【正文】 ......43................................ .. .. .. .. .......43.............................. .. .. .. .. .......43................................... .. .. .. .. .. .. .. ...44......................... .. .. .. .. .............44結(jié)論 ............................................. .. .. .. .. .. .....45參考文獻(xiàn) ........................................ .. .. .. .. .. ......46附錄 ...................................... .. .. .. .. .. .. .. .. ...47致謝 ....................................... .. .. .. .. .. ...........65摘 要為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了二廣高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。工程預(yù)算：橫斷面面積，計(jì)算土石方數(shù)量，計(jì)算路基土石方調(diào)配繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。 calculation of earthwork quantity and allocation。 budget plan隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。早在第二次世界大?zhàn)以后，道路運(yùn)輸首先在幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家迅速地發(fā)展起來。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫切面。2 基本資料 地形簡(jiǎn)介四會(huì)至廣寧段地處廣東西部偏北，多屬于丘陵低山區(qū)，地勢(shì)高差較大，地形地貌復(fù)雜；根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，地貌單元可劃分為山前沖積盆地、構(gòu)造剝蝕丘陵、山間沖洪積小盆地三大單元；地勢(shì)北西高南東低，由北西向南東呈傾斜狀；地貌類型以丘陵及丘陵間沖洪積盆地為特征，沿線農(nóng)田、村莊分布較為密集，植被發(fā)育，多以農(nóng)作物、果樹、經(jīng)濟(jì)林為主，魚塘、灌溉溝渠遍布勘察區(qū)域，沿線河流主要有綏江及其支流。⑷YK46+700～K49+680，為微丘、丘陵間沖洪積盆地地貌，路線跨越綏江后沿河床階地、丘陵間溝谷、盆地展布，河谷呈開闊的“U”字型，綏江河床寬約100～300m，水深2～6m，四季通航，屬于國(guó)家六級(jí)航道；線路沿線地表多為第四紀(jì)沖積層所覆蓋，其厚度大小不等，變化較大，層位變化較復(fù)雜；區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田、魚塘，山丘多已開發(fā)種植有果樹、竹木等經(jīng)濟(jì)林。砂料：因防洪需要，西江流域目前已經(jīng)禁止在采砂，項(xiàng)目區(qū)沿線砂料主要來源為綏江砂，砂源儲(chǔ)量豐富。、電項(xiàng)目區(qū)沿線溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，可滿足工程用水需要。瀝青應(yīng)采用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。，強(qiáng)風(fēng)向主要為東北到東南風(fēng)，約占35%，極大風(fēng)速26m/s；次為西到西北風(fēng)，占18%，極大風(fēng)速12m/s，靜風(fēng)占28%，其余風(fēng)向偏少。 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。1)直線直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。(1)圓曲線的最小半徑①極限最小半徑②一般最小半徑③不設(shè)超高最小半徑 表31圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo)高速公路（80km/h）一般最小半徑 400極限最小半徑 750不設(shè)超高最小半徑路拱2500路拱3350 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于5400米。(5) 控制超高附加縱坡不過陡。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。（1）起點(diǎn)四會(huì)城區(qū)路段（YK37+～K41+400段）初步設(shè)計(jì)對(duì)該段提出了K線、A線方案作比較。根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計(jì)推薦的I線方案。（4）K77+600~本合同段終點(diǎn)段廳預(yù)審查意見“該段路線方案受廣寧至懷集段起點(diǎn)段路線方案比選的影響，應(yīng)結(jié)合廣寧至懷集段起點(diǎn)段路線方案的比選后再綜合確定”。（7）對(duì)帶洞路段（K58+000～K61+500）路線方案的說明本路段基本采用工可推薦方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地物控制情況對(duì)線形進(jìn)行了必要的優(yōu)化調(diào)整。b、臨山腳為帶洞小學(xué)，學(xué)校需要搬遷。鑒于以上原因，傍山線在兩次踏勘后，沒有進(jìn)行初步測(cè)量，最終確定的初測(cè)線位（施工圖設(shè)計(jì)方案）位于第一次初測(cè)線位和傍山線研究線位之間，為節(jié)約用地，該路段適當(dāng)增大縱面指標(biāo)，以減少路基填方。 4)車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，設(shè)計(jì)速度80km/，設(shè)計(jì)速度100km/。設(shè)計(jì)時(shí)速80km/，；，；。應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。 9)各級(jí)公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。 10)高速公路、一級(jí)公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的停車視距為110m。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的圓曲線最小半徑一般值為400m，圓曲線最小半徑極限值為250m。 12)最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求?？v坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的最小坡長(zhǎng)取200m。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的凸型豎曲線一般值取4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 14)路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率取1/100?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。中線上任意一樁號(hào)的法向切面是道路在該樁號(hào)的橫斷面?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)所用圖式如下：圖36豎曲線要素示意圖 豎曲線長(zhǎng)度L或豎曲線半徑R： 或 豎曲線切線長(zhǎng)T： 豎曲線任意一點(diǎn)豎距h： 豎曲線外距E： 或 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表37表37 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)前坡后坡半徑（m）樁號(hào)設(shè)計(jì)高程YK43+290%%∞4道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì) 橫斷面布置及加寬、超高 橫斷面布置根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，%的路拱橫坡。中央分隔帶表面采用凸式，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長(zhǎng)度為30m。2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：邊坡高度H邊坡坡率H≤邊坡坡率采用1:＜H≤:，下部邊坡采用1:＜H≤:，下部邊坡采用1:， 3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇 一般原則如下：①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。表42 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤39315 注：當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。采用20號(hào)的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實(shí)，每日施工結(jié)束時(shí)表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤巖基底滑動(dòng)，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。填土壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)度，由上而下逐層開挖，并適時(shí)進(jìn)行邊坡修整和砌筑必要的防護(hù)設(shè)施。臺(tái)風(fēng)是本地區(qū)常見的自然災(zāi)害，每年4月至11月都受到影響。本工程環(huán)保對(duì)策是“以防為主，防治結(jié)合”，因地制宜合理使用土地，增加植被，保護(hù)自然環(huán)境，加強(qiáng)管理與監(jiān)測(cè)，防止污染。表51 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P（KN）100單輪當(dāng)量圓直徑d（mm）輪胎接地壓強(qiáng)P（Mpa）兩輪中心距（cm）1．5d﹙1﹚當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡前、后軸軸載大于25kN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)均換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。表52 軸載換算結(jié)果車型（）（次/日）躍進(jìn)NJ230前軸11585—后軸11585解放CA10B前軸11905—后軸11905黃河JN150前軸11385后軸11385長(zhǎng)征XD250前軸11295后軸211295依土姿TD50前軸111485后軸111485菲壓特650E前軸11245后軸11245太脫拉138前軸1147后軸2147∑N則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次： 式中 — 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量次數(shù)； t — 設(shè)計(jì)年限，由材料知，t=20年；— 設(shè)計(jì)端竣工后一年雙向日平均當(dāng)量軸次；— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均增長(zhǎng)率，由材料知，γ=；— 車道系數(shù)，由材料知η=。 —軸數(shù)系數(shù)；表53 軸載換算結(jié)果車型（）（次/日）躍進(jìn)NJ230前軸11585—后軸11585解放CA10B前軸11905—后軸11905黃河JN150前軸11385—后軸11385長(zhǎng)征XD250前軸11295—后軸211295依士姿TD50前軸111485—后軸111485菲壓特650E前軸11245—后軸11245太脫拉138前軸1147后軸2147 ∑N則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)量軸次為： 次。見表54