)產(chǎn)權(quán)紐帶結(jié)成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，取得協(xié)同效應(yīng)，從而面對(duì)更廣闊的一體化的國(guó)際市場(chǎng)，這也標(biāo)志著全球范圍內(nèi)的港口合作競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。環(huán)渤海集裝箱港口對(duì)半島經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用明顯，但是集裝箱港口的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸階段，本地區(qū)的的集裝箱競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較激烈，同時(shí)環(huán)渤海優(yōu)質(zhì)海岸線缺乏統(tǒng)一的合理開(kāi)發(fā)，這些因素促使環(huán)渤海集裝箱港口間需要以一定的模式展開(kāi)深層次的合作。只有合作，才能達(dá)到共贏與發(fā)展。只有合作才能避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)。由于半島地區(qū)各企業(yè)所處區(qū)域特點(diǎn)和自身情況的獨(dú)特性，本文對(duì)于合作競(jìng)爭(zhēng)方案的探討比較膚淺，沒(méi)有深入到合作模式的具體操作層面，這也是本文的欠缺之處。希望本文能引起港口企業(yè)對(duì)合作模式研究的重視，以及對(duì)合作模式的實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步深入研究。致 謝在本文完成之際，謹(jǐn)向我的老師表示衷心的感謝。本文的選題是在老師的指導(dǎo)下確定的，在論文寫(xiě)作遇到困難時(shí)，老師給我提出了許多實(shí)質(zhì)性指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)指導(dǎo)閱讀了大量文獻(xiàn)資料。老師的指導(dǎo)和支持使我在順利完成論文撰寫(xiě)的同時(shí)，也幫助我掌握了科學(xué)的學(xué)習(xí)和研究方法，為我今后工作崗位上科研工作的繼續(xù)進(jìn)步打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度以及對(duì)問(wèn)題清晰敏銳的洞察力使我受益匪淺。感謝我身邊的朋友、同事在論文寫(xiě)作期間對(duì)我的支持與幫助，并向他們致以謝意！參考文獻(xiàn)[1] 李彩云,[J].山西建筑,2007,(06).[2] 陳慧玲,[M].南京:蘇科技出版社,2000.[3] (M).北京:中國(guó)物資出版社,2006.[4] 張鐸,[J].北京:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004.[5] [M].北京:清華大學(xué)出版社,2000. 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