【正文】 所以非常容易將灰塵等物吸入機房，另外在機房中裝設有較多的電氣設備，均構(gòu)成火災隱患，所以在機房內(nèi)一定要設置撲滅電氣火災的消防設施，如干粉、二氧化碳等滅火器材。（7）、機房一般都布置在建筑物的最高處，在雷雨季節(jié)易受到雷電的襲擊，為此在機房設計建造時，必須按照低壓用電安全規(guī)范，安裝符合要求、安全可靠的避雷設施。井道井道多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，井道壁應該是垂直的，每層中垂直度誤差小于5㎜，井道總高范圍上垂直度誤差小于10㎜。一般而言，井道內(nèi)壁與轎廂外壁的距離不小于200㎜，與對重距離不小于350㎜；當對重裝置采用剛性導軌時，對電梯井道尺寸建筑偏差作出如下規(guī)定：高度≤30m的井道尺寸偏差為0～25㎜；30m＜高度≤60m的井道尺寸偏差為0～35㎜；60＜高度≤90m的井道尺寸偏差為0～50㎜。井道頂層高度必須保證，其目的是防止電梯運行中沖頂超位，或避免電梯檢修人員在轎頂工作時被擠傷。底坑底坑深度根據(jù)轎廂額定速度、轎廂底部結(jié)構(gòu)、導靴與安全鉗結(jié)構(gòu)、緩沖器的結(jié)構(gòu)型式等，按照有關(guān)規(guī)定來確定。底坑在施工中，必須能夠防水，并且設有排水設施，要充分考慮維修人員在底坑中的作業(yè)需要，底坑中還要考慮安裝緩沖器的固定底座，必要時設置上下底坑用的梯子。 電梯選型與配置電梯選型是對電梯品牌與供應商、電梯型號規(guī)格、電梯性能檔次、電梯生產(chǎn)質(zhì)量及售后服務等多方面進行選擇；電梯配置是根據(jù)建筑的實際情況進行全面綜合分析，確定電梯主參數(shù)（包括電梯數(shù)量、載荷、速度等）和類型、電梯布置形式等，電梯選型與配置不僅要滿足整個建筑功能上的需求，還要考慮乘客使用的方便性和舒適性。每座建筑物有不同的用途和功能，其規(guī)模結(jié)構(gòu)不同，人流特點和數(shù)量也不同，根據(jù)上述的實際情況，各電梯公司有不同的計算方法和標準來進行選型匹配。電梯配置方案的確定是一個復雜的過程，這里僅給出一般建筑物常規(guī)的電梯配置規(guī)則供參考，另外還必須注意在確定電梯方案時同電梯供應商作細致的溝通與協(xié)商。電梯選型配置過程電梯選型配置過程一般有如下幾個步驟（1）、根據(jù)建筑物的不同用途確定不同的電梯類別；（2）、根據(jù)建筑物的形狀和出入口位置，確定電梯的布置位置；（3）、根據(jù)建筑物的用途和乘坐人數(shù)進行交通流量分析，確定電梯（含消防梯）主參數(shù)，包括電梯數(shù)量、額定載荷和額定速度等；（4）、確定電梯的水平和垂直布置形式（包括分區(qū)、空中大廳和雙層轎廂的選定等）；（5）、了解電梯產(chǎn)品的制造質(zhì)量與性能、安裝質(zhì)量、售后服務質(zhì)量、維修保養(yǎng)質(zhì)量和銷售價格等，確定電梯品牌；（6）、了解不同型號電梯所具備的基本功能，并根據(jù)建筑物檔次和服務人群的需要，對提供的可選功能進行選擇；（7）、根據(jù)電梯服務對象和安裝場合不同，可提出裝潢要求，或?qū)﹄娞莨烫峁┑难b潢實例進行選擇。具體流程見圖29所示：確 定 電 梯 類 別確定電梯布置位置預設電梯主參數(shù)（數(shù)量、載荷、速度等）設定電梯分組、分區(qū)方案對高峰時輸送能力、平均運轉(zhuǎn)間隔時間作分析計算可否滿足預先設定標準 NY確 定 電 梯 品 牌 確定電梯裝潢、功能、優(yōu)先服務類型圖29 電梯選型與配置流程圖 電梯布置的位置從提高運送效率、縮短候梯時間以及降低建筑費用的方面綜合考慮，所有電梯集中安排在建筑物中心地帶最為合適。如果電梯分散布置在建筑物的不同地區(qū)，將對運送效率產(chǎn)生不利影響。另一方面電梯是大部分出入建筑物的人員經(jīng)常使用的交通工具，所有必須設置在容易看到、方便使用的地方。但是當建筑物有幾個進出口或建筑物的寬度、深度超過80m時，就需要將電梯分成2組或更多組，以縮短乘客的步行距離。電梯配置基礎知識（1）、電梯配置的評價指標u 輸送能力：在給定的時間周期內(nèi)（一般為5分鐘），單梯或群梯能夠運送的乘客數(shù)占建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)的百分比；u 平均運轉(zhuǎn)間隔時間：當一臺電梯時，指一天內(nèi)空轎廂相鄰兩次離開主樓層的時間間隔平均值，對n臺群控電梯時，上述時間需除以n；u 乘客候梯的煩躁程度：超過乘客心理承受候梯時間時，乘客就會煩躁和不耐煩，乘客候梯的煩躁程度與實際候梯時間的平方成正比。u 乘客的平均等待時間：乘客的平均等待時間為平均運轉(zhuǎn)間隔時間的一半。（2）、電梯配置的概念u 上行高峰期：電梯以主端站為起點，一天內(nèi)主要用于作從主端站向以上各樓層輸送乘客的時期。u 下行高峰期：電梯以主端站為終點，一天內(nèi)電梯主要用作從以上各樓層向主端站輸送乘客的時期。u 分區(qū)運行：將高層或超高層建筑分成若干停層區(qū)（低、中、高），電梯分區(qū)運行或隔層停靠。u 分組運行：將相鄰幾臺電梯分成一組，他們具有共同的運行參數(shù)和目的層站區(qū)，控制系統(tǒng)采用群控系統(tǒng)。u 空中大廳：在高層或超高層建筑的一定高度上，設置幾個空中候梯大廳，有電梯從主端站將乘客運送至此，然后乘客再根據(jù)需要轉(zhuǎn)換各分區(qū)電梯。表29 各類建筑物輸送能力與電梯數(shù)量（參考）建 筑 類 型5分鐘輸送能力 %平均運轉(zhuǎn)間隔時間 s每臺電梯適用面積（3樓以上） ㎡每臺電梯適用人數(shù)（3樓以上） 人辦公建筑超高層20～25＜301200～1600 200高 層15～2030～351500～2000 250中低層10～1535～402000～2400 300住宅建筑5～750～8050～60戶 250賓館、酒店高 級10～11＜35100～150間客房/臺150～200中 級9～10＜40150～200間客房/臺200～250醫(yī)院和醫(yī)療中心20＜4080張病床/臺（3）、電梯主參數(shù)的確定在購買電梯時，建筑商必須提供給電梯供應商井道土建圖紙（含提升高度、頂層高度、底坑深度、層間距、停層站數(shù)、機房位置尺寸等），同時需要綜合考慮建筑物的規(guī)模、用途、人員交通流量等各種因素，確定一些必要的電梯主參數(shù)。計算電梯系統(tǒng)輸送能力，主要體現(xiàn)在電梯數(shù)量、額定速度和額定載重量上，其中電梯數(shù)量對輸送能力影響最大，其次是額定載荷，最后是額定速度，在確定這些參數(shù)時，需要按數(shù)量、載荷、速度的優(yōu)先順序一并考慮。u 電梯數(shù)量：根據(jù)建筑物內(nèi)人員數(shù)量來計算，用最少的投資完成最大的運輸需求。不同的建筑物和不同地區(qū)有不同的標準，～。隨著人們生活水平的提高，此參數(shù)也會逐步提高。u 額定載荷：電梯數(shù)量和額定載荷參數(shù)是互相影響的，兩參數(shù)的搭配必須合理。配置一臺1600㎏的電梯與配置一臺1000㎏和一臺630㎏的電梯相比，雖然前者可以節(jié)省建筑面積和電梯成本，但其平均運轉(zhuǎn)間隔時間加大，維修保養(yǎng)不便；后者雖然占用的建筑面積和電梯成本比前者大，但輸送能力大幅提高，平均運轉(zhuǎn)間隔時間縮短，電梯維修保養(yǎng)也不會影響乘客的正常使用。額定載荷確定后，轎廂面積就確定了，配合建筑物的規(guī)劃，根據(jù)需要選擇最優(yōu)的井道截面積和形狀。u 額定速度：電梯的提升高度和建筑物的用途是確定電梯額定速度的主要因素。當電梯每層均停或隔層?？繒r，為提高電梯的輸送能力一味地提高電梯的額定速度是不適當?shù)摹．斀ㄖ镉蟹謪^(qū)或有空中大廳設置時，直達電梯額定速度的增加會顯著增加電梯的輸送能力。中低層建筑的電梯配置中低層建筑一般較高層建筑客流量相對少，通常只有1～2組電梯，梯組一般為每層都?；蚋魧油？?，所以電梯配置相對比較簡單。根據(jù)所要求的平均運轉(zhuǎn)間隔時間、建筑物內(nèi)總?cè)藬?shù)和電梯服務層站的不同，所確定的電梯數(shù)量、額定載荷和額定速度也不同，并且它們之間的搭配方式也不同。而對于相同參數(shù)的情況時，還要考慮電梯的布置位置和維修保養(yǎng)情況。高層和超高層建筑的電梯配置（1）、水平布置形式高層和超高層建筑所需電梯數(shù)量較多，所以對電梯水平布置形式的要求較高，一般采用分組的方式，將電梯分為兩組或更多組，以提高輸送能力。每組電梯所需數(shù)量以所需服務樓層數(shù)和服務人數(shù)為基礎來確定。每組內(nèi)各電梯所服務的樓層數(shù)應相等，并且應在功能和結(jié)構(gòu)上盡可能相似，服務樓層不同會導致服務水平下降。另外住宅、賓館和類似建筑物的候梯廳不要離寓所和房間太近。為提高建筑物的利用效率，電梯井道的尺寸應盡可能小。在對建筑物作了詳細的客流分析以后，按照所確定電梯的數(shù)量，首先對電梯進行水平布置形式的確定。（2）、垂直布置形式對于高層和超高層建筑，電梯的數(shù)量較多，停層站數(shù)比較多，所以要特別注意電梯的垂直布置形式。垂直布置形式主要有三種：全層?？?、隔層停靠、分區(qū)停靠。全層?？繒r電梯平均運轉(zhuǎn)間隔時間較長，效率較低。隔層?？糠制鏀?shù)層?？亢团紨?shù)層停靠。高層和超高層建筑一般采取分區(qū)的形式，并配以空中大廳的結(jié)構(gòu)，這樣可以提高運輸能力，并充分利用建筑空間。u 分區(qū)的原則：分區(qū)時，主端站是一個單獨分區(qū)，普通轎廂為單層區(qū)段，雙層轎廂時為雙層區(qū)段，主端站服務優(yōu)先是整個電梯系統(tǒng)的重要特點。其余各區(qū)的停層數(shù)以10層站左右為宜。如果每區(qū)有太多停層站數(shù)，在遇到上下行高峰時，對于及時運送所有乘客將是一個非常困難的事。而每區(qū)有太多的停層站數(shù)時，電梯和建筑物空間利用率會降低。u 分區(qū)的優(yōu)點：首先可以減少電梯的停站數(shù)，低層區(qū)可降低電梯額定速度，費用相對便宜；其次因服務樓層減少，運轉(zhuǎn)一周的時間相對縮短，輸送能力提高，電梯臺數(shù)減少，降低成本；第三是高層區(qū)有直達區(qū)，可發(fā)揮高速效果，縮短高層區(qū)乘客的乘梯時間，提高輸送效率；第四是中低層電梯井道上部可以增加很多可利用空間。u 分區(qū)注意事項：在基站候梯廳必須明示每臺梯的服務樓層；公共樓層（如餐廳、會議室）布置受到一定限制；同一公司或部門在建筑物內(nèi)要避免使用兩個分區(qū)；人流分布的變化會影響電梯的運輸效率；小規(guī)模建筑物最好不要分區(qū)運行，臺數(shù)減少會使平均運轉(zhuǎn)間隔時間和等待時間增加；人員集中的樓層需放置在低層樓區(qū)，便于節(jié)能和提高效率。u 空中大廳設置：高層和超高層建筑中，使用大載荷高速或超高速電梯把乘客直接輸送到空中大廳，然后乘客在空中大廳中轉(zhuǎn)換各區(qū)域電梯到達目的層?？罩写髲d內(nèi)轉(zhuǎn)換電梯的配置有2種方式：上升方式，即只有向上方向的轉(zhuǎn)換電梯；上升和下降方式，即上升和下降方向的轉(zhuǎn)換電梯都有?？罩写髲d雖然會增加電梯臺數(shù)，但能節(jié)省電梯井道占用空間，增加建筑的有效面積，提高利用率。u 雙轎廂配置：采用雙層轎廂其實相當于兩個隔層?？糠謪^(qū)的電梯，可以說雙層轎廂是一種轉(zhuǎn)型的分區(qū)運行方式。上層轎廂在偶數(shù)層站?？浚聦愚I廂在奇數(shù)層站?？浚酝诱緮?shù)減少了一半，額定載荷增加一倍，電梯井道的利用率提高。雙層轎廂電梯一般作為從主端站到空中大廳的直達電梯使用。若多臺雙層轎廂電梯再按分區(qū)運行，將更能體現(xiàn)出雙層轎廂的優(yōu)勢。在使用雙層轎廂時，需在主端站的雙層轎廂附近設置自動扶梯以方便乘客進入上層轎廂。第三章 電梯工作原理與運動分析 曳引式提升原理 曳引式提升原理曳引式驅(qū)動形式在電梯產(chǎn)品中應用的最為廣泛，在曳引式提升機構(gòu)中，鋼絲繩懸掛在曳引輪繩槽中，一端與轎廂連接，另一端與對重連接。曳引輪在曳引電機驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)時，利用鋼絲繩和曳引輪繩槽之間產(chǎn)生的摩擦力形成曳引驅(qū)動力，帶動電梯鋼絲繩繼而驅(qū)動轎廂、對重升降。曳引式提升機構(gòu)得到廣泛應用在于其如下的優(yōu)勢：安全可靠：當轎廂或?qū)χ赜捎谀撤N原因沖擊底坑中的緩沖器時，曳引鋼絲繩作用在曳引輪繩槽中的壓力消失，曳引力隨即消失，此時即使曳引機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，也不致使轎廂或?qū)χ乩^續(xù)向上運行，減少人員傷亡事故和財產(chǎn)損失的發(fā)生。提升高度大：采用曳引式提升機構(gòu)則曳引鋼絲繩的長度幾乎不受限制，因此可以適用于高層建筑的電梯。結(jié)構(gòu)緊湊：采用曳引式驅(qū)動形式，避免了在卷筒方式中因曳引鋼絲繩在卷筒上纏繞導致卷筒直徑過大、因卷筒直徑變化導致曳引繩速度變化等問題（尤其在提升高度很大時），而且采用多根鋼絲繩保證高的安全系數(shù)得以實現(xiàn)，作到了曳引輪直徑的減少和整個提升機構(gòu)更加緊湊?？梢允褂酶咿D(zhuǎn)速電動機：當電梯額定速度一定的情況下，曳引輪直徑越小，則曳引輪轉(zhuǎn)速越高，采用曳引式提升機構(gòu)便于選用結(jié)構(gòu)緊湊、價格便宜的高轉(zhuǎn)速電動機。 電梯運行的舒適性要求 電梯運行的基本要求安全舒適、工作靈敏可靠，便于維修，控制線路簡單。運行時噪聲低，振動小，元件選擇及結(jié)構(gòu)合理，能頻繁的起動、減速、停止，換向平穩(wěn)。操作使用方便，自動化程度高，平層準確。由此可見，電梯在滿足了安全的要求后，其次就要求滿足舒適性指標。 電梯運行速度曲線與人的生理感受適應狀態(tài)如果將電梯運行的速度變化情況用一條曲線來表示（也稱為速度曲線），我們就能比較方便地分析其特點。電梯在作上、下一次運行中，其速度變化曲線如圖311所示，其中各時間段用t1～t6表示。下 行上 行 t1 —上行起動加速段 t4 —下行起動加速段 t2 —上行穩(wěn)定運行段 t5 —下行穩(wěn)定運行段t3 —上行減速制停段 t6 —下行減速制停段電梯的運行速度曲線與乘客的舒適感有很大的關(guān)系，特別是乘坐電梯在加速和減速及速度有變化時會有不舒適感。一般來說，乘坐舒適感同運行時間有關(guān)，要乘坐舒適，就要延長加、減速段的時間，整個電梯運行時間就會變長，電梯運行效率受到影響。因此，為了使得乘坐舒適，運行時間短，就要使加、減速的變化平穩(wěn)，使乘客感覺在任何情況下均無太強烈的不適感。圖311 電梯運行速度變化曲線乘梯感覺主要有失重感（電梯上行減速和下行加速階段）、超重感（電梯上行加速和下行減速階段）、浮游感、不平穩(wěn)感等。所有的這些感覺都統(tǒng)稱為不舒適感，其中對人影響最強烈的是失重感和超重感。電梯運行對人造成的不適感覺，究其根源是由于電梯運行速度是一個變量，所有不適均出現(xiàn)在速度發(fā)生變化的過程中，所有要解決此問題就必須對電梯運行速度變化進行研究。通過有關(guān)的測試儀器及方法，我們采集到了電梯運行速度曲線，分析后發(fā)現(xiàn)，較為理想的速度曲線如圖312所示。圖312 電梯運行理想速度曲線通過研