【正文】 塔納、奧迪等轎車)。 4．后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的“五臟六腑”移到車后。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點(diǎn)，也消除了FF車的缺點(diǎn)，由于車內(nèi)布置趨于合理，且對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎。二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng)，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷提高近60％，具有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。另外，由于前輪具有驅(qū)動(dòng)力，降低了前輪的側(cè)向偏離剛度，增加了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，從而保證了高速行駛安全。 2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)線路短，發(fā)動(dòng)機(jī)前艙尺寸緊湊，可提高車內(nèi)空間的利用率；其曲軸與轎車前驅(qū)動(dòng)軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動(dòng)(主傳動(dòng)器的主傳動(dòng)齒輪可采用圓柱形齒輪)，減少了傳動(dòng)噪音，簡(jiǎn)化了工藝．減少了零件，降低了成本；傳動(dòng)效率高，加之整車質(zhì)量較小，使轎車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 3．前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)輪等都布置在轎車的前部，使得車頭相對(duì)縮短，由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，降低底盤高度，減少了振動(dòng)，地板上也不必設(shè)置凸起的傳動(dòng)軸通道，它最大限度地增加了車廂內(nèi)容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內(nèi)寬敞，后座位置更加安靜、舒適，有助于改善乘客乘坐的舒適性。 4．由于后軸是固定式，減少了非簧載質(zhì)量，提高了平穩(wěn)性，所以后座比較安穩(wěn)舒適，同時(shí)也降低了輪胎的磨耗；若采用鼓式制動(dòng)器，前輪不必裝制動(dòng)鼓，把制動(dòng)鼓裝在傳動(dòng)軸上即可得到前輪的制動(dòng)效果，減少了前輪上的非簧載質(zhì)量，提高了汽車的行駛平順性。 5．從安全的角度來分析，轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)起到一種安全屏障的作用，F(xiàn)R車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的，而FF車的發(fā)動(dòng)機(jī)多是橫置的，兩者比較，F(xiàn)R車在安全保障系數(shù)方面比FF車要高一些。在彎道前進(jìn)時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力常和前輪同一方向，故汽車高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳。 6．對(duì)客車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車通用的部件多，易于從貨車改裝。此外操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。這種布置形式在我國城市公交車中比較常見。在國外一些旅游大客車上有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的形式，其優(yōu)點(diǎn)為車廂面積利用率高，車內(nèi)噪聲小，傳動(dòng)軸短。三、發(fā)動(dòng)機(jī)前置式布置的缺點(diǎn) 1．發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式布置，只能裝用長(zhǎng)度較短的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)(一般應(yīng)小于1．8L)，如天津夏利轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為O．99L；奧拓轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為O．796L。 2．發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如上海桑塔納、奧迪100型轎車采用)，其排量分別為1．8L和2．14L，其動(dòng)力經(jīng)單片干式膜片離合器傳遞到變速器、主減速器、差速器，又通過半軸、萬向節(jié)最后傳遞到驅(qū)動(dòng)前輪。 3．由于FF車上的機(jī)件大多集中在前面，所以前輪負(fù)荷比后輪大，遭到意外碰撞時(shí)容易變形，波及前輪定位；當(dāng)汽車啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車身重心都會(huì)向后移動(dòng)，會(huì)減少前輪的正壓力，從而降低了車輪的牽引力，這時(shí)汽車的阻力也是最大，上坡時(shí)前輪附著重量減少、易打滑；因此FF車的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于FR車；前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向需用等角速萬向節(jié)，因而使前橋結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。因此FF形式多用于自重量不大的轎車。 4．FR車的缺點(diǎn)是駕駛員座位比較高；軸荷分配中前軸較重；駕駛室內(nèi)有一定噪聲和振動(dòng)。最大牽引力不及后驅(qū)動(dòng)，爬坡能力較?。磺拜嗱?qū)動(dòng)同時(shí)又要轉(zhuǎn)向，需要用等角速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。 5．客車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，由于發(fā)動(dòng)機(jī)突出地板之上，車廂面積利用率差，振動(dòng)大。影響舒適性；軸荷分配不理想，前軸易過載等。若客車發(fā)動(dòng)機(jī)中置，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差，需專門設(shè)計(jì)；其冷卻與防塵難，維修不便，地板高度也不易降低等。四、后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的憂缺點(diǎn) 目前國內(nèi)外長(zhǎng)途和旅游大客車，很多都采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(如國產(chǎn)東風(fēng)大客車)，這類車輛由于動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車整備質(zhì)量小。車內(nèi)布置趨于合理，車廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂分隔開，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)車內(nèi)溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發(fā)動(dòng)機(jī)；此外地板下可形成容積較大的行李艙。但其缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)移到后面使冷卻問題不好解決，散熱條件差，容易引起過熱，對(duì)冷卻系統(tǒng)要求較高，水箱布置困難。行動(dòng)中，車尾部所形成的負(fù)壓及車輪揚(yáng)起的灰塵，使得進(jìn)氣環(huán)境惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)防塵比較困難，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的濾清效果和密封性要求較高，后橋易超載，滿載時(shí)汽車具有過度轉(zhuǎn)向傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)距駕駛員較遠(yuǎn)，變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操縱穩(wěn)定性差；改裝成貨車和旅行轎車?yán)щy；不易根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響判斷其故障和異響；乘員前面失去了發(fā)動(dòng)機(jī)做“安全屏障”，汽車前端要經(jīng)過加固處理而使成本上升，另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易傳給乘客，影響了乘坐舒適性，為此，制約了此類型轎車的發(fā)展。不過對(duì)于有充分空間位置的大客車來講(如東風(fēng)大客車)，既能解決上述麻煩，又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此還比較流行此類形式。1．后置發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中容易出現(xiàn)的問題 ①發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸出現(xiàn)非正常磨損：我國許多地區(qū)(尤其北方屬多塵地區(qū))，道路條件差，汽車在行駛中，尾部根據(jù)車輛行駛速度而產(chǎn)生不同的低氣壓，使車輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其后，發(fā)動(dòng)機(jī)處在粉塵的包圍之中，只要空濾器積塵過多或空濾器和化油器之間的管道出現(xiàn)任何空隙，未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內(nèi)，引起汽缸的劇烈磨損。 ②空氣濾清器嚴(yán)重堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。 ③發(fā)動(dòng)機(jī)過熱也加劇了汽缸磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒軸承抱軸等機(jī)損事故，這主要是因散熱條件差；加之冷卻系漏滲缺水；節(jié)溫器工作不良；風(fēng)扇風(fēng)量不足等造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)所致。 ④不易覺察發(fā)動(dòng)機(jī)各種異響，不能及時(shí)采取措施消除隱患；維護(hù)檢修不及時(shí)，各種隱患從小到大，直至產(chǎn)生惡性故障(損壞)為止。2．后置式發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù) ①應(yīng)定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣濾清器進(jìn)行維護(hù)檢修，尤其在多塵地區(qū)行駛，應(yīng)做到勤檢查，勤清洗，及時(shí)更換磨損件，保證各密封連接處的密封，使粉塵砂粒無隙可入。 ②維護(hù)和檢修時(shí)，應(yīng)特別重視發(fā)動(dòng)機(jī)的各密封部位密封良好，工作正常。 ③注意檢查橡膠進(jìn)氣管有無老化變形和損壞現(xiàn)象，必要時(shí)可更換新件。 ④日常使用注意檢查冷卻系的滲漏情況，必要時(shí)補(bǔ)加冷卻液，修復(fù)滲漏部位。 ⑤發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、異響等不良現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)排除，保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于良好的工作狀況。 從上述發(fā)動(dòng)機(jī)的布置及車輪驅(qū)動(dòng)形式和特點(diǎn)可以知道，車輛上的許多裝置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要滿足和提高某種性能要求，很可能要犧牲或降低其他某些性能的要求，人們只有通過逐步改善，才能使它們?nèi)照橥昝?。自?dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理 *一、單向離合器 在汽車自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，除濕式多片離合器外，還有一種起單向止動(dòng)作用的單向離合器。它可以是滾子式的，也可以是楔塊式的。一般來說，前者使用得更為普遍一些。當(dāng)然，在自動(dòng)變速器中，單向離合器的使用還不僅僅局限于執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如，在液力變矩器的導(dǎo)輪支承處，也采用了單向離合器。1)滾子式單向離合器 滾子式單向離合器由外圍、滾子、彈簧和內(nèi)圈組成，滾子數(shù)目通常為6—8個(gè)。工作過程中，若單向離合器的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，滾子便在具有凸輪型線的開口槽中向大端移動(dòng)并壓縮彈簧。這時(shí)，單向離合器不會(huì)出現(xiàn)鎖止現(xiàn)象，而允許外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，圖示的單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。換一種說法，即允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 但在工作過程中，若單向離合器的外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，滾子便在開口槽中向小端移動(dòng)，楔入內(nèi)、外圈之間，將兩者鎖住，與此同時(shí)，還可以在兩者之間傳遞扭矩。此刻，彈簧的作用是改善滾子最初的楔入動(dòng)作，一旦滾子楔入開口槽的小端，則單向離合器出現(xiàn)鎖止，從而不允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，或內(nèi)圈相對(duì)于外圈作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 外圈與滾子的接觸面制成凸輪型線表面，并具有一定的楔入角。在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，此角一般為6度—8度?？紤]到機(jī)加工誤差及使用中磨損的影響，為在接觸區(qū)段保持不變的楔入角，常將開口槽的凸輪表面型線加工成對(duì)數(shù)螺旋線。滾子式單向離合器工作時(shí)，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)、外圈的接觸處。嚴(yán)格地講，由于滾子兩側(cè)的作用力相等，而且其與內(nèi)圈凸面的接觸面積要小于與外圈凹面的接觸面積，所以，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)圈的接觸表面上。這里，最易發(fā)生的是表面疲勞磨損，典型的失效形式是點(diǎn)蝕剝落。制造單向離合器滾子及內(nèi)、外圈的金屬材料，一般與滾動(dòng)軸承材料相同。 由于單向離合器工作時(shí)，滾子始終受到旋轉(zhuǎn)離心力的作用，因而總是試圖從與外圍的接觸點(diǎn)向外偏移。所以，必須借助彈簧將滾子向開口槽小端壓緊，以制止這種偏移，這也就是為什么要求彈簧應(yīng)有一定預(yù)緊力的原因。2)楔塊式單向離合器 楔塊式單向離合器由外圈、8字形楔塊、保持彈簧和內(nèi)圈組成，這些楔塊以與滾子式單向離合器中的滾子類似的方式工作。當(dāng)圖示中的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊被推動(dòng)發(fā)生傾斜，在內(nèi)、外圍之間讓出一定空間，因而不會(huì)鎖止離合器。換言之，圖示楔塊式單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，或允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圍沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 然而，若外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊因幾何形狀的緣故，將卡在內(nèi)、外圈之間無法活動(dòng)，從而將兩者鎖死在一起。這就是說，一旦楔塊卡住內(nèi)、外圈，則單向離合器出現(xiàn)鎖止，使外圈無法相對(duì)于內(nèi)圈按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，或內(nèi)圈相對(duì)于外圈按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。為保證楔塊能可靠地楔在內(nèi)、外圈之間，在這種單向離合器中，裝有一個(gè)保持彈簧，使楔塊按能鎖住兩圈的方向，始終保持一點(diǎn)傾斜。 楔塊式單向離合器的失效形式及制造材料等，均與滾子式單向離合器相同。 比較而言，單向離合器較之其他型式的執(zhí)行裝置，有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)： 首先，單向離合器是純粹而簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，因而不必通過液壓油來使其工作；其次，當(dāng)作用于其內(nèi)、外圈上的力矩方向或相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變時(shí)，即可自動(dòng)地產(chǎn)生或解除鎖止； 再者，單向離合器的鎖止與松脫幾乎是瞬時(shí)發(fā)生的。二、自動(dòng)變速器制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車自動(dòng)變速器的制動(dòng)器，有濕式多片式和帶式兩種。浸在自動(dòng)變速器油中工作的濕式制動(dòng)器，采用多片式結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點(diǎn)在于接觸面多，所以制動(dòng)平順柔和，可以保證換檔質(zhì)量。另外，制動(dòng)器浸在油液中工作，能及時(shí)帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量，提高可靠性和耐久性。至于帶式制動(dòng)器，其最大的長(zhǎng)處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小。無論是片式制動(dòng)器還是帶式制動(dòng)器，都是通過液力的方式而起作用的，即通過一個(gè)液壓活塞來控制其動(dòng)作。1．濕式多片制動(dòng)器 濕式多片制動(dòng)器在工作原理上，與濕式多片離合器相同，只不過是出于不同的工作要求，在具體結(jié)構(gòu)上略有差異而已。 摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與制動(dòng)器鼓上的外花鍵相嚙合。與摩擦片相互交錯(cuò)排列的仍是鋼片盤，它們的外緣上加工有花鍵齒，且與在自動(dòng)變速器殼體中的內(nèi)花鍵相嚙合。 顯然，若在摩擦片與鋼片盤間留有間隙，則制動(dòng)器鼓就可以自由地沿順時(shí)針或逆時(shí)針兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。一旦濕式多片制動(dòng)器接合，即其、中的摩擦片與鋼片盤之間的間隙由于液壓活塞的動(dòng)作而消失，那么，兩組盤片將被壓緊成為一體。由于殼體是靜止的，盤片間的摩擦力矩阻止了制動(dòng)器鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，與制動(dòng)器鼓相連的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件也被夾持固定，直至濕式多片制動(dòng)器再度分離為止。 與濕式多片離合器相同的是，驅(qū)動(dòng)濕式多片制動(dòng)器工作的活塞，也位于在自動(dòng)變速器殼體中加工出的缸孔內(nèi)，而殼體中加工出的油液通道，則將自動(dòng)變速器油引向制動(dòng)器油缸處。另外，汽車自動(dòng)變速器濕式多片制動(dòng)器的工作原理，也與濕式多片離合器相仿；制動(dòng)作用的化解，一般是在制動(dòng)油壓解除后，靠制動(dòng)器活塞復(fù)位彈簧的張力使活塞復(fù)位，從而使制動(dòng)器盤片分離來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，也有在制動(dòng)器油缸的復(fù)位彈簧一側(cè)另外提供一個(gè)油壓來幫助活塞復(fù)位的情形。2．帶式制動(dòng)器 汽車自動(dòng)變速器中的帶式制動(dòng)器，采用一條內(nèi)敷摩擦材料的制動(dòng)帶，包繞在轉(zhuǎn)鼓的外圓表面，制動(dòng)帶的一端固定在變速器殼體上，另一端則與制動(dòng)油缸中的活塞相連。當(dāng)制動(dòng)油進(jìn)入制動(dòng)油缸后，壓縮活塞復(fù)位彈簧推動(dòng)活塞，進(jìn)而使制動(dòng)帶的活動(dòng)端移動(dòng)，箍緊轉(zhuǎn)鼓。由于轉(zhuǎn)鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一部件構(gòu)成一體，所以箍緊轉(zhuǎn)鼓即意味著夾持固定了該部件，使其無法轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)油壓力解除后，復(fù)位彈簧使活塞在制動(dòng)油缸中復(fù)位，并拉回制動(dòng)帶活動(dòng)端，從而松開轉(zhuǎn)鼓，解除制動(dòng)。 顯然，對(duì)帶式制動(dòng)器來說，箍緊轉(zhuǎn)鼓的制動(dòng)力矩的大小，取決于制動(dòng)帶的長(zhǎng)度和寬度，以及作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的力之大小。 在自動(dòng)變速器中，依其所需完成的任務(wù)不同，制動(dòng)帶在尺寸和結(jié)構(gòu)上有所不同。例如，某些制動(dòng)帶僅由一根柔性的，內(nèi)表面敷有摩擦材料的鋼片制成，稱為單匝制動(dòng)帶；也有除兩端外，中間完全分開的雙匝制動(dòng)帶。一般來說，雙匝制動(dòng)帶能更好地與轉(zhuǎn)鼓外圓表面貼合，因而在活動(dòng)端作用力一定的情況下，可以提供更大的制動(dòng)摩擦力矩；同時(shí)，雙匝制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的接合也較單匝制動(dòng)帶更為平穩(wěn)，使換檔動(dòng)作更趨柔和。然而，自動(dòng)變速器中的單匝制動(dòng)帶，就其制造成本來說，要較雙匝制動(dòng)帶低，而且在許多應(yīng)用場(chǎng)合其性能也相當(dāng)令人滿意，因此，大多數(shù)新型汽車自動(dòng)變速器都采用柔性好、輕巧、成本低且制造簡(jiǎn)單的單匝制動(dòng)帶。 在制動(dòng)時(shí)，允許制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間有輕微的滑摩，以便被制動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件不至于突然止動(dòng)，因?yàn)榉浅Ｍ蝗坏闹箘?dòng)將產(chǎn)生沖擊，并可能對(duì)自動(dòng)變速器造成損害。但另一方面，制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間太多的滑動(dòng)，即制動(dòng)帶打滑，也會(huì)引起制動(dòng)帶磨損或燒蝕。制動(dòng)帶的打滑程度一般隨其內(nèi)表面所襯敷的摩擦材料磨損及制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間