【正文】 所以非常容易將灰塵等物吸入機(jī)房，另外在機(jī)房中裝設(shè)有較多的電氣設(shè)備，均構(gòu)成火災(zāi)隱患，所以在機(jī)房?jī)?nèi)一定要設(shè)置撲滅電氣火災(zāi)的消防設(shè)施，如干粉、二氧化碳等滅火器材。（7）、機(jī)房一般都布置在建筑物的最高處，在雷雨季節(jié)易受到雷電的襲擊，為此在機(jī)房設(shè)計(jì)建造時(shí)，必須按照低壓用電安全規(guī)范，安裝符合要求、安全可靠的避雷設(shè)施。井道井道多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，井道壁應(yīng)該是垂直的，每層中垂直度誤差小于5㎜，井道總高范圍上垂直度誤差小于10㎜。一般而言，井道內(nèi)壁與轎廂外壁的距離不小于200㎜，與對(duì)重距離不小于350㎜；當(dāng)對(duì)重裝置采用剛性導(dǎo)軌時(shí)，對(duì)電梯井道尺寸建筑偏差作出如下規(guī)定：高度≤30m的井道尺寸偏差為0～25㎜；30m＜高度≤60m的井道尺寸偏差為0～35㎜；60＜高度≤90m的井道尺寸偏差為0～50㎜。井道頂層高度必須保證，其目的是防止電梯運(yùn)行中沖頂超位，或避免電梯檢修人員在轎頂工作時(shí)被擠傷。底坑底坑深度根據(jù)轎廂額定速度、轎廂底部結(jié)構(gòu)、導(dǎo)靴與安全鉗結(jié)構(gòu)、緩沖器的結(jié)構(gòu)型式等，按照有關(guān)規(guī)定來(lái)確定。底坑在施工中，必須能夠防水，并且設(shè)有排水設(shè)施，要充分考慮維修人員在底坑中的作業(yè)需要，底坑中還要考慮安裝緩沖器的固定底座，必要時(shí)設(shè)置上下底坑用的梯子。 電梯選型與配置電梯選型是對(duì)電梯品牌與供應(yīng)商、電梯型號(hào)規(guī)格、電梯性能檔次、電梯生產(chǎn)質(zhì)量及售后服務(wù)等多方面進(jìn)行選擇；電梯配置是根據(jù)建筑的實(shí)際情況進(jìn)行全面綜合分析，確定電梯主參數(shù)（包括電梯數(shù)量、載荷、速度等）和類型、電梯布置形式等，電梯選型與配置不僅要滿足整個(gè)建筑功能上的需求，還要考慮乘客使用的方便性和舒適性。每座建筑物有不同的用途和功能，其規(guī)模結(jié)構(gòu)不同，人流特點(diǎn)和數(shù)量也不同，根據(jù)上述的實(shí)際情況，各電梯公司有不同的計(jì)算方法和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行選型匹配。電梯配置方案的確定是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，這里僅給出一般建筑物常規(guī)的電梯配置規(guī)則供參考，另外還必須注意在確定電梯方案時(shí)同電梯供應(yīng)商作細(xì)致的溝通與協(xié)商。電梯選型配置過(guò)程電梯選型配置過(guò)程一般有如下幾個(gè)步驟（1）、根據(jù)建筑物的不同用途確定不同的電梯類別；（2）、根據(jù)建筑物的形狀和出入口位置，確定電梯的布置位置；（3）、根據(jù)建筑物的用途和乘坐人數(shù)進(jìn)行交通流量分析，確定電梯（含消防梯）主參數(shù)，包括電梯數(shù)量、額定載荷和額定速度等；（4）、確定電梯的水平和垂直布置形式（包括分區(qū)、空中大廳和雙層轎廂的選定等）；（5）、了解電梯產(chǎn)品的制造質(zhì)量與性能、安裝質(zhì)量、售后服務(wù)質(zhì)量、維修保養(yǎng)質(zhì)量和銷售價(jià)格等，確定電梯品牌；（6）、了解不同型號(hào)電梯所具備的基本功能，并根據(jù)建筑物檔次和服務(wù)人群的需要，對(duì)提供的可選功能進(jìn)行選擇；（7）、根據(jù)電梯服務(wù)對(duì)象和安裝場(chǎng)合不同，可提出裝潢要求，或?qū)﹄娞莨?yīng)商提供的裝潢實(shí)例進(jìn)行選擇。具體流程見(jiàn)圖29所示：確 定 電 梯 類 別確定電梯布置位置預(yù)設(shè)電梯主參數(shù)（數(shù)量、載荷、速度等）設(shè)定電梯分組、分區(qū)方案對(duì)高峰時(shí)輸送能力、平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間作分析計(jì)算可否滿足預(yù)先設(shè)定標(biāo)準(zhǔn) NY確 定 電 梯 品 牌 確定電梯裝潢、功能、優(yōu)先服務(wù)類型圖29 電梯選型與配置流程圖 電梯布置的位置從提高運(yùn)送效率、縮短候梯時(shí)間以及降低建筑費(fèi)用的方面綜合考慮，所有電梯集中安排在建筑物中心地帶最為合適。如果電梯分散布置在建筑物的不同地區(qū)，將對(duì)運(yùn)送效率產(chǎn)生不利影響。另一方面電梯是大部分出入建筑物的人員經(jīng)常使用的交通工具，所有必須設(shè)置在容易看到、方便使用的地方。但是當(dāng)建筑物有幾個(gè)進(jìn)出口或建筑物的寬度、深度超過(guò)80m時(shí)，就需要將電梯分成2組或更多組，以縮短乘客的步行距離。電梯配置基礎(chǔ)知識(shí)（1）、電梯配置的評(píng)價(jià)指標(biāo)u 輸送能力：在給定的時(shí)間周期內(nèi)（一般為5分鐘），單梯或群梯能夠運(yùn)送的乘客數(shù)占建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)的百分比；u 平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間：當(dāng)一臺(tái)電梯時(shí)，指一天內(nèi)空轎廂相鄰兩次離開(kāi)主樓層的時(shí)間間隔平均值，對(duì)n臺(tái)群控電梯時(shí)，上述時(shí)間需除以n；u 乘客候梯的煩躁程度：超過(guò)乘客心理承受候梯時(shí)間時(shí)，乘客就會(huì)煩躁和不耐煩，乘客候梯的煩躁程度與實(shí)際候梯時(shí)間的平方成正比。u 乘客的平均等待時(shí)間：乘客的平均等待時(shí)間為平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間的一半。（2）、電梯配置的概念u 上行高峰期：電梯以主端站為起點(diǎn)，一天內(nèi)主要用于作從主端站向以上各樓層輸送乘客的時(shí)期。u 下行高峰期：電梯以主端站為終點(diǎn)，一天內(nèi)電梯主要用作從以上各樓層向主端站輸送乘客的時(shí)期。u 分區(qū)運(yùn)行：將高層或超高層建筑分成若干停層區(qū)（低、中、高），電梯分區(qū)運(yùn)行或隔層?？?。u 分組運(yùn)行：將相鄰幾臺(tái)電梯分成一組，他們具有共同的運(yùn)行參數(shù)和目的層站區(qū)，控制系統(tǒng)采用群控系統(tǒng)。u 空中大廳：在高層或超高層建筑的一定高度上，設(shè)置幾個(gè)空中候梯大廳，有電梯從主端站將乘客運(yùn)送至此，然后乘客再根據(jù)需要轉(zhuǎn)換各分區(qū)電梯。表29 各類建筑物輸送能力與電梯數(shù)量（參考）建 筑 類 型5分鐘輸送能力 %平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間 s每臺(tái)電梯適用面積（3樓以上） ㎡每臺(tái)電梯適用人數(shù)（3樓以上） 人辦公建筑超高層20～25＜301200～1600 200高 層15～2030～351500～2000 250中低層10～1535～402000～2400 300住宅建筑5～750～8050～60戶 250賓館、酒店高 級(jí)10～11＜35100～150間客房/臺(tái)150～200中 級(jí)9～10＜40150～200間客房/臺(tái)200～250醫(yī)院和醫(yī)療中心20＜4080張病床/臺(tái)（3）、電梯主參數(shù)的確定在購(gòu)買電梯時(shí)，建筑商必須提供給電梯供應(yīng)商井道土建圖紙（含提升高度、頂層高度、底坑深度、層間距、停層站數(shù)、機(jī)房位置尺寸等），同時(shí)需要綜合考慮建筑物的規(guī)模、用途、人員交通流量等各種因素，確定一些必要的電梯主參數(shù)。計(jì)算電梯系統(tǒng)輸送能力，主要體現(xiàn)在電梯數(shù)量、額定速度和額定載重量上，其中電梯數(shù)量對(duì)輸送能力影響最大，其次是額定載荷，最后是額定速度，在確定這些參數(shù)時(shí)，需要按數(shù)量、載荷、速度的優(yōu)先順序一并考慮。u 電梯數(shù)量：根據(jù)建筑物內(nèi)人員數(shù)量來(lái)計(jì)算，用最少的投資完成最大的運(yùn)輸需求。不同的建筑物和不同地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，～。隨著人們生活水平的提高，此參數(shù)也會(huì)逐步提高。u 額定載荷：電梯數(shù)量和額定載荷參數(shù)是互相影響的，兩參數(shù)的搭配必須合理。配置一臺(tái)1600㎏的電梯與配置一臺(tái)1000㎏和一臺(tái)630㎏的電梯相比，雖然前者可以節(jié)省建筑面積和電梯成本，但其平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間加大，維修保養(yǎng)不便；后者雖然占用的建筑面積和電梯成本比前者大，但輸送能力大幅提高，平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間縮短，電梯維修保養(yǎng)也不會(huì)影響乘客的正常使用。額定載荷確定后，轎廂面積就確定了，配合建筑物的規(guī)劃，根據(jù)需要選擇最優(yōu)的井道截面積和形狀。u 額定速度：電梯的提升高度和建筑物的用途是確定電梯額定速度的主要因素。當(dāng)電梯每層均?；蚋魧油？繒r(shí)，為提高電梯的輸送能力一味地提高電梯的額定速度是不適當(dāng)?shù)?。?dāng)建筑物有分區(qū)或有空中大廳設(shè)置時(shí)，直達(dá)電梯額定速度的增加會(huì)顯著增加電梯的輸送能力。中低層建筑的電梯配置中低層建筑一般較高層建筑客流量相對(duì)少，通常只有1～2組電梯，梯組一般為每層都?；蚋魧油？?，所以電梯配置相對(duì)比較簡(jiǎn)單。根據(jù)所要求的平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間、建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)和電梯服務(wù)層站的不同，所確定的電梯數(shù)量、額定載荷和額定速度也不同，并且它們之間的搭配方式也不同。而對(duì)于相同參數(shù)的情況時(shí)，還要考慮電梯的布置位置和維修保養(yǎng)情況。高層和超高層建筑的電梯配置（1）、水平布置形式高層和超高層建筑所需電梯數(shù)量較多，所以對(duì)電梯水平布置形式的要求較高，一般采用分組的方式，將電梯分為兩組或更多組，以提高輸送能力。每組電梯所需數(shù)量以所需服務(wù)樓層數(shù)和服務(wù)人數(shù)為基礎(chǔ)來(lái)確定。每組內(nèi)各電梯所服務(wù)的樓層數(shù)應(yīng)相等，并且應(yīng)在功能和結(jié)構(gòu)上盡可能相似，服務(wù)樓層不同會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水平下降。另外住宅、賓館和類似建筑物的候梯廳不要離寓所和房間太近。為提高建筑物的利用效率，電梯井道的尺寸應(yīng)盡可能小。在對(duì)建筑物作了詳細(xì)的客流分析以后，按照所確定電梯的數(shù)量，首先對(duì)電梯進(jìn)行水平布置形式的確定。（2）、垂直布置形式對(duì)于高層和超高層建筑，電梯的數(shù)量較多，停層站數(shù)比較多，所以要特別注意電梯的垂直布置形式。垂直布置形式主要有三種：全層停靠、隔層?？俊⒎謪^(qū)?？?。全層停靠時(shí)電梯平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低。隔層?？糠制鏀?shù)層?？亢团紨?shù)層?？?。高層和超高層建筑一般采取分區(qū)的形式，并配以空中大廳的結(jié)構(gòu)，這樣可以提高運(yùn)輸能力，并充分利用建筑空間。u 分區(qū)的原則：分區(qū)時(shí)，主端站是一個(gè)單獨(dú)分區(qū)，普通轎廂為單層區(qū)段，雙層轎廂時(shí)為雙層區(qū)段，主端站服務(wù)優(yōu)先是整個(gè)電梯系統(tǒng)的重要特點(diǎn)。其余各區(qū)的停層數(shù)以10層站左右為宜。如果每區(qū)有太多停層站數(shù)，在遇到上下行高峰時(shí)，對(duì)于及時(shí)運(yùn)送所有乘客將是一個(gè)非常困難的事。而每區(qū)有太多的停層站數(shù)時(shí)，電梯和建筑物空間利用率會(huì)降低。u 分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)：首先可以減少電梯的停站數(shù)，低層區(qū)可降低電梯額定速度，費(fèi)用相對(duì)便宜；其次因服務(wù)樓層減少，運(yùn)轉(zhuǎn)一周的時(shí)間相對(duì)縮短，輸送能力提高，電梯臺(tái)數(shù)減少，降低成本；第三是高層區(qū)有直達(dá)區(qū)，可發(fā)揮高速效果，縮短高層區(qū)乘客的乘梯時(shí)間，提高輸送效率；第四是中低層電梯井道上部可以增加很多可利用空間。u 分區(qū)注意事項(xiàng)：在基站候梯廳必須明示每臺(tái)梯的服務(wù)樓層；公共樓層（如餐廳、會(huì)議室）布置受到一定限制；同一公司或部門(mén)在建筑物內(nèi)要避免使用兩個(gè)分區(qū)；人流分布的變化會(huì)影響電梯的運(yùn)輸效率；小規(guī)模建筑物最好不要分區(qū)運(yùn)行，臺(tái)數(shù)減少會(huì)使平均運(yùn)轉(zhuǎn)間隔時(shí)間和等待時(shí)間增加；人員集中的樓層需放置在低層樓區(qū)，便于節(jié)能和提高效率。u 空中大廳設(shè)置：高層和超高層建筑中，使用大載荷高速或超高速電梯把乘客直接輸送到空中大廳，然后乘客在空中大廳中轉(zhuǎn)換各區(qū)域電梯到達(dá)目的層?？罩写髲d內(nèi)轉(zhuǎn)換電梯的配置有2種方式：上升方式，即只有向上方向的轉(zhuǎn)換電梯；上升和下降方式，即上升和下降方向的轉(zhuǎn)換電梯都有。空中大廳雖然會(huì)增加電梯臺(tái)數(shù)，但能節(jié)省電梯井道占用空間，增加建筑的有效面積，提高利用率。u 雙轎廂配置：采用雙層轎廂其實(shí)相當(dāng)于兩個(gè)隔層?？糠謪^(qū)的電梯，可以說(shuō)雙層轎廂是一種轉(zhuǎn)型的分區(qū)運(yùn)行方式。上層轎廂在偶數(shù)層站?？?，下層轎廂在奇數(shù)層站?？浚酝诱緮?shù)減少了一半，額定載荷增加一倍，電梯井道的利用率提高。雙層轎廂電梯一般作為從主端站到空中大廳的直達(dá)電梯使用。若多臺(tái)雙層轎廂電梯再按分區(qū)運(yùn)行，將更能體現(xiàn)出雙層轎廂的優(yōu)勢(shì)。在使用雙層轎廂時(shí)，需在主端站的雙層轎廂附近設(shè)置自動(dòng)扶梯以方便乘客進(jìn)入上層轎廂。第三章 電梯工作原理與運(yùn)動(dòng)分析 曳引式提升原理 曳引式提升原理曳引式驅(qū)動(dòng)形式在電梯產(chǎn)品中應(yīng)用的最為廣泛，在曳引式提升機(jī)構(gòu)中，鋼絲繩懸掛在曳引輪繩槽中，一端與轎廂連接，另一端與對(duì)重連接。曳引輪在曳引電機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用鋼絲繩和曳引輪繩槽之間產(chǎn)生的摩擦力形成曳引驅(qū)動(dòng)力，帶動(dòng)電梯鋼絲繩繼而驅(qū)動(dòng)轎廂、對(duì)重升降。曳引式提升機(jī)構(gòu)得到廣泛應(yīng)用在于其如下的優(yōu)勢(shì)：安全可靠：當(dāng)轎廂或?qū)χ赜捎谀撤N原因沖擊底坑中的緩沖器時(shí)，曳引鋼絲繩作用在曳引輪繩槽中的壓力消失，曳引力隨即消失，此時(shí)即使曳引機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，也不致使轎廂或?qū)χ乩^續(xù)向上運(yùn)行，減少人員傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失的發(fā)生。提升高度大：采用曳引式提升機(jī)構(gòu)則曳引鋼絲繩的長(zhǎng)度幾乎不受限制，因此可以適用于高層建筑的電梯。結(jié)構(gòu)緊湊：采用曳引式驅(qū)動(dòng)形式，避免了在卷筒方式中因曳引鋼絲繩在卷筒上纏繞導(dǎo)致卷筒直徑過(guò)大、因卷筒直徑變化導(dǎo)致曳引繩速度變化等問(wèn)題（尤其在提升高度很大時(shí)），而且采用多根鋼絲繩保證高的安全系數(shù)得以實(shí)現(xiàn)，作到了曳引輪直徑的減少和整個(gè)提升機(jī)構(gòu)更加緊湊。可以使用高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)：當(dāng)電梯額定速度一定的情況下，曳引輪直徑越小，則曳引輪轉(zhuǎn)速越高，采用曳引式提升機(jī)構(gòu)便于選用結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格便宜的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)。 電梯運(yùn)行的舒適性要求 電梯運(yùn)行的基本要求安全舒適、工作靈敏可靠，便于維修，控制線路簡(jiǎn)單。運(yùn)行時(shí)噪聲低，振動(dòng)小，元件選擇及結(jié)構(gòu)合理，能頻繁的起動(dòng)、減速、停止，換向平穩(wěn)。操作使用方便，自動(dòng)化程度高，平層準(zhǔn)確。由此可見(jiàn)，電梯在滿足了安全的要求后，其次就要求滿足舒適性指標(biāo)。 電梯運(yùn)行速度曲線與人的生理感受適應(yīng)狀態(tài)如果將電梯運(yùn)行的速度變化情況用一條曲線來(lái)表示（也稱為速度曲線），我們就能比較方便地分析其特點(diǎn)。電梯在作上、下一次運(yùn)行中，其速度變化曲線如圖311所示，其中各時(shí)間段用t1～t6表示。下 行上 行 t1 —上行起動(dòng)加速段 t4 —下行起動(dòng)加速段 t2 —上行穩(wěn)定運(yùn)行段 t5 —下行穩(wěn)定運(yùn)行段t3 —上行減速制停段 t6 —下行減速制停段電梯的運(yùn)行速度曲線與乘客的舒適感有很大的關(guān)系，特別是乘坐電梯在加速和減速及速度有變化時(shí)會(huì)有不舒適感。一般來(lái)說(shuō)，乘坐舒適感同運(yùn)行時(shí)間有關(guān)，要乘坐舒適，就要延長(zhǎng)加、減速段的時(shí)間，整個(gè)電梯運(yùn)行時(shí)間就會(huì)變長(zhǎng)，電梯運(yùn)行效率受到影響。因此，為了使得乘坐舒適，運(yùn)行時(shí)間短，就要使加、減速的變化平穩(wěn)，使乘客感覺(jué)在任何情況下均無(wú)太強(qiáng)烈的不適感。圖311 電梯運(yùn)行速度變化曲線乘梯感覺(jué)主要有失重感（電梯上行減速和下行加速階段）、超重感（電梯上行加速和下行減速階段）、浮游感、不平穩(wěn)感等。所有的這些感覺(jué)都統(tǒng)稱為不舒適感，其中對(duì)人影響最強(qiáng)烈的是失重感和超重感。電梯運(yùn)行對(duì)人造成的不適感覺(jué)，究其根源是由于電梯運(yùn)行速度是一個(gè)變量，所有不適均出現(xiàn)在速度發(fā)生變化的過(guò)程中，所有要解決此問(wèn)題就必須對(duì)電梯運(yùn)行速度變化進(jìn)行研究。通過(guò)有關(guān)的測(cè)試儀器及方法，我們采集到了電梯運(yùn)行速度曲線，分析后發(fā)現(xiàn)，較為理想的速度曲線如圖312所示。圖312 電梯運(yùn)行理想速度曲線通過(guò)研