【正文】 應(yīng)力分布Load2 應(yīng)力分布 應(yīng)力分布 The stress distribution由變形圖可以看出車輪在不同方向載荷條件下，應(yīng)力集中部位都在通風(fēng)孔靠近輪輞處的小圓角部位，第一種加載方式下應(yīng)力分散在四根輻條上，小圓角處最大為，第二種加載方式下應(yīng)力較為集中在兩根輻條上，小圓角處應(yīng)力最大為。綜上所述，通風(fēng)孔小圓角處為危險(xiǎn)區(qū)域， ，應(yīng)力集中超過了疲勞極限要求，所以車輪還需要進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)其進(jìn)行參數(shù)化建模，適當(dāng)調(diào)整圓角大小等。 本章小結(jié) 本章的主要內(nèi)容是車輪出廠測試的另一項(xiàng)重要內(nèi)容，車輪彎曲疲勞的有限元分析，主要闡述了彎曲疲勞測試的試驗(yàn)原理及方法，在UG裝配環(huán)境中給車輪裝配加載軸、螺栓、螺母，然后進(jìn)入FEA（Finite Element Analysis）模塊對(duì)車輪指派材料屬性、網(wǎng)格劃分、邊界條件加載，來模擬車輪實(shí)際的工況，求解出車輪在模擬工況中輪輻部分的應(yīng)力情況及最大變形量。第五章 總結(jié)與展望 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié) 本課題基于UG的“火輪”汽車輪轂三維建模及有限元應(yīng)力分析是從汽車鋁合金車輪的基本特征入手，結(jié)合工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)設(shè)計(jì)出具有中國元素的汽車車輪，用UG三維軟件建立模型，并用有限元法分析結(jié)構(gòu)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到理想模型。通過本課題的研究，熟練掌握并應(yīng)用UG三維軟件，綜合應(yīng)用專業(yè)知識(shí)能夠獨(dú)立解決實(shí)際的工程問題，作為我們從高校邁向社會(huì)重要的一步。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一份綜和性作業(yè)，不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。也是對(duì)所學(xué)專業(yè)學(xué)知識(shí)的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了光有我們這幾年的理論學(xué)習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更多的是要實(shí)踐，要去面對(duì)實(shí)際的工程問題，提出解決方案，去查閱資料，向他人請(qǐng)教、并不斷地優(yōu)化改進(jìn)，得出趨近理想的成果，才能使我們的理論知識(shí)得到進(jìn)升華，同時(shí)學(xué)習(xí)新的知識(shí)、用知識(shí)武裝自己，做一個(gè)真正意義上的技術(shù)人才 當(dāng)時(shí)拿到這個(gè)課題，腦海中還沒有一個(gè)思路，一切從零開始。先使用UG軟件從建模開始，這個(gè)軟件也不熟悉，建模過程中邊學(xué)習(xí)軟件邊建立模型，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的要求，還有參考國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪輞規(guī)格，在強(qiáng)度分析過程中查閱了大量資料，國內(nèi)目前對(duì)這部分的研究也是沒有絕對(duì)權(quán)威的資料，主要涉及到一些高校師生的期刊論文，也有基于實(shí)踐的工程師指導(dǎo)資料，結(jié)合鋁合金車輪的實(shí)際工況完成了強(qiáng)度分析，從中學(xué)到了不少知識(shí)，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，才清楚了自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，是我對(duì)所學(xué)知識(shí)理論的檢驗(yàn)與總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高設(shè)計(jì)者獨(dú)立分析和解決問題的能力。我不僅把大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，又掌握了一門設(shè)計(jì)軟件，同時(shí)在查找資料的過程中也了解了許多課外知識(shí)，開拓了視野，認(rèn)識(shí)了汽車行業(yè)的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識(shí)方面和動(dòng)手能力方面有了質(zhì)的飛躍。也為今后走向社會(huì)從事工作鑄就了一個(gè)良好開端。 在此要感謝我們的指導(dǎo)老師郝老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師們給我的幫助。在設(shè)計(jì)過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向師兄、師姐請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力，使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。 未來工作展望本課題著重對(duì)具有中國風(fēng)元素的汽車鋁合金車輪進(jìn)行三維建模，及有限元應(yīng)力分析，研究內(nèi)容比較不夠深入，只是基于軟件建模并分析，缺乏相關(guān)實(shí)驗(yàn)論證，未免會(huì)出現(xiàn)不足。首先是車輪模型的設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書和國家標(biāo)準(zhǔn)建立了模型，并未參數(shù)化建立模型，沒有進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，也是未來車輪研究方向的重點(diǎn)——車輪輕量化設(shè)計(jì)。 車輪結(jié)構(gòu)靜態(tài)有限元分析包括彎曲疲勞試驗(yàn)、徑向疲勞試驗(yàn)、13176。沖擊試驗(yàn)，條件有限沒能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，用軟件模擬實(shí)際工況進(jìn)行分析，車輪實(shí)際運(yùn)行中所受應(yīng)力是很復(fù)雜的，如路面不平整引起的震動(dòng)，路面石塊的沖擊，溫度對(duì)車輪材料的影響，以及汽車急停時(shí)螺栓孔部位的變形等，所以在進(jìn)行徑向疲勞分析及彎曲疲勞分析過程中模擬的邊界條件有所簡化，與實(shí)際工況還有偏差是在所難免的。 有限元分析(Finite Element Analysis，F(xiàn)EA)是工程科學(xué)的重要工具，有限元技術(shù)的應(yīng)用給企業(yè)帶來了許多實(shí)際效益。然而作為一種近似的計(jì)算方法，必?zé)岽嬖谡`差，如何保證有限元分析的精度，也是有限元分析研究中的一個(gè)重點(diǎn)所在。比如本次研究中車輪網(wǎng)格劃分疏密，有限元模型與車輪實(shí)體的一致程度。參數(shù)設(shè)定是否合理、軟件正確使用與否等都有可能使鋁合金車輪有限元分析結(jié)果產(chǎn)生偏差，因此，分析中還要注重這些，保證車輪有限元分析模型盡可能的接近實(shí)際，而且，采用有效的方法對(duì)分析結(jié)果的準(zhǔn)確程度進(jìn)行估測，也是十分必要的。 參考文獻(xiàn)[1] 陸斌, 程華, 柳琳. 汽車車輪進(jìn)化與流行時(shí)尚[J]. 現(xiàn)代零部件, 2009,(03) [2] 鐘翠霞. 鋁合金車輪設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)分析[D]. 浙江大學(xué)碩士論文，2006[3] 鋁合金車輪制造技術(shù)[M] 機(jī)械工業(yè)出版社. [4] 孟模，張治民，李大旭，李慧娟. 高性能鋁合金車輪制造技術(shù)[J]. 科學(xué)創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2011(12)[5] [J][6] 鐘翠霞，童水光，閆勝昝，張響，徐立. 鋁合金車輪的有限元分析與疲勞壽命預(yù)測[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2006(12)[7] Zhihua Zhu，Jinhua Hu，Xiaoming Yuan，Huixue Sun.，Hongmei Sun. Research on structural optimization of the aluminum alloy wheel[R]. 2012 WASE International Conference on Information Engineering.[8] 王霄鋒, 王波. 汽車車輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[J]. 機(jī)械強(qiáng)度, 2002, 24(1),6699.[9] 臧孟炎，秦滔. 鋁合金車輪強(qiáng)度有限元分析研究[J]. 科學(xué)技術(shù)與工程，2009(02).[10] 李世徳. 淺談鋁合金車輪疲勞監(jiān)測與實(shí)驗(yàn)研究[J][11] 劉剛，胡家琨. 鋁合金車輪檢驗(yàn)的研究現(xiàn)狀[J]. 科技信息，2010(01)[12] 武海濱，閆紹峰，儀登利. 鋁合金輪轂的有限元分析[J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(04).[13] 李人憲. 有限元法基礎(chǔ)[M]. 北京，國防工業(yè)出版社[14] 張斌. 汽車車輪有限元分析與抗疲勞設(shè)計(jì)[D], 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2003.[15] 閆勝昝，童水光，鐘翠霞，朱訓(xùn)明，王樹山. 基于FEA的車輪結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì),2009(01) . [16] 張永昌. [M]. 科學(xué)出版社, 2004.[17] 朱愛民，其木格，鄭鑫. 基于UG的輪轂結(jié)構(gòu)可靠性分析[J]. 機(jī)械工程及自動(dòng)化，2010(01）.[18] 毛協(xié)民 汽車輪轂用A356鋁合金特點(diǎn)[19] GBT 34872005 汽車輪輞規(guī)格系列[S][20] 顏偉澤，郝艷華，黃致建，蔣萬標(biāo). 車輪徑向疲勞試驗(yàn)有限元仿真及疲勞壽命估算[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2011(06). [21] 韋東來，崔振山. 鋁合金車輪徑向疲勞試驗(yàn)的數(shù)值仿真[J]. 機(jī)械強(qiáng)度，2008(06).[22] 閆勝昝，童水光. 鋁合金車輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有限元分析與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 浙江大學(xué)博士論文，2008[23] GBT 29782008 轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷[S].[24] 汽車鋁合金輪轂VIA測試標(biāo)準(zhǔn)(JWL). 自動(dòng)車技術(shù)會(huì).[25] 李平化，羅永新，李強(qiáng)，鄧衛(wèi)軍. 鋁合金車輪彎曲疲勞性能的有限元分析[J]. 現(xiàn)代機(jī)械，2008(03)，5455.[26] 梁艷，池成忠，張偉，李晉敏. 基于Pro_E鋁合金車輪彎曲疲勞試驗(yàn)的研究[J]. 鍛壓裝備與制造技術(shù)，2011(02)[27] 周堃，趙玉濤，蘇大為，汪煦. 轎車鋁合金車輪彎曲疲勞性能的有限元分析[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2009（05）.[28] 劉建軍. 汽車輪胎的扁平率和速度等級(jí)[M].汽車與配件,，1999(44)致謝 時(shí)光飛逝，一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)圓滿結(jié)束了，在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，得到了精心指導(dǎo)和熱情鼓勵(lì)。給予了我學(xué)習(xí)上的鼓勵(lì)、課題研究上的指導(dǎo)和生活上的關(guān)懷。老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度以及對(duì)教育事業(yè)的飽滿熱情和獻(xiàn)身精神，給我留下了深刻的印象，并將在我今后的工作和學(xué)習(xí)中不斷激勵(lì)我前進(jìn)。在此，我向敬愛的郝老師表示我真心的感謝、真誠的敬意和衷心的祝愿!同時(shí)，還要感謝研究員對(duì)我的鼓勵(lì)與幫助，老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，為人謙和誠懇，在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予了我很大的幫助，在畢業(yè)論文上更是提出了許多寶貴的意見。要特別感謝康淑賢師姐，她在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中給予我們莫大的關(guān)懷與幫助，感謝設(shè)計(jì)工程系實(shí)驗(yàn)室所有的師兄、師姐對(duì)我研究過程中悉心的指導(dǎo)，以及提供良好的研究環(huán)境。在此，我謹(jǐn)向他們表示我最衷心的感