【正文】 ，并在指定道路上實(shí)行限行；限制尾氣超標(biāo)汽車(chē)上牌等行政手段來(lái)控制汽車(chē)消費(fèi)。 道路堵塞；隨著汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)，汽車(chē)的價(jià)格大幅下降，激起了深圳市民的購(gòu)車(chē)欲望，在2004年深圳的汽車(chē)總量達(dá)60萬(wàn)輛，平均每月在深圳車(chē)管所上牌的車(chē)輛就達(dá)到12180輛，與日劇增的車(chē)輛再加上有限的行車(chē)道路，導(dǎo)致了深圳汽車(chē)的堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重，據(jù)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，現(xiàn)在深圳主要道路上的汽車(chē)平均速度僅為35千米/小時(shí)。 安全問(wèn)題；安全問(wèn)題是人們普遍最關(guān)心的問(wèn)題之一，國(guó)外一個(gè)有名的權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告說(shuō)2005年全球已經(jīng)有120萬(wàn)人死于車(chē)禍，這還是一個(gè)保守的數(shù)字。而這中國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，國(guó)內(nèi)平均每天車(chē)禍傷亡人數(shù)近300人，且連續(xù)三年每年車(chē)禍死亡人數(shù)突破10萬(wàn)大關(guān)，一年10萬(wàn)人是什么概念？——一年消失一個(gè)小城鎮(zhèn)；一月被吃掉一個(gè)近萬(wàn)人的軍團(tuán)；一天從天上掉下來(lái)一個(gè)載有300人的大型客機(jī)……——如果僅以每一位死者直系親屬3人計(jì)，一年中有30萬(wàn)個(gè)家庭遭到家破人亡的滅頂之災(zāi)……——一年經(jīng)濟(jì)損失33億多元，相當(dāng)于國(guó)家城市化試點(diǎn)縣山西清徐縣2002年全縣國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；可以養(yǎng)活100萬(wàn)個(gè)下崗職工；可以使200萬(wàn)個(gè)窮困地區(qū)失學(xué)兒童重新走進(jìn)學(xué)堂……基于以上所提及的汽車(chē)缺點(diǎn)，各種汽車(chē)替代品正扮演著不可或缺的角色，弱補(bǔ)了汽車(chē)的各項(xiàng)不足之處。比如軌道交通工具：火車(chē)、地鐵；遠(yuǎn)程運(yùn)輸工具：輪船；快速交通工具：飛機(jī)。 購(gòu)買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力：汽車(chē)既是一種交通工具，也是一種物質(zhì)享受。論及購(gòu)買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力，大致可以根據(jù)其不同用途分為以下兩大種類(lèi)： 商業(yè)用途，此類(lèi)用途的車(chē)型主要為貨車(chē)、客車(chē)。買(mǎi)家或使用者以汽車(chē)作為一種謀生工具或經(jīng)營(yíng)工具。其花費(fèi)在汽車(chē)上的每項(xiàng)支出都直接構(gòu)成其經(jīng)營(yíng)成本的增加、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的下降。所以他們強(qiáng)調(diào)汽配商品的實(shí)用性，對(duì)汽車(chē)配件、汽車(chē)用品的價(jià)格也較為敏感。他們希望通過(guò)討價(jià)還價(jià)盡可能地減少這方面開(kāi)支。 享受用途，此類(lèi)用途的車(chē)型主要為各種私用轎車(chē)。買(mǎi)家或使用者不僅僅把汽車(chē)作為一種代步工具，更多的把汽車(chē)作為一種物質(zhì)的享受，一種身份的象征。目前，深圳是全國(guó)最大的轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)之一，去年轎車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)１２萬(wàn)輛，在全國(guó)各地市場(chǎng)名列前茅。同時(shí)，深圳還是不少進(jìn)口車(chē)的中國(guó)基地，其中包括寶馬、奔馳、富豪、斯科達(dá)等。他們看重汽配用品的質(zhì)量、款式是否新穎、是否能顯示車(chē)主的身份。而不會(huì)過(guò)多的去計(jì)較價(jià)格的高低，這類(lèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格是較為不敏感的。所以根據(jù)汽車(chē)用途的差異，汽配市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力也有所差異。供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力：供應(yīng)商的議價(jià)能力總體較弱第一，汽配零部件原材料供應(yīng)商們的產(chǎn)品差別程度不高，大多數(shù)汽配產(chǎn)品都是同質(zhì)的，所以變更供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換成本較低，現(xiàn)代市場(chǎng)是一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)，而且信息通訊以及物流運(yùn)輸發(fā)達(dá)，購(gòu)買(mǎi)者可以輕易尋找到同類(lèi)型的供應(yīng)商，在討價(jià)還價(jià)過(guò)程中更具靈活性。第二，供應(yīng)商比較分散，而購(gòu)買(mǎi)商卻相對(duì)集中，供應(yīng)商在與購(gòu)買(mǎi)商的博弈中處于劣勢(shì)。在深圳的汽車(chē)電子行業(yè)，實(shí)力雄厚和相對(duì)集中的這些購(gòu)買(mǎi)者在與供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，能夠向供應(yīng)商提出各種條件和要求。第三，規(guī)模較大，實(shí)力較雄厚的購(gòu)買(mǎi)者采取各種外包戰(zhàn)略，通過(guò)全球化的采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)，最大限度地壓低供應(yīng)商的價(jià)格，從而降低成本。特別是像航盛、賽格導(dǎo)航、特爾佳、元征科技等知名企業(yè)。此外，對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)與這些購(gòu)買(mǎi)者的合作成功與否往往嚴(yán)重影響自身的發(fā)展，所以供應(yīng)商會(huì)自動(dòng)采取合理的定價(jià)、較高的質(zhì)量來(lái)吸引這些購(gòu)買(mǎi)者。 第四，除汽車(chē)電子外的一些汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的目前還未成熟，總體實(shí)力還不夠雄厚，大多不具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這些企業(yè)在單獨(dú)與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)過(guò)程中處于相對(duì)被動(dòng)地位。但這些企業(yè)可以通過(guò)團(tuán)購(gòu)的形式整合各企業(yè)間的采購(gòu)單，以組合的方式與供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)去彌補(bǔ)個(gè)別企業(yè)規(guī)模小、采購(gòu)成本高的不足之處[3]。四、　深圳汽配行業(yè)存在的問(wèn)題 問(wèn)題1：規(guī)模及密集程度不足深圳汽配行業(yè)的規(guī)模及批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商的密集程度比起廣佛地區(qū)還有相當(dāng)大的差距，而這個(gè)差距正是深圳汽配市場(chǎng)的發(fā)展空間。首先，規(guī)模不足容易導(dǎo)致零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷(xiāo)售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來(lái)，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再者，深圳汽車(chē)零部件的批發(fā)商與經(jīng)銷(xiāo)商的密集程度不足對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是不利的。主要表現(xiàn)在： 零散的企業(yè)分布降低了批發(fā)商與經(jīng)銷(xiāo)商初始投資的邊際效益，市場(chǎng)上汽車(chē)的品種過(guò)于繁多，需要投入相當(dāng)大的資金才能把產(chǎn)品做齊做全，但絕大多數(shù)企業(yè)并不具備這個(gè)條件。集中的經(jīng)銷(xiāo)模式有利于企業(yè)間互補(bǔ)不足，可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)配整個(gè)批發(fā)市場(chǎng)或者經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)的各種零部件，大大縮短供貨的時(shí)間。過(guò)于零散的經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)分布容易導(dǎo)致深圳的汽配行業(yè)進(jìn)入“亞健康”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，全市已有近萬(wàn)家汽配用品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)商家。然而，由于缺乏專(zhuān)業(yè)性的信息交流、產(chǎn)品展示與交易、溝通洽談的平臺(tái)，各商家基本是單打獨(dú)斗，甚至出現(xiàn)以次充好、漫天要價(jià)等損害消費(fèi)者利益的現(xiàn)象。假冒偽劣產(chǎn)品較多、價(jià)格體系混亂、沒(méi)有售后服務(wù)、缺乏誠(chéng)信等現(xiàn)象嚴(yán)重。零散的企業(yè)分布也不利于吸引外地的專(zhuān)業(yè)人才，在人力資源條件上限制了整個(gè)深圳汽配行業(yè)的發(fā)展。 問(wèn)題2：政府管轄力度不足在這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，市場(chǎng)調(diào)節(jié)在任何行業(yè)都起著資源調(diào)配、優(yōu)勝劣汰等不可取代的平衡杠桿作用。但市場(chǎng)調(diào)節(jié)也存在著一些如信息滯后、缺乏規(guī)劃、導(dǎo)向盲目等弊端。這就需要相關(guān)政策的適當(dāng)參與以彌補(bǔ)這些不足，才能使得行業(yè)在正確的導(dǎo)向下得以健康有序地發(fā)展壯大。目前深圳的汽配行業(yè)正是缺少了相關(guān)政策的支持引導(dǎo)以及相關(guān)政府部門(mén)的規(guī)劃發(fā)展。尤其是在2004年以前。 問(wèn)題3：自主研發(fā)能力欠缺在產(chǎn)品自主研發(fā)能力方面，深圳的汽車(chē)電子行業(yè)雖然名列前茅，但在汽車(chē)零部件行業(yè)的其它領(lǐng)域還遠(yuǎn)遠(yuǎn)欠缺。與國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈和國(guó)外汽配企業(yè)相比尚有一段較大的距離。自主研發(fā)能力是企業(yè)所有能力中較難被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的一種能力，也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。一旦企業(yè)具備了這個(gè)能力，就能在整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)流程的源頭上形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。且因?yàn)槠潆y以模仿的特點(diǎn)，此種優(yōu)勢(shì)的時(shí)效性也比較長(zhǎng)，可以為企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期利益。五、對(duì)深圳汽配行業(yè)發(fā)展的建議針對(duì)本文對(duì)深圳汽配行業(yè)動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)，提出以下幾點(diǎn)建議： 建議1：積極的產(chǎn)業(yè)政策積極的產(chǎn)業(yè)政策主要包括有側(cè)重的土地規(guī)劃和優(yōu)惠的引導(dǎo)政策。土地規(guī)劃；古有“天時(shí)、地利、人和成大業(yè)”之說(shuō)，土地資源是任何一個(gè)企業(yè)生存與發(fā)展的必需資源同是也是一種稀缺資源。深圳是一個(gè)人多地少的城市，如何讓有限的土地資源產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，不能單靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，更需要相關(guān)政府部門(mén)的長(zhǎng)期規(guī)劃。對(duì)于深圳的汽配行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是片區(qū)式的生產(chǎn)基地或是經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)都更有利于企業(yè)間的交流與合作，更有利于消費(fèi)者的集中采購(gòu)。在過(guò)去，由于政府部門(mén)對(duì)汽配行業(yè)的發(fā)展不夠重視，直接表現(xiàn)在用地規(guī)劃上拖延了該行業(yè)的發(fā)展。引導(dǎo)政策；主要是指通過(guò)各種優(yōu)惠政策，如優(yōu)惠稅率、簡(jiǎn)化申辦手續(xù)、提供貸款協(xié)助等手段引導(dǎo)投資者進(jìn)入相關(guān)行業(yè)，調(diào)整行業(yè)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的比重，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是有區(qū)別的，一個(gè)地區(qū)的輕重工業(yè)比例不能照搬國(guó)家比例，不要刻意追求輕重工業(yè)的比例。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合不合理不在于輕重工業(yè)的比例，而要看產(chǎn)品的技術(shù)檔次是處于哪個(gè)階段。深圳應(yīng)該發(fā)揮IT產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，把他做強(qiáng)做大，形成產(chǎn)業(yè)集群，在IT產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展裝備工業(yè)，發(fā)展汽車(chē)電子零部件工業(yè)。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)是深圳的主要支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳應(yīng)該充分利用好這一現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。集中力量發(fā)展一批汽車(chē)電子零部件企業(yè)，加大政策扶持力度。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總部的引入、土地使用、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總部辦公場(chǎng)所、技改資金等向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傾斜，做大做強(qiáng)一批企業(yè)。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的招商引資，引進(jìn)有實(shí)力的國(guó)際性汽車(chē)廠商，填補(bǔ)某些方面的空白。另外，還應(yīng)出臺(tái)相關(guān)支持政策，鼓勵(lì)現(xiàn)有的深圳汽車(chē)電子企業(yè)增資擴(kuò)產(chǎn)。[4]　　 建議2：重視經(jīng)營(yíng)管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展要規(guī)范汽配行業(yè)，首先應(yīng)從行業(yè)的經(jīng)營(yíng)及管理做起，引進(jìn)“四位一體，全程服務(wù)”的歐美汽配產(chǎn)業(yè)成功經(jīng)營(yíng)管理模式，徹底擺脫傳統(tǒng)攤位式專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的落后模式，建立統(tǒng)一的規(guī)范形象，為商家與市場(chǎng)構(gòu)建一個(gè)最佳的汽配商務(wù)平臺(tái)，倡導(dǎo)“一站式”國(guó)際服務(wù)理念，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化服務(wù)、人性化管理、品牌化經(jīng)營(yíng)，提供更多個(gè)性化服務(wù)，為商家創(chuàng)造更多商機(jī)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和品牌的雙贏。另外，還要注意提高從業(yè)人員的素質(zhì)，爭(zhēng)取做到統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服裝、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一折扣、統(tǒng)一宣傳、統(tǒng)一設(shè)計(jì)等。除此之外，為避免價(jià)格混亂等情況，使汽配用品行業(yè)的消費(fèi)、價(jià)格更透明，商家應(yīng)對(duì)汽配用品明碼標(biāo)價(jià)，最好還有低價(jià)承諾、換貨保證、退貨保證等產(chǎn)品的售后服務(wù)保證，真正讓顧客對(duì)商家的信譽(yù)放心，對(duì)汽配用品的品質(zhì)安心，對(duì)汽配用品的價(jià)格滿(mǎn)意，以及對(duì)商家的服務(wù)感到貼心?！　? 建議3：吸引人才、重視人力資源積累人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，人才資源是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一資源。深圳汽配行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，彌補(bǔ)自主研發(fā)能力上的欠缺，首先必須著手于高科技人才的吸納。深圳發(fā)展汽配產(chǎn)業(yè)，除了利用目前的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依靠自身在電子信息產(chǎn)業(yè)和機(jī)械加工方面的優(yōu)勢(shì)，借助珠三角汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)和龐大的汽車(chē)消費(fèi)群體，大力發(fā)展汽車(chē)電子零配件、汽車(chē)機(jī)械零配件、汽車(chē)飾品及汽車(chē)研發(fā)組裝等產(chǎn)業(yè)外，更為重要的是要與國(guó)外大的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商、制造商和科研機(jī)構(gòu)合作，將國(guó)際一流的汽配科研人才吸引到深圳。任何行業(yè)在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展過(guò)程中，最重要的資源不是資金也不是業(yè)務(wù)，而是人才。[5]要確實(shí)做好人才吸納這一點(diǎn)，需要從產(chǎn)業(yè)政策、人才戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀的角度，來(lái)認(rèn)識(shí)到培育汽配產(chǎn)業(yè)人才、產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍的重要性，從各個(gè)環(huán)節(jié)合成促進(jìn)汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，吸引全國(guó)、全球的汽配生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、研發(fā)人才聚集深圳，共同做大深圳汽配產(chǎn)業(yè)?！　　　? 建議4：利用地理優(yōu)勢(shì)，建立國(guó)際零部件物流中心利用深圳物流、港口等條件，面對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展零部件采購(gòu)，盡快進(jìn)入國(guó)際零部件采購(gòu)體系。據(jù)06年最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，%，達(dá)380萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居世界第四大集裝箱港。其中，%，單港吞吐量繼續(xù)居全國(guó)首位。目前，深圳港在國(guó)際貿(mào)易上扮演著越來(lái)越重要的角色，成為進(jìn)出口商品的重要通道。建立零部件國(guó)際物流中心，應(yīng)該說(shuō)深圳有足夠的條件。