【正文】 平原微丘區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度80Km/h。（2）．通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力，以及與組內(nèi)成員的協(xié)作意識(shí)。本次設(shè)計(jì)中基本使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與成圖，其中路線設(shè)計(jì)采用緯地軟件，路面設(shè)計(jì)采用HPDS2003,擋土墻采用理正擋土墻（）設(shè)計(jì)軟件。高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì) 計(jì)算說明書 路基路面綜合設(shè)計(jì)摘 要：本設(shè)計(jì)是南寧至百色高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)K13+000～K15+000段，雙向六車道，路基寬28m，設(shè)計(jì)行車速度為120km/h。其路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土15cm、基層采用水泥碎石25cm、底基層采用石灰土15cm。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析與解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。、截水溝、排水溝等。根據(jù)填挖，采用墻身高為6m的擋墻。6．根據(jù)本段實(shí)際，共設(shè)6做橋梁，涵洞4個(gè)，通道7個(gè)。在樁號(hào)2100附近有一條灌溉渠和緊挨著的一個(gè)堤壩，寬約35米左右，距離堤壩37米左右有一個(gè)寬約50米的河流，考慮到通行農(nóng)用拖拉機(jī)。陜南地區(qū)多山，石料豐富。2 平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)第一種方案：在交點(diǎn)1若設(shè)圓曲線和緩和曲線，因交點(diǎn)1兩側(cè)有灌溉渠和河塘，平曲線會(huì)延伸到河塘里，如果設(shè)橋梁跨過，曲線橋一般要現(xiàn)澆施工，加長了工期，且河塘不利于施工，另外多占了耕地。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍。5) 停車視距：110m6) 圓曲線最小半徑（m）：一般值：400 極限值：250 不設(shè)超高最小半徑：25007) 最大縱坡：5%8) 最小坡長：200m9) 。1) 定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。5) 對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。3) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。6) 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。，以10m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 各汽車代表車型與換算系數(shù)表汽車代表車型車輛換算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車3根據(jù)交通資料，計(jì)算得出年平均日交通量為27750（輛/日），綜合公路功能，確定公路等級(jí)為四車道高速公路。當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。：計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量3 路基設(shè)計(jì)由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，中間帶寬度為3m，其中中央分隔帶寬度為2m，2=，2=，2=。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表的規(guī)定，砂類土填筑。2) 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。3) 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)?！?m時(shí)，采用拱形骨架植草防護(hù)。，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長度不宜超過500m。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。2) 在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。根據(jù)填挖，采用墻身高為6m的擋墻。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。：交通量數(shù)據(jù)見下表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車131雙—3000解放CA151雙—1800東風(fēng)EQ1401雙—1000黃河JN1621151雙—400長征CZ3612雙大于3m120%1)路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。：車型小客車后軸113000解放CA15后軸111800東風(fēng)EQ140后軸111000黃河JN162前軸1400后軸11511400長征CZ361前軸1120后軸11201805注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。規(guī)范規(guī)定高速公路一級(jí)公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚4cm），中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚6cm）。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對(duì)于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。計(jì)算石灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，∴故該路面結(jié)構(gòu)符合要求。各層材料的劈裂強(qiáng)度：。設(shè)計(jì)彎沉值：各層材料容許層底拉應(yīng)力：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：密級(jí)配瀝青碎石：二灰土：設(shè)計(jì)彎沉值為23（），查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度表材料名稱H（cm）20℃抗壓模量（MPa）劈裂強(qiáng)度容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土41400中粒式瀝青混凝土81200密級(jí)配瀝青碎石基層251500二灰土待定550土基—38——：H（m）材料名稱20℃抗壓模量（MPa）4cm細(xì)粒式瀝青混凝土14008cm中粒式瀝青混凝土120025cm密級(jí)配瀝青碎石1500待定二灰土600土基38確定石灰土的厚度（換算成三層體系）：令理論彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值：，其中： 令LR= ∴查規(guī)范得 ∴查規(guī)范得∴查表得： ∴根據(jù)∴ 取彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算：瀝青混凝土頂層 = , , 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得為壓應(yīng)力，不需驗(yàn)算。： 式中 ：——100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； —單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重KN； —各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)； —軸型和軸載級(jí)位數(shù)； —軸—輪型系數(shù)，單軸—雙輪組時(shí)，=1；單軸—單輪時(shí)，按式計(jì)算；雙軸—雙輪組時(shí)，按式；三軸—雙輪組時(shí)，按式計(jì)算。橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，縱縫施工縫采用拉桿平縫形式。考慮到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算： 查規(guī)范可知，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)于一級(jí)安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為低級(jí)，目標(biāo)可靠度為95%。碾壓混凝土不設(shè)縱縫，橫縫為假縫，間距4m。水泥混凝土面層,考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。最大溫度梯度時(shí)普通混凝土上面層的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=普通混凝土面層的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計(jì)。橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，縱縫施工縫采用拉桿平縫形式?？紤]到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算： 查規(guī)范可知，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)于一級(jí)安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為低級(jí)，目標(biāo)可靠度為95%。路面結(jié)構(gòu)直接曝露在大氣之中，瀝青路面的動(dòng)彈模量隨溫度的升高變化大，路基回彈模量隨濕度的增長而急劇下降。s critical infrastructure, the roads to the development of production, economic prosperity and international exchanges, facilitate people39。Key Words: bridges and Highway building roads After the reform and opening up, with the national economy. Stability. Highspeed development, road construction boom upward, is in an unprecedented upsurge in the building. Taking a panoramic view of China39。s modern highway development has undergone the following two stages ： the reform and opening up of road infrastructure building The old China39。s intermediate stages our country starts to the QinghaiTibet Highway to carry on the technological transformations, the 8039。s highways has made outstanding achievements. In 1988, China39