【正文】 。％。鋼材：，縱梁采用Q370，防撞護欄橫梁采用符合GB/T159194要求的低合金鋼Q390D。橋面鋪裝：70mm厚的瀝青混凝土鋪裝。設計速度：80km/h?？鐝讲贾茫?0m+190m+460m+190m+50m=940m。修建時須采用高墩大跨，當墩的高度較矮時將受到限制，對基礎要求較嚴格。方案二：預應力混凝土連續(xù)剛構橋結構線條明快流暢，與周圍景觀搭配協(xié)調。方案一：雙塔斜拉橋是斜拉橋體系中采用最為廣泛的形式，索面為雙索面傾斜布置，具有很好的抗扭、抗風性能。 安全是設計的目的；216。4 錨碇及基礎設計南北均采用采重力式三角形錨碇。共 71 頁 第 6 頁 預應力混凝土連續(xù)剛構橋總體布置圖（cm） 地錨式懸索橋總體布置圖（cm）2 主塔構造主塔采用門式型混凝土橋塔,，其中，,橋面下設一道橫梁。 方案三: 地錨式懸索橋1 懸索橋主要設計參數① 結構形式：三箱連續(xù)鋼箱加勁梁懸索橋② 跨徑（200+600+200）=1000m，橋面全寬：（橋面凈寬=2206。橋墩采用雙薄壁空心墩，外部尺寸49m,。 方案二 預應力混凝土連續(xù)剛構橋1 橋跨布置主跨跨徑：150+270+270+150=740米，邊主跨比：150/270=。┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ ！ 斜拉橋總體布置圖（cm） 5 基礎，順橋向16m，橫橋向32m。下塔柱橫橋向外側的斜率為1/,內側的斜率為1/,順橋向外側面的斜率為1/，順橋向為豎直向上。橋面板采用板厚為12～20mm的正交異性橋面板，～。 方案一：雙塔斜拉橋1 橋跨布置該方案為雙塔三跨斜拉橋，主橋跨徑布置為50+190+460+190+50=940m，采用半漂浮體系，橋面設雙向橫坡為2%，2 主梁主梁斷面采用等截面鋼箱梁，本橋為雙向六車道。 方案二: 預應力混凝土連續(xù)剛構橋；216。應便于制造和架設，應盡量采用先進工藝技術和施工機械、設備，以利于減少勞動強度，加快施工進度，保證工程質量和施工安全。2 舒適與安全性現代橋梁設計越來越強調舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。冷鑄錨錨杯及螺母采用40Cr，抷件為鍛件，符合YB/T 。普通螺栓應符合GB 70088或GB 307788的要求。普通鋼筋：采用I級和II級鋼筋，其技術標準符合國家GB 1301391和GB 149991的規(guī)定。 橋梁縱坡：%。15m +（中央分隔帶）+（防撞欄桿）=33m。經分析比較和驗算，表明該設計計算方法正確，內力分布合理，符合設計任務的要求。！斜拉橋畢業(yè)設計（論文）設計說明書課題名稱 白蛇溝大橋設計 學院(部) 公路學院 專 業(yè) 橋梁工程 班 級 21020601 學生姓名 閆 生 龍 學 號 2102060127 4 月 28 日至 6 月 18 日共 7 周指導教師(簽字) 教學院長(簽字) 2010 年 6 月 12 日┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ ！摘 要本橋根據設計任務要求，依據現行公路橋梁設計規(guī)范,綜合考慮橋位的地質、地形條件，擬定了三個比選方案：雙塔斜拉橋、連續(xù)剛構橋、地錨式懸索橋。最后，對全橋進行了抗風評價和抗風驗算。橋面寬度：2206。通航凈空：250m20m。 材料參數混凝土材料：全橋混凝土標號均采用C50，其彈性模量為E=3450MPa。高強度螺栓應符合GB 307788 的要求，螺母及墊圈應符合GB 69988的要求。斜拉索鋼絲及錨具：斜拉索采用直徑為7mm的鍍鋅高強度低松弛鋼絲，應符合GB 522385的要求。建成的橋梁應保證使用年限，并便于檢查和維修。4 先進性橋梁設計應體現現代橋梁建設的新技術。216。基于以上考慮橋梁確定了3個橋型方案。鋼箱梁總寬=（橋面凈寬）+2（錨固區(qū)和檢修通道）+2（風嘴）=38m。下塔柱從塔柱底至中、中塔柱從中、下塔轉折點至中、,上塔柱從中、。根據受力的大小，斜拉索采用127絲—301絲φ7mm鍍鋅高強度低松弛鋼絲，在索塔錨固端的索距為13+2+2。引橋為預制拼裝法。承臺為矩形承臺，厚為5m，16m，采用C40混凝土。（3） 箱梁懸澆施工時在底板上的施工孔不封堵，作為箱梁的通氣孔。⑤ 鋼箱加勁梁構造：扁平正交異性板鋼箱梁，鋼材采用16Mn9。3 吊桿全橋共設長短吊桿77根，吊桿間距12m,由鍍鋅高強低松弛鋼絲束構成。216。 同時，在我國經濟實力不斷增強的時期，應該提倡公路工程設計的環(huán)保要求。主橋橋面連續(xù)，無伸縮縫，行車條件好。通過加大梁根部梁高，可以使正彎矩減小，主梁大部分承受負彎矩，施工較簡單。共 71 頁 第 49 頁第二章 總體設計 技術指標與設計資料 技術標準結構形式：雙塔三跨式混合梁斜拉橋。設計荷載：公路I級。標準橫坡：2%。預應力鋼鉸線：采用φj15鋼鉸線,，標準強度1860Mpa ，彈性模量為MPa,錨具采用OVM1522型群錨系列及相應鋼鉸線匹配的成套產品，包括錨墊板、錨頭、夾片和螺旋筋等。焊接材料：焊接材料應結合焊接工藝，通過焊接工藝評定試驗進行選擇，保證焊縫性能不低于母材，工藝簡單，焊接變形小，所選焊條，焊劑，焊絲均應符合相應國家標準的要求。 設計規(guī)范及標準依據的規(guī)范有：中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》（JTJ0011997）中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ D602004）中華人民共和國行業(yè)標準《斜拉索ＰＥ熱擠拉索技術標準》（征求意見稿）中華人民共和國行業(yè)標準《公路斜拉橋設計規(guī)范》（試行JTJ02796）中華人民共和國交通部標準《公路鋼木設計規(guī)范》（JTJ02586）中華人民共和國交通部標準《鋼結構設計規(guī)范》（GB 500172003） 結構構造與總體設計 方案構思與總體設計1 方案構思斜拉橋的方案設計要充分考慮橋梁所處的環(huán)境因素，根據橋梁的使用功能和通航要求，選擇合理的主跨跨徑布孔，使其能夠很好的與橋位所處的自然環(huán)境相一致，然后根據橋位處的地形、地貌對邊跨進行跨徑布置。 加大了邊跨主梁重量和剛度；216。 減少全橋鋼梁長度，節(jié)約造價。本河段通航要求250m20m，結合主墩的施工方案，斜拉橋的主跨跨徑采用460m，邊跨采用50m+140m=190m，,。其橋跨布置為50m+190m（50m+140m）+460m+190m（50m+140m）+50m=940m。鋼箱梁采用扁平鋼箱梁，總寬（橋面凈寬）+2（錨固區(qū)和檢修通道）+2（風嘴）=38m?；炷翗藴柿憾伍L6m，主塔0。 底板寬： 。 總寬： 頂板厚： 14mm、16mm。邊縱腹板厚： 30mm。頂板U形加勁肋：厚：8mm，上口寬：300mm，下口寬：180mm，高：260mm，間距600mm。頂板厚25cm，底板厚30cm。本橋的預應力鋼束分為NNNN4四種型號，均為分段張拉接長，錨下張拉控制應力為σk=1390MPa，預應力管道采用φ45mm的鋼波紋管。4 主梁鋼混結合部根據已有的鋼混凝土結合部設計的經驗，本橋連接處采用部分連接填充混凝土方案，也叫填充混凝土后面板錨固方案。另外，在鋼梁的橋面板上設置了U形加勁肋，同時要考慮U形加勁肋與各格室之間的應力擴散關系，預留好預應力鋼筋位置，從而在該截面獲得良好的應力擴散效果。 索塔尺寸的擬定 索塔一般構造圖（cm）索塔為倒“Y”型索塔。下塔柱從塔柱底至中、中塔柱從中、下塔轉折點至中、,上塔柱從中、。；，下塔柱受力比較復雜，故該塔柱設計成實心段，在中、上橫梁處、人洞及塔底等受力較大的區(qū)段設置加厚段。塔柱鋼筋外加設一層直徑為5mm，間距為10cm10cm的帶肋鋼筋焊網，以增強鋼筋表面抗裂性能。本橋斜拉索通過錨塊錨固于上塔柱的內壁上。 索塔橫梁斷面圖（mm） 索塔基礎根據地質條件及橋址區(qū)水文條件，索塔基礎應采用大直徑鉆孔樁，通過計算。錨具采用冷鑄錨。另外，主梁與索塔的震動也會引起斜拉索的震動。因此，斜拉索必須進行防震設計。通過提高斜拉索表面的粗糙度，使氣流經過拉索時在表面邊界層形成湍流，從而防止渦激共震的產生，防止斜拉索的風振。輔助墩由兩個分離的矩形墩組成。除在墩冒 設有調平梁高要求的牛腿外，其他基本同輔助墩結構形式。在中塔柱中部需設置一道臨時橫梁撐，以平衡索塔施工過程中的側向力，待上橫梁施工完畢后拆除。2 主跨鋼主梁施工中跨鋼主梁采用工廠加工制，然后運至現場，進行懸臂拼裝的方法進行架設。表22 鋼橋面鋪裝設計橋面鋼板噴砂除銹、Rz40μm～80μm電弧噴鋅120μm～180μm封閉層兩道80μm防水粘接劑～～6mm預拌瀝青碎石滿鋪一層鋪裝下層（底層）改性瀝青SMA10粘層改性乳化瀝青鋪裝上層（面層）改性瀝青SMA13 伸縮縫根據本橋的活載梁端位移、溫度位移，在邊跨混凝土主梁和鋼主梁的結合部位，采用400mm的轉軸式伸縮縫。有限元分析首先是建立計算模型，對整體結構劃分單元和結點，形成結構離散圖，研究各單元的性質，并用合適的單元模型進行模擬。在進行施工階段分析時，采用MIDAS/Civil的未閉合配合力功能，進行施工階段分析。MIDAS/Civil能夠在小位移分析中考慮假想位移，以無應力長為基礎進行正裝分析。利用拉索兩端的位移，求拉索變形前長度（L）與變形后長度（L’）之差。②預應力鋼筋采用技術性能符合國標《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T 52242003標準的高強度低松弛7股鋼絞線，抗拉強度標準值=1860MPa，%。①恒載：一期恒載：按箱梁、橫梁、斜拉索及索塔等實際斷面乘以容重，結構自重在計算過程中由程序自動計算，箱梁橫隔板以集中力計入。④基礎不均勻沉降各墩按最大下沉10mm計算，程序自動進行最不利組合?；炷了魉葜?5KN/m179。二期恒載為橋面（路緣石、防撞護欄、欄桿、燈柱、泄水管、橋面鋪裝等），梁內電纜、管線包含在內。本橋布雙向六車道，應進行多車道效應折減，折減系數采用：折減系數取值：。5℃。主梁和塔柱采用梁單元，拉索采用桁架單元，在做施工階段分析時，把桁架單元全部替換為索單元進行分析，最后再將索單元轉換為桁架單元進行成橋階段分析。將主梁和主塔主要節(jié)點變位設為約束條件，用力法的原理進行矩陣位移方程采用反復迭代的方法求解。 拉索編號示意圖求解后，得出各斜拉索的初始索力如表35。479組合5(最大)0 423 55256 13944 0 0 481組合5(最大)0 423 55256 13944 0 0 輔助墩139。成橋狀態(tài)動力特性如表44所示。按施工順序做的施工階段分析稱為正裝施工階段分析(Forward Analysis)。 施工階段劃分全橋共定義了22個施工階段，采用正裝分析的方法。但在架設過程中臨時承受壓應力的加勁板只需滿足（1）式就可以了。根據《日本本州四國聯(lián)絡橋上部結構設計標準及解說》 1989年），帶加勁肋的鋼板的加勁肋必須滿足以下的規(guī)定。對加勁肋均勻布置并且等剛度時，根據正交異性板的穩(wěn)定理論，臨界剛度比為==式中：：加勁板的縱橫尺寸比，；：縱橫尺寸的限值=；：每個縱向加勁肋的截面比，=；a：加勁板的長度（橫向加勁肋的間距）b:加勁板的寬（腹板間距）；：縱向加勁肋的剛度比，=。計算公式：σ≤γ[σ]式中：σ——結構標準荷載的計算應力，不考慮荷載組合系數（）；[σ]——設計規(guī)范規(guī)定的容許應力，對于鋼橋結構約fy/；fy——鋼材屈服強度；——綜合安全系數；γ——不同荷載組合的容許應力提高系數。表64 驗算控制應力驗算控制應力（MPa）構造物性質荷載組合容許應力提高系數值軸向應力剪應力彎曲應力永久性構造組合I200120210組合II、III、IV250150組合V260156273（2）使用階段主梁單元強度驗算此處取成橋狀態(tài)下，各主梁單元在組合包絡（最不利組合）下的應力值，若最大包絡值通過最小組合容許控制應力，即同時滿足軸向應力≤200MPa，剪應力≤120MPa，彎曲應力≤210MPa，則驗