畢業(yè)論文淺談地鐵站臺(tái)屏蔽門psd安全保護(hù)問(wèn)題-資料下載頁(yè)
2025-06-22 12:31本頁(yè)面
【正文】 前地鐵列車車門和屏蔽門系統(tǒng)障礙物的探測(cè)是通過(guò)比較門速度曲線中的預(yù)期電機(jī)電流和測(cè)量到的電機(jī)電流進(jìn)行的，而預(yù)期電機(jī)電流對(duì)應(yīng)于一定的夾緊力，如廣州地鐵普遍采用的屏蔽門一次夾緊力為150N。在上海地鐵的一、二號(hào)線西門子車型中，大部分列車預(yù)期電機(jī)電流設(shè)置較高，因?yàn)樵摬糠周囆突跉W洲應(yīng)用交通環(huán)境生產(chǎn)，適應(yīng)于客流不擁擠的情況，因此在關(guān)門過(guò)程中的障礙物檢測(cè)功能不敏感，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用后屢屢發(fā)生夾人事故。而上海地鐵三號(hào)線應(yīng)用的阿爾斯通車型中，列車車門預(yù)期電機(jī)電流設(shè)置過(guò)低，障礙物檢測(cè)過(guò)于敏感，在多次進(jìn)行關(guān)門不成功后，車門將保持打開狀態(tài)，司機(jī)須行至該車門進(jìn)行手動(dòng)鎖閉（車門切除）操作，以至于常造成列車貽誤站臺(tái)，打亂列車運(yùn)行圖等后果?！ ?我認(rèn)為，對(duì)于夾緊力比較值的設(shè)定需要根據(jù)各條線路不同運(yùn)營(yíng)客流量來(lái)進(jìn)行設(shè)置，依靠嚴(yán)格的數(shù)理統(tǒng)計(jì)模型建立和試驗(yàn)分析完成。另外，在維修日檢作業(yè)中應(yīng)增加車門和屏蔽門夾人、夾物再開門功能檢測(cè)項(xiàng)目，確保能夠防止車門夾人情況下動(dòng)車而形成的事故?！ ? 對(duì)于上海主干線路客流量極高、乘客密度極大的特殊情形，可能會(huì)出現(xiàn)如下情景：一是乘客沖入車廂后身體部分被反彈出車外，而列車門障礙物檢測(cè)功能失效，列車不能進(jìn)行再開門；二是乘客被完全反彈出車外，夾在二門之間。這兩種情況均可使乘客進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)間，很可能造成傷亡事故?！ ?本文提供此種事件的應(yīng)對(duì)措施為：在二門之間的危險(xiǎn)區(qū)加裝激光探測(cè)器，在正常工作狀態(tài)下，激光發(fā)射機(jī)發(fā)出紅外線光束，由接收機(jī)接收，形成一個(gè)完整的正?；芈?。當(dāng)紅外線光束被障礙物擋住而中斷時(shí)，激光接收機(jī)無(wú)法收到光信號(hào)，報(bào)警器將發(fā)出報(bào)警信號(hào)。在直線和曲線站臺(tái)中，根據(jù)曲線半徑，設(shè)置組數(shù)不同，并且根據(jù)不同高度設(shè)置多組激光安全防護(hù)裝置，它們之間形成“與”關(guān)系，以保證裝置的可靠性。列車門關(guān)閉時(shí)，若有探測(cè)器收到乘客進(jìn)入此區(qū)間信號(hào)，則觸發(fā)障礙物模式，使列車停發(fā)、站臺(tái)屏蔽門打開，乘客得以安全退回站臺(tái)。 1）當(dāng)乘客候車和上下車過(guò)程中，建議在站臺(tái)屏蔽門前適當(dāng)位置添加提示系統(tǒng)，反復(fù)播放宣傳教育短片，用言簡(jiǎn)意賅的短句提示乘客避免冒險(xiǎn)乘車，如“門燈閃，不得沖入車內(nèi)”。在門燈閃爍的同時(shí)，配以語(yǔ)音提示如“不得上車，注意危險(xiǎn)！”，反復(fù)警告，直至二門完全關(guān)閉?！ ?2）發(fā)車時(shí)，司機(jī)務(wù)必保證手指呼喚完整，瞭望確認(rèn)所有車門無(wú)夾人夾物（可考慮在站臺(tái)尾部增設(shè)燈光照明，以增加司機(jī)瞭望清晰度），查看站臺(tái)顯示器再次確認(rèn)之，并接收到站務(wù)員相應(yīng)發(fā)車提示。未經(jīng)確認(rèn)不得動(dòng)車?！ ?3）對(duì)站務(wù)員做好應(yīng)急訓(xùn)練。當(dāng)乘客被列車門夾住后，站務(wù)人員應(yīng)及時(shí)按下緊急按鈕使列車停駛。停車按鈕的設(shè)置位置必須保證在一定距離范圍內(nèi)?！ ?4）對(duì)乘客廣泛宣傳車內(nèi)緊急拉手使用情況。當(dāng)乘客被列車門夾住后，車內(nèi)乘客得以迅速拉下車門旁緊急拉手使列車停駛?！ ?5）在站務(wù)員對(duì)講機(jī)上增設(shè)司機(jī)緊急呼喚按鍵，按下后站臺(tái)司機(jī)室對(duì)面墻壁上紅燈閃、喇叭響，再次按下喇叭可傳出站務(wù)員對(duì)講機(jī)語(yǔ)音。為了防止誤碰觸發(fā)，可采取三擊（兩秒鐘內(nèi)連續(xù)按三次有效）措施。 結(jié)論 隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，交通問(wèn)題成為城市發(fā)展過(guò)程中的重要問(wèn)題，而軌 交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全問(wèn)題在造成人民生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)往往帶來(lái)巨大社會(huì)影響。地鐵屏蔽門在節(jié)能、安全方面都發(fā)揮了巨大的作用，可以說(shuō)發(fā)展前景良好。通過(guò)對(duì)地鐵屏蔽門具體事故的分析，總結(jié)了屏蔽門夾人事故的一般規(guī)律，從改進(jìn)地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的角度，決定采用微處理器控制紅外編碼技術(shù)，可大大提高屏蔽門門體對(duì)于障礙物的靈敏程度，尤其是對(duì)于柔軟細(xì)小物體的識(shí)別。同時(shí)讓警示燈不再成為擺設(shè)，通過(guò)調(diào)整顏色、亮度、高度等參數(shù)，并輔以聲音提醒，大大增強(qiáng)了警示燈的功能，從而達(dá)到減少事故發(fā)生的目的。這雖然在一定程度上增加成本，但可提高乘客滿意度并可得到良好的社會(huì)反響。 致謝在本論文的寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師周云娣老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我要表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我實(shí)習(xí)期間我所在踐習(xí)車站的師傅及其他工作人員的指導(dǎo)，他們讓我的理論知識(shí)付諸于實(shí)踐，更加促進(jìn)了我對(duì)理論知識(shí)的理解，更好地促進(jìn)理論學(xué)習(xí)。最后我還要感謝讓我我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。 參考文獻(xiàn)［1］楊其新，關(guān)寶樹. ，［2］中國(guó)鐵道學(xué)會(huì) 大連鐵道學(xué)院合編，（1999~2001）［3］［J］.城市軌道交通研究,2009,(3)［4］孫增田．屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用前景．都市快軌交通，2005，18(2)：4—7．［5］［J］.科技創(chuàng)新報(bào),2010,(24).［6］［J］.工業(yè)控制計(jì)算機(jī),2008,21(
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