【正文】 一致。②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料。⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。填料要求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因?yàn)楸揪€路挖方量較大，山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。對(duì)地下水位相對(duì)較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過(guò)最佳含水量過(guò)高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過(guò)試驗(yàn)確定其配合比，其CBR值必須滿足表3－1的數(shù)值。通過(guò)摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過(guò)程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過(guò)翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。表42 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤39315 注：當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。 (2)填筑方式一般路基填筑:一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻。每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。②不同填料的層位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長(zhǎng)期積水影響時(shí)，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土。根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過(guò)程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積30%摻5%石灰控制摻灰總量。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。①橋涵臺(tái)后路基處理范圍對(duì)橋梁、涵洞的臺(tái)后路基處理范圍見(jiàn)表32：表43 橋涵構(gòu)造物臺(tái)后路基處理范圍構(gòu)造物類型底部長(zhǎng)度（m）上部長(zhǎng)度（m）備注橋梁≥3～4＞3+2H，H為臺(tái)后路堤高度涵洞≥2～3＞2+2H②橋臺(tái)后路基填料要求橋臺(tái)后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%～8%）填筑，其材料的CBR除路床頂面以下30 cm大于8%以外,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度﹥96%。 4)邊坡防護(hù)路基邊坡防護(hù)，主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性，還可美化路容，增加行車的舒適感。本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。，采用20號(hào)的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級(jí)高時(shí)，對(duì)行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級(jí)低時(shí)，可相應(yīng)下降?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)路基的壓實(shí)度應(yīng)不低于表31所列的數(shù)值 路基施工要求及注意事項(xiàng)1）路基施工要求路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開(kāi)挖地面臨時(shí)排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場(chǎng)地的干燥。路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹(shù)木和從另莖根的清除，以及表層種植土，過(guò)濕土與設(shè)計(jì)文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路塹開(kāi)挖應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。路堤應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理和加固地基。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無(wú)法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予以壓實(shí)。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實(shí)，每日施工結(jié)束時(shí)表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。2）施工注意事項(xiàng)①路堤填筑應(yīng)注意的問(wèn)題路堤一般都是利用當(dāng)?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起?lái)的。為了保證路堤的填筑質(zhì)量，必須注意以下問(wèn)題。路堤基底的處理。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤巖基底滑動(dòng)，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。填料選擇。由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異，為保證路堤的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。填土壓實(shí)。填土壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，必須控制土的含水量和壓實(shí)度，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)厚度，以及合理的施工填筑方案等。②路塹開(kāi)挖應(yīng)注意的問(wèn)題 路塹地段的病害主要是排水不暢，邊坡過(guò)陡或缺乏適當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)物。為此，無(wú)論在整個(gè)施工過(guò)程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設(shè)置必要而有效的排水設(shè)施。路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)度，由上而下逐層開(kāi)挖，并適時(shí)進(jìn)行邊坡修整和砌筑必要的防護(hù)設(shè)施。 5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)該路段設(shè)計(jì)年限20年，%，車道系數(shù)η=，在公路自然區(qū)劃上屬于Ⅳ6區(qū)（武夷南嶺山地過(guò)濕區(qū)），地貌屬中低山、丘陵地貌，南東部為珠江三角洲平原，采用瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量1832mm，；每年4～9月為雨季，6月份降雨量最大，暴雨較多，由于暴雨集中，對(duì)新開(kāi)挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢(shì)較為低洼，雨季時(shí)有洪澇現(xiàn)象。，強(qiáng)風(fēng)向主要為東北到東南風(fēng)，約占35%，極大風(fēng)速26m/s；次為西到西北風(fēng)，占18%，極大風(fēng)速12m/s，靜風(fēng)占28%，其余風(fēng)向偏少。臺(tái)風(fēng)是本地區(qū)常見(jiàn)的自然災(zāi)害，每年4月至11月都受到影響。臺(tái)風(fēng)盛行期在7～9月，臺(tái)風(fēng)過(guò)境最大風(fēng)速28m/s，瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá)35m/s，破壞力很強(qiáng)，伴隨臺(tái)風(fēng)而來(lái)的是暴雨，甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災(zāi)害。本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，能滿足工程要求。交通組成及交通量表車型雙向交通量躍進(jìn)NJ230585解放CA10B905黃河JN150385長(zhǎng)征XD250305依土姿TD501485菲亞特650E245太脫拉13847公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成一定影響，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于項(xiàng)目各階段和主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分，使公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。本工程環(huán)保對(duì)策是“以防為主，防治結(jié)合”，因地制宜合理使用土地，增加植被，保護(hù)自然環(huán)境，加強(qiáng)管理與監(jiān)測(cè)，防止污染。因此本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，我們提出如下公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)原則：①選線時(shí)注意順應(yīng)地形、地貌，減少高填深挖，盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，以“不破壞就是最大的保護(hù)”為設(shè)計(jì)宗旨；②公路建設(shè)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，盡量繞避自然保護(hù)區(qū)、文化名勝區(qū)和水資源保護(hù)區(qū)；施工期間注意保護(hù)自然水流形態(tài)，施工結(jié)束后必須清理河道中的工程廢棄物；③盡量維持路域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，系統(tǒng)內(nèi)的綠化因地制宜，盡可能選用鄉(xiāng)土物種，并盡量淡化界域概念，減少施工對(duì)周邊環(huán)境的破壞；④保護(hù)公路沿線的動(dòng)植物，以求生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)發(fā)展，加強(qiáng)施工管理減少植被破壞；⑤盡量進(jìn)行生態(tài)環(huán)境恢復(fù)，包括公路用地范圍內(nèi)的綠化、水土流失防治，和沿線環(huán)境整治。 瀝青路面設(shè)計(jì) 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，表示為BZZ100。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表51確定。表51 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P（KN）100單輪當(dāng)量圓直徑d（mm）輪胎接地壓強(qiáng)P（Mpa）兩輪中心距（cm）1．5d﹙1﹚當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡前、后軸軸載大于25kN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)均換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。式中：— 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)； — 被換算車型的各級(jí)軸載換算次數(shù)（次/日）； — 標(biāo)準(zhǔn)軸載（）； — 各種被換算車型的軸載（）； C1— 輪組系數(shù)，,； C2— 軸數(shù)系數(shù)。 — 被換算車型的軸載級(jí)別。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計(jì)算：式中：m—軸數(shù)。表52 軸載換算結(jié)果車型（）（次/日）躍進(jìn)NJ230前軸11585—后軸11585解放CA10B前軸11905—后軸11905黃河JN150前軸11385后軸11385長(zhǎng)征XD250前軸11295后軸211295依土姿TD50前軸111485后軸111485菲壓特650E前軸11245后軸11245太脫拉138前軸1147后軸2147∑N則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次： 式中 — 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量次數(shù)； t — 設(shè)計(jì)年限，由材料知，t=20年；— 設(shè)計(jì)端竣工后一年雙向日平均當(dāng)量軸次；— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均增長(zhǎng)率，由材料知，γ=；— 車道系數(shù)，由材料知η=。則：次。﹙2﹚驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次時(shí)，凡軸載大于50KN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。式中：— 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)； — 被換算車型的各級(jí)軸載換算次數(shù)（次/日）； — 標(biāo)準(zhǔn)軸載（）； — 各種被換算車型的軸載（）； —輪組系數(shù)，。 —軸數(shù)系數(shù)；表53 軸載換算結(jié)果車型（）（次/日）躍進(jìn)NJ230前軸11585—后軸11585解放CA10B前軸11905—后軸11905黃河JN150前軸11385—后軸11385長(zhǎng)征XD250前軸11295—后軸211295依士姿TD50前軸111485—后軸111485菲壓特650E前軸11245—后軸11245太脫拉138前軸1147后軸2147 ∑N則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次為： 次。 結(jié)構(gòu)組合與材料選取根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，并考慮公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土，基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度待定），底層采用低劑量水泥穩(wěn)定碎石，采用三層式瀝青混凝土面層，表層采用細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂，中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土，下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土。 各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度 土基回彈模量的確定可根據(jù)查表法查得。各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓模量及劈裂強(qiáng)度已參照規(guī)范給出的推薦值確定。見(jiàn)表54。表54 結(jié)構(gòu)組合參數(shù)層次材料名厚度(cm)抗壓回彈模量強(qiáng)度劈裂（Mpa）15176。C模量20176。C模量①SMA13418001400②中粒式瀝青混凝土618001200③粗粒式瀝青混凝土812001000④ 水泥穩(wěn)定碎石待定