【正文】 制動(dòng)帶的打滑程度一般隨其內(nèi)表面所襯敷的摩擦材料磨損及制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間。 在制動(dòng)時(shí)，允許制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間有輕微的滑摩，以便被制動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件不至于突然止動(dòng)，因?yàn)榉浅Ｍ蝗坏闹箘?dòng)將產(chǎn)生沖擊，并可能對(duì)自動(dòng)變速器造成損害。然而，自動(dòng)變速器中的單匝制動(dòng)帶，就其制造成本來說，要較雙匝制動(dòng)帶低，而且在許多應(yīng)用場(chǎng)合其性能也相當(dāng)令人滿意，因此，大多數(shù)新型汽車自動(dòng)變速器都采用柔性好、輕巧、成本低且制造簡單的單匝制動(dòng)帶。例如，某些制動(dòng)帶僅由一根柔性的，內(nèi)表面敷有摩擦材料的鋼片制成，稱為單匝制動(dòng)帶；也有除兩端外，中間完全分開的雙匝制動(dòng)帶。由于轉(zhuǎn)鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一部件構(gòu)成一體，所以箍緊轉(zhuǎn)鼓即意味著夾持固定了該部件，使其無法轉(zhuǎn)動(dòng)。 汽車自動(dòng)變速器中的帶式制動(dòng)器，采用一條內(nèi)敷摩擦材料的制動(dòng)帶，包繞在轉(zhuǎn)鼓的外圓表面，制動(dòng)帶的一端固定在變速器殼體上，另一端則與制動(dòng)油缸中的活塞相連。當(dāng)然，也有在制動(dòng)器油缸的復(fù)位彈簧一側(cè)另外提供一個(gè)油壓來幫助活塞復(fù)位的情形。 與濕式多片離合器相同的是，驅(qū)動(dòng)濕式多片制動(dòng)器工作的活塞，也位于在自動(dòng)變速器殼體中加工出的缸孔內(nèi)，而殼體中加工出的油液通道，則將自動(dòng)變速器油引向制動(dòng)器油缸處。因此，與制動(dòng)器鼓相連的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件也被夾持固定，直至濕式多片制動(dòng)器再度分離為止。一旦濕式多片制動(dòng)器接合，即其、中的摩擦片與鋼片盤之間的間隙由于液壓活塞的動(dòng)作而消失，那么，兩組盤片將被壓緊成為一體。 摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與制動(dòng)器鼓上的外花鍵相嚙合。 濕式多片制動(dòng)器在工作原理上，與濕式多片離合器相同，只不過是出于不同的工作要求，在具體結(jié)構(gòu)上略有差異而已。無論是片式制動(dòng)器還是帶式制動(dòng)器，都是通過液力的方式而起作用的，即通過一個(gè)液壓活塞來控制其動(dòng)作。另外，制動(dòng)器浸在油液中工作，能及時(shí)帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量，提高可靠性和耐久性。 汽車自動(dòng)變速器的制動(dòng)器，有濕式多片式和帶式兩種。 再者，單向離合器的鎖止與松脫幾乎是瞬時(shí)發(fā)生的。 比較而言，單向離合器較之其他型式的執(zhí)行裝置，有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)： 楔塊式單向離合器的失效形式及制造材料等，均與滾子式單向離合器相同。為保證楔塊能可靠地楔在內(nèi)、外圈之間，在這種單向離合器中，裝有一個(gè)保持彈簧，使楔塊按能鎖住兩圈的方向，始終保持一點(diǎn)傾斜。 然而，若外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊因幾何形狀的緣故，將卡在內(nèi)、外圈之間無法活動(dòng)，從而將兩者鎖死在一起。換言之，圖示楔塊式單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，或允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圍沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 楔塊式單向離合器由外圈、8字形楔塊、保持彈簧和內(nèi)圈組成，這些楔塊以與滾子式單向離合器中的滾子類似的方式工作。所以，必須借助彈簧將滾子向開口槽小端壓緊，以制止這種偏移，這也就是為什么要求彈簧應(yīng)有一定預(yù)緊力的原因。這里，最易發(fā)生的是表面疲勞磨損，典型的失效形式是點(diǎn)蝕剝落。滾子式單向離合器工作時(shí)，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)、外圈的接觸處。在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，此角一般為6度—8度。 但在工作過程中，若單向離合器的外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，滾子便在開口槽中向小端移動(dòng)，楔入內(nèi)、外圈之間，將兩者鎖住，與此同時(shí)，還可以在兩者之間傳遞扭矩。換一種說法，即允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。工作過程中，若單向離合器的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，滾子便在具有凸輪型線的開口槽中向大端移動(dòng)并壓縮彈簧。1)滾子式單向離合器一般來說，前者使用得更為普遍一些。 在汽車自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，除濕式多片離合器外，還有一種起單向止動(dòng)作用的單向離合器。 從上述發(fā)動(dòng)機(jī)的布置及車輪驅(qū)動(dòng)形式和特點(diǎn)可以知道，車輛上的許多裝置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要滿足和提高某種性能要求，很可能要犧牲或降低其他某些性能的要求，人們只有通過逐步改善，才能使它們?nèi)照橥昝馈?⑤發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、異響等不良現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)排除，保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于良好的工作狀況。 ④日常使用注意檢查冷卻系的滲漏情況，必要時(shí)補(bǔ)加冷卻液，修復(fù)滲漏部位。 ③注意檢查橡膠進(jìn)氣管有無老化變形和損壞現(xiàn)象，必要時(shí)可更換新件。 ②維護(hù)和檢修時(shí)，應(yīng)特別重視發(fā)動(dòng)機(jī)的各密封部位密封良好，工作正常。 ①應(yīng)定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣濾清器進(jìn)行維護(hù)檢修，尤其在多塵地區(qū)行駛，應(yīng)做到勤檢查，勤清洗，及時(shí)更換磨損件，保證各密封連接處的密封，使粉塵砂粒無隙可入。 ④不易覺察發(fā)動(dòng)機(jī)各種異響，不能及時(shí)采取措施消除隱患；維護(hù)檢修不及時(shí)，各種隱患從小到大，直至產(chǎn)生惡性故障(損壞)為止。 ③發(fā)動(dòng)機(jī)過熱也加劇了汽缸磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒軸承抱軸等機(jī)損事故，這主要是因散熱條件差；加之冷卻系漏滲缺水；節(jié)溫器工作不良；風(fēng)扇風(fēng)量不足等造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)所致。 ②空氣濾清器嚴(yán)重堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。 ①發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸出現(xiàn)非正常磨損：我國許多地區(qū)(尤其北方屬多塵地區(qū))，道路條件差，汽車在行駛中，尾部根據(jù)車輛行駛速度而產(chǎn)生不同的低氣壓，使車輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其后，發(fā)動(dòng)機(jī)處在粉塵的包圍之中，只要空濾器積塵過多或空濾器和化油器之間的管道出現(xiàn)任何空隙，未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內(nèi)，引起汽缸的劇烈磨損。1．后置發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中容易出現(xiàn)的問題行動(dòng)中，車尾部所形成的負(fù)壓及車輪揚(yáng)起的灰塵，使得進(jìn)氣環(huán)境惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)防塵比較困難，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的濾清效果和密封性要求較高，后橋易超載，滿載時(shí)汽車具有過度轉(zhuǎn)向傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)距駕駛員較遠(yuǎn)，變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操縱穩(wěn)定性差；改裝成貨車和旅行轎車?yán)щy；不易根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響判斷其故障和異響；乘員前面失去了發(fā)動(dòng)機(jī)做“安全屏障”，汽車前端要經(jīng)過加固處理而使成本上升，另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易傳給乘客，影響了乘坐舒適性，為此，制約了此類型轎車的發(fā)展。車內(nèi)布置趨于合理，車廂內(nèi)地板平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂分隔開，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)車內(nèi)溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發(fā)動(dòng)機(jī)；此外地板下可形成容積較大的行李艙。四、后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的憂缺點(diǎn)影響舒適性；軸荷分配不理想，前軸易過載等。 4．FR車的缺點(diǎn)是駕駛員座位比較高；軸荷分配中前軸較重；駕駛室內(nèi)有一定噪聲和振動(dòng)。因此FF形式多用于自重量不大的轎車。三、發(fā)動(dòng)機(jī)前置式布置的缺點(diǎn)這種布置形式在我國城市公交車中比較常見。 6．對(duì)客車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車通用的部件多，易于從貨車改裝。在彎道前進(jìn)時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力常和前輪同一方向，故汽車高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳。 結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng)，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷提高近60％，具有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點(diǎn)，也消除了FF車的缺點(diǎn)，由于車內(nèi)布置趨于合理，且對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎。為縮短整車長度，減輕轎車質(zhì)量，常將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時(shí)操縱穩(wěn)定性。全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性好，爬坡及越野能力強(qiáng)。(如BJ2020切諾基等)。 1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR)：國內(nèi)外的大多數(shù)載重車，部分轎車及部分客車均采用這種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。而發(fā)動(dòng)機(jī)后置的最突出優(yōu)點(diǎn)，是由于駕駛室遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，室內(nèi)幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)的影響。另外貨箱地板高度較低，整車對(duì)路面要求也比較低。 就貨車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)前置是目前采用最為廣泛的布置形式?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。但在這方面，大切諾基全自動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像司機(jī)身邊的一位“看不見的副駕駛員”，瞬間就把人們所需要的一切安排得精精確確。如果需要使用四驅(qū)而沒使用，那么必然會(huì)造成行車的障礙，至少是費(fèi)事誤時(shí)，一旦遇到變化復(fù)雜路面、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、爬破等情況便很容易失去控制而危及人車安全。它不僅僅滿足了人們使用四驅(qū)的需求，使它的操作簡單化。假如我們駕車駛過一個(gè)大水坑，我們感覺就像讓許多輪子又推又拽地開過去”?！薄榜{駛員根本不必去調(diào)節(jié)任何開關(guān)或按鈕，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)工作。而這一點(diǎn)也正是汽車能始終保持前進(jìn)動(dòng)力的關(guān)鍵。大切諾基卓越的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與4．7升發(fā)動(dòng)機(jī)提供的175Kw的最大功率和400Nm的最大扭矩、5速自動(dòng)變速器及先進(jìn)懸掛系統(tǒng)等相匹配，使得大切諾基成為征服各種路面的英雄。這樣，當(dāng)其中任何車輪打滑時(shí)，都可以將扭力集中傳遞到其它仍具有附著力的車輪，甚至將扭力近乎100％地分配到一個(gè)負(fù)荷最大的輪子．使汽車即使只有一個(gè)輪子有驅(qū)動(dòng)力時(shí)也具有拖拽能力， 頂級(jí)大切諾基永久四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速檔上擁有自動(dòng)扭力分配和差速機(jī)構(gòu)，所裝備的軸間差速器帶有改進(jìn)型轉(zhuǎn)子泵液力偶合器，它根據(jù)車輪附著條件的變化自動(dòng)選擇42或44驅(qū)動(dòng)方式，并且能夠非常精確地自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪間的扭矩分配。一般用于松軟、光滑路面。在正常行駛狀況下，4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式將扭力傳輸至后橋，就像一輛由后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。例如冰雪路面、砂石路面、沙灘和干燥路面。大切諾基的NV247分動(dòng)器設(shè)有三個(gè)擋位：該公司為戴姆勒—克萊斯勒公司和通用汽車公司合資經(jīng)營，也是世界最大的全時(shí)、分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造公司之一。 大切諾基裝備的NV247分動(dòng)器是目前世界上最先進(jìn)的分動(dòng)器之一。與大切諾基同屬的最高檔次的世界級(jí)SUV如奔馳N3寶馬X5等車型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都具有相同或類似的功能。 大切諾基采用的是體現(xiàn)當(dāng)代最高科技成果的第五代分動(dòng)器(NV247分動(dòng)器)，為聯(lián)體結(jié)構(gòu)，行星齒輪加鏈傳動(dòng)，帶同步器和差速機(jī)構(gòu)，單換檔軸操作，鋁合金殼體。目前，國產(chǎn)上市的SUV和越野車所用的分動(dòng)器大部分屬于第三代或第四代產(chǎn)品。第三代分動(dòng)器在上代的基礎(chǔ)上增加了同步器，使四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備汽車在行進(jìn)中換檔的功能。第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)，單換檔軸操作和鋁合金殼體。分動(dòng)器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)系統(tǒng)基本決定了它的性能、檔次。此分動(dòng)器依靠軸間差速器機(jī)構(gòu)，自動(dòng)切換為實(shí)際行駛時(shí)的兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，并進(jìn)行合理的扭力分配，又稱為永久四輪驅(qū)動(dòng)。 全時(shí)／分時(shí)分動(dòng)器：同時(shí)具有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)檔位，其四輪驅(qū)動(dòng)高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)。這種分動(dòng)器需要駕駛者自己根據(jù)汽車行駛路況，手工切換42或44驅(qū)動(dòng)方式。汽車分動(dòng)器的型式大致有三種：有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。 ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。 在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操作桿)之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。 ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)軍控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱牽引力控制系統(tǒng))而今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。ABS的本意是要防止汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象。因此在剎車盤受到過重壓力而將要抱死之際，ABS會(huì)自行感應(yīng)并采用適當(dāng)?shù)拈g歇收放剎車壓力動(dòng)作，在輪胎抱死之前(即滾動(dòng)變滑動(dòng)之前)，其與地面的摩擦力可達(dá)最大值，也就是說減速力最佳并有最短的剎車距離。在正常的直行路面上，熟練的車手常?？梢圆挥肁BS而比使用ABS更快停住。因?yàn)閯x車時(shí)重心前移，剎車作用力大半發(fā)生在前輪，后輪負(fù)荷相當(dāng)輕，所以只用一組油路控制兩個(gè)后輪即可。這種ABS只控制后輪，大多裝在載貨車上，而且只配置一個(gè)輪速感應(yīng)器，一般裝在后軸差速器里。ABS分電子式與機(jī)械式兩種，通常原車所配ABS為電子式，購車后加裝的ABS多為機(jī)械式。 一個(gè)真正的駕車好手沒有ABS照樣能通過“點(diǎn)剎”達(dá)到防止剎車抱死的目標(biāo)，但畢竟這些人只是少數(shù)。此舉可解除輪胎的抱死現(xiàn)象，維持輪胎與地面的附著力，駕駛者因而可控制車身方向。 二、車輛在行駛時(shí)踩剎車，特別是急剎車時(shí)，很容易造成輪胎抱死而打滑，車身極易側(cè)滑、擺頭、甩尾，此時(shí)轉(zhuǎn)方向盤也無法控制車的方向，而且輪胎與地面由滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，抓地力幾乎消失殆盡。如果前輪被抱死，這時(shí)候，任何控制引導(dǎo)汽車行駛方向的功能幾乎等于零，因此方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)和車行方向沒有什么對(duì)應(yīng)的關(guān)系，車子的行進(jìn)方向也就無從控制；如果后輪先于前輪被抱死，后輪控制車尾行進(jìn)的能力立即消失，這時(shí)阻止車輪向前的力量集中在前輪，而車尾則會(huì)不受控制地扭曲，也即常說的“甩尾”，此時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)。自從ABS從飛機(jī)上被引用到汽車上之后，可說是大行其道，許多高級(jí)車早就將它列為標(biāo)準(zhǔn)配備。 其實(shí)ABS是一個(gè)老生常談的問題，但由于事關(guān)安全，還是多明白些更好。因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛什么是剎車防抱死 ABS能縮短剎車距離嗎現(xiàn)在汽車上的ABS(防抱死剎車系統(tǒng))越來越多，一些廠商更是拿ABS來“說山”，好像汽車有了ABS就高人一等似的，有的干脆在車屁股上貼上ABS三字母，以顯示自己。如果想提高舒適性而采用較軟的懸掛，那么就會(huì)影響汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)加大，加速和剎車時(shí)會(huì)“前仰后合”；反之，為了避免上述不利因素，增加懸掛的剛性，則必然要降低汽車的舒適性。空氣懸掛雖然儲(chǔ)能量大，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點(diǎn)，目前多用于大客車和無軌電車上。它是在夾有簾線的橡膠囊內(nèi)充入壓縮空氣組成。這些信息資料包括車速、車身側(cè)偏程度、方向盤及油門位置等。液壓筒根據(jù)中央控制器的指令來調(diào)整自身的工作情況。 現(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都采用獨(dú)立懸掛，后輪雖然比前輪采用