【正文】 配，體現(xiàn)了一種生命的動感，宛如一尊巨大的抽象雕塑。但由于未采用直線，在使用上頗有不便之處。另外，西班牙新藝術家具設計也有這種偏愛強烈的形式表現(xiàn)而不顧及功能的傾向。圖529雷邁斯克米德設計的餐具圖530貝倫斯于1901年設計的餐盤圖531蒂法尼設計的玻璃花瓶在德國，新藝術稱為“青春風格”(Jugendstil)，得名于《青春》雜志?！扒啻猴L格”組織的活動中心設在慕尼黑，這是新藝術轉(zhuǎn)向功能主義的一個重要步驟。在“青春風格”藝術家和設計師的作品中，蜿蜒的曲線因素第一次受到節(jié)制，并逐步轉(zhuǎn)變成幾何因素的形式構圖。貝倫斯也是“青春風格”的代表人物，他早期的平面設計受日本水印木刻的影響，喜愛荷花、蝴蝶等象征美的自然形象，但后來逐漸趨于抽象的幾何形式，標志著德國的新藝術開始走向理性。第七節(jié) 麥金托什與維也納分離派麥金托什(Charles )是英國格拉斯哥一位建筑師和設計師。他在英國19世紀后期的設計中獨樹一幟，并對奧地利的設計改革運動維也納“分離派”(Secession)產(chǎn)生了重要影響。 “青春風格”幾何因素的形式構圖在他們手中進一步簡化成了直線和方格，這預示著機器美學的出現(xiàn)(圖532)。1897—1899年間，麥金托什設計了格拉斯哥藝術學校大樓及其主要房間的全部家具及室內(nèi)陳設，獲得了極大成功。如果說霍爾塔和吉馬德的主旋律是卷曲起伏的“鞭線”，則麥金托什的主調(diào)則是一種高直、清瘦的莖狀垂直線條，能體現(xiàn)出植物生長垂直向上的活力。他所設計的著名的椅子一般都是坐起來不舒服的，并常常暴露出實際結構的缺陷，制造方法上也無技術性創(chuàng)新。維也納分離派是由一群先鋒派藝術家、建筑師和設計師組成的團體，成立于1897年，是當時席卷歐洲的無數(shù)設計改革運動的組織之一。其代表人物是霍夫曼(Joseph Hoffmann)、莫瑟(Koloman Moser，)和奧布里奇(Joseph )。這個運動的口號是:“為時代的藝術——藝術應得自由?！被舴蚵热?897年，創(chuàng)立了分離派，宣稱要與過去的傳統(tǒng)決裂?；舴蚵欠蛛x派的核心人物，他曾在分離派雜志《室內(nèi)》中寫道:“所有建筑師和設計師的目標，應該是打破博物館式的歷史樊籠而創(chuàng)造新的風格?！眻D533麥金托什設計的高直式座椅圖534維也納生產(chǎn)同盟于1909年生產(chǎn)的鍍銀咖啡具圖535霍夫曼于1905年設計的銀質(zhì)花籃圖536霍夫曼于1905年設計的可調(diào)節(jié)椅1903年，在銀行家的資助下，霍夫曼與莫瑟一道創(chuàng)立了維也納生產(chǎn)同盟，并得到麥金托什的指導。1909年生產(chǎn)的一套鍍銀咖啡具(圖534)雖是手工制作的，但其造型和表面處理都模仿機制品，預示著機器美學的到來，這與19世紀機器產(chǎn)品模仿手工制品的趣味恰成對比?；舴蚵救说脑O計風格深受麥金托什的影響，喜歡規(guī)整的垂直構圖，并逐漸演變成方格網(wǎng)的形式，形成了自己鮮明的風格，并由此獲得了“棋盤霍夫曼”的雅稱。一次世界大戰(zhàn)后，霍夫曼的風格從規(guī)整的線性構圖轉(zhuǎn)變成了更為繁雜的有機形式，從此走向下坡路，生產(chǎn)同盟也于1933年解散。圖537盧斯設計的維也納米歇爾廣場建筑與霍夫曼同時期的另一位維也納建筑師盧斯(Adolf Loos)在設計思想上更為激進。其中最有名的論文名為《裝飾即罪惡》，發(fā)表于1908年。這是一篇反傳統(tǒng)、反折衷主義的檄文，震動極大。這篇論文的焦點是認為裝飾表現(xiàn)了文化的墮落，現(xiàn)代文明社會應以無裝飾的形式來表現(xiàn)?！把b飾是一種精力的浪費，因此也就浪費了人們的健康，歷來如此。但在今天它還意味著材料的浪費，這兩者合在一起就意味著資產(chǎn)的浪費?！钡诎斯?jié) 德意志制造聯(lián)盟無論是英國的工藝美術運動，還是歐洲大陸的新藝術運動，都沒有在實際上擺脫拉斯金等人否定機器生產(chǎn)的思想，更談不上將設計與工業(yè)有機地結合起來。工業(yè)設計真正在理論上和實踐上的突破，來自于1907年成立的德意志制造聯(lián)盟(Deutscher Werkbund)。制造聯(lián)盟的成立宣言表明了這個組織的目標:“通過藝術、工業(yè)與手工藝的合作，用教育、宣傳及對有關問題采取聯(lián)合行動的方式來提高工業(yè)勞動的地位?！甭?lián)盟表明了對于工業(yè)的肯定和支持態(tài)度。在1908年召開的聯(lián)盟第一屆年會上，建筑師菲什(Theoder Fischer)在開幕詞中明確了對機械的承認，他說:“在工具(指手工藝)與機械之間沒有什么鴻溝。只有同時采用工具和機械，才能做出高水平的產(chǎn)品來?！至赢a(chǎn)品的出現(xiàn)，并非由于機械制造所致，而是因為機械使用者的不當與我們的無能?！可a(chǎn)與勞動分工并沒有什么危險，只有工業(yè)沒有產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的目標，只有我們忘記了自己是社會的公仆，自以為是時代的支配者，這才是最為危險的?！眻D538穆特休斯于1907—1908年設計的弗羅伊登貝格住宅對于制造聯(lián)盟的理想做出最大貢獻的人物是一位在普魯士貿(mào)易局工作的官員穆特休斯(Herman Muthesius)。威爾德也是制造聯(lián)盟的創(chuàng)始人之一。另一位制造聯(lián)盟的創(chuàng)始人是政治家諾曼(Friedrich Naumann )他指出，必須尋求一種新的美學，因為用機器來復制手工藝設計的產(chǎn)品使機器潛力枯竭。 穆特休斯希望設計師們更加致力于發(fā)展標準或者說規(guī)范化的形式。這些提議受到了威爾德等人的反對，他們依然高度評價“青春風格”的個性，認為標準化會扼殺創(chuàng)造性，使設計師降格為繪圖員，并且為制造商支配和控制設計師的活動提供了口實。聯(lián)盟中最富創(chuàng)造性的設計并不是為那些以各種形式存在許多世紀的東西而進行的設計，而是那些為適應技術變化應運而生的產(chǎn)品所作的設計，特別是家用電器的設計。在聯(lián)盟的設計師中，最著名的是貝倫斯。在慕尼黑期間，與維也納分離派的主要人物奧布里奇等人交往甚密。1907年，貝倫斯受聘擔任德國通用電器公司AEG的藝術顧問，開始了他作為工業(yè)設計師的職業(yè)生涯。他全面負責公司的建筑設計、視覺傳達設計以及產(chǎn)品設計，從而使這家龐雜的大公司樹立起了一個統(tǒng)一完整的、鮮明的企業(yè)形象，并開創(chuàng)了現(xiàn)代公司識別計劃的先河。圖539貝倫斯于1909年設計的透平機制造車間與機械車間圖540貝倫斯于1908年設計的電風扇 圖541貝倫斯于1910年設計的電鐘貝倫斯還是一位杰出的設計教育家，他的學生包括格羅披烏斯(Walter Gropius)、米斯(Mies van der Rohe，Ludwg)和柯布西埃(Le Corbusier)。1909年，他設計了AEG的透平機制造車間與機械車間(圖539)，其造型簡潔，摒棄了任何附加的裝飾，被稱為第一座真正的現(xiàn)代建筑。貝倫斯還為AEG作了大量的平面設計，其中AEG的標志經(jīng)他在幾年時間內(nèi)數(shù)易其稿，一直沿用至今，并成了歐洲最著名的標志之一。貝倫斯的多數(shù)產(chǎn)品都是非常樸素而實用的，并且正確體現(xiàn)了產(chǎn)品的功能、加工工藝和所用的材料。使機器即使在居家環(huán)境中也能以自己的語言來自我表達，而不再借助于過去的風格。對于貝倫斯來說，僅有純理性是不夠的，因而需要設計。德意志制造聯(lián)盟十分注重宣傳工作，常舉行各種展覽，并用實物來傳播他們的主張，還出版了各種刊物和印刷品。在1913年的年鑒中，著重介紹美國福特汽車公司的流水裝配作業(yè)線，希望將標準化與批量生產(chǎn)引入工業(yè)設計中。第三篇 1915—1939年的工業(yè)設計兩次世界大戰(zhàn)之間的年代是現(xiàn)代工業(yè)設計在經(jīng)歷了漫長的醞釀階段之后走向成熟的年代。在兩次世界大戰(zhàn)之間，對于大多數(shù)西方國家的人民來說，與“現(xiàn)代生活”有關的各種因素都已成現(xiàn)實。與此同時，現(xiàn)代設計開始產(chǎn)生了重大影響。工業(yè)化和城市化已成了兩股成熟的力量，它們帶來了新的生活方式，其特點就是大眾市場和大批量消費的迅速擴大。這種擴大提高了一部分人的生活水準，并反過來進一步刺激了他們的物質(zhì)欲望。另一方面，由于領薪階層的擴大，造成了貧富不均。第一次世界大戰(zhàn)后的最初幾年，在荷蘭、蘇聯(lián)、法國、德國以及后來的瑞典和意大利出現(xiàn)的設計改革試驗進一步發(fā)展，匯成了羽翼豐滿的現(xiàn)代建筑與設計運動，激進地拋棄了19世紀遺留的歷史主義與折衷主義。這場現(xiàn)代建筑與設計運動，在對待工業(yè)的問題上已不再是小心翼翼和猶豫不決，而是緊密地與機械化、標準化和批量生產(chǎn)這些新概念的理想聯(lián)系在一起，宣告了一種以理性的分析和功能主義為特征的新設計的誕生。它不僅力圖改革現(xiàn)代社會的物質(zhì)外觀，并且致力于改造人們的生活方式?，F(xiàn)代運動在抽象的概念上接受了新的大眾社會，聲稱是第一個從根本上實現(xiàn)民主原則的設計運動。但是，這場運動并沒有把握住資本主義的經(jīng)濟原則，因為資本主義經(jīng)濟需要的并不是一般的產(chǎn)品，而是可消費的商品，也并不想一勞永逸地滿足人們的需求。先鋒派的理想與當時的社會經(jīng)濟現(xiàn)實之間的差距是很大的?，F(xiàn)代設計運動早期激進的試驗并不成功，因為它所向往和依托的烏托邦社會并沒有出現(xiàn)。第一次世界大戰(zhàn)后發(fā)生了一些從未有過的急劇變化。例如在制造業(yè)方面，戰(zhàn)前在美國汽車和電器行業(yè)發(fā)展起來的大批量生產(chǎn)，在1918年之后走向成熟。20世紀20年代，生產(chǎn)迅速增長，隨之而來的是消費膨脹，一時間福特等人的夢想似已成現(xiàn)實。然而，他們沒有預料到，那些較為富有的消費者現(xiàn)在需要更富于變化的商品。這正體現(xiàn)了人類需求層次的遞進，即:①保障生存；②使生活更舒適；③使生活更有趣。福特不久就不得不放棄他關于標準化生產(chǎn)的著名理想。1929年紐約華爾街股票大崩潰之前，許多有關設計的討論都忽略了一個極為重要的因素—消費者。直到20世紀30年代職業(yè)工業(yè)設計師在美國土地上出現(xiàn)，這種現(xiàn)象才得以改變，轉(zhuǎn)而關注消費者對于美學和象征性的需求。在美國，變化了的消費模式迫使制造商必須滿足市場日益增長的需求。在戰(zhàn)爭以前，一般的美國家庭滿足于擁有一臺福特T型小汽車以及起碼的家庭用品。到了20世紀20年代，人們已愿意以稍多的錢去購買更富“消費吸引力”的產(chǎn)品。例如，率先推出年度換型計劃的通用汽車公司在小汽車銷售上超過了福特，使他的標準化原則在競爭中成為歷史陳跡。在確定新產(chǎn)品外觀和它們的促銷方式方面，市場的影響是至關重要的。為了增加銷售，廣告及包裝業(yè)等大行其道，制造商對于自己產(chǎn)品的“形象”的關注也越來越大。在一些新型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品上，市場影響尤為強烈。對于傳統(tǒng)工業(yè)，如家具、玻璃、陶瓷和染織業(yè)等來說，它們早已建立起了自己的市場和識別特征。汽車和其他新產(chǎn)品先前主要是依靠技術上的新奇和實用的特點來促銷的。隨著消費的增長，這種狀況已不適應市場競爭而發(fā)生了改變，汽車就不僅是一件有用的工具，也是新的速度價值和樂觀主義華麗的象征。由于所謂的“傭人缺乏問題”的出現(xiàn)，制造商的主要銷售對象是家庭主婦，因而就必須以各種技巧來表明它們能改善生活質(zhì)量。冰箱的設計由一件粗笨的木柜演化成一件精致、完整的金屬箱的過程就說明了這一點。為商品提供一種現(xiàn)代視覺特征的動力來自市場對產(chǎn)品象征意義的需要，生活水平的提高和消費的熱情，這使得“時尚”的概念進入了實用產(chǎn)品之中，并使得設計師像在先前的時裝業(yè)中一樣，在制造業(yè)中也應發(fā)揮重要作用。源于汽車工業(yè)的年度換型的思想很快就被應用到了許多別的產(chǎn)品之上，成了20世紀批量生產(chǎn)的一條準則。這種趨勢從根本上說是與現(xiàn)代主義所喜歡的普遍性和客觀性思想背道而馳的，它意味著一種對于日常生活用品設計的更加靈活的態(tài)度。正是在兩次世界大戰(zhàn)之間，這兩種現(xiàn)代設計觀念，即理想化的和實用主義的設計思想各自平行地發(fā)展起來，一直到二次大戰(zhàn)結束，并沒有沖突。如果說理想主義在20世紀支配了主要的設計運動，那么實用主義則是生產(chǎn)和實際設計的準繩，即由它來支配著生產(chǎn)和消費。為了保持資本主義經(jīng)濟體制的運轉(zhuǎn)，消費必須持續(xù)不斷，并無休止地擴大銷售，而設計正是這一過程中必不可少的動力。這樣，消費者就不只是依據(jù)顯而易見的產(chǎn)品功能上的優(yōu)點，還要根據(jù)其視覺上的新穎和社會標記來做出購買的決定，而設計師正是將這些“附加價值”注入到商品之中。兩次世界大戰(zhàn)之間，婦女比先前可以有更多的錢花銷在居家生活中，因此，廣告商推出了許多以她們?yōu)槟繕说漠a(chǎn)品，設計趣味也更加女性化。20世紀在家庭中發(fā)生的“工業(yè)革命”，與先前發(fā)生在工廠中的“工業(yè)革命”同樣對于現(xiàn)代設計產(chǎn)生了重要影響。到了20世紀30年代，“速度”之類的概念成了象征現(xiàn)代生活和對于未來的樂觀精神的流行主題，為大蕭條時代的人們提供了一種類似于好萊塢影片的逃避現(xiàn)實的手段，于是流線型一類體現(xiàn)“運動”特點的外觀設計應運而生，并迅速傳播開來。第六章 工業(yè)、技術與設計在兩次世界大戰(zhàn)之間工業(yè)與設計的關系在某些領域是以批量生產(chǎn)和機械化為中心的，而在另一些領域手工技藝依然根深蒂固。第一節(jié)美國的工業(yè)與設計自19世紀中葉以來，美國的市場就以其相對的均勻性而著稱，并在發(fā)展批量生產(chǎn)方面也處于領先地位。這就意味著必須發(fā)展一種高效率的市場營銷體系，以保證所有產(chǎn)品都能賣出而不至于過剩。高投資、大批量生產(chǎn)和大眾消費這三位一體形成了一種特殊的模式，并成為20世紀初年美國消費類產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的共同準則。到20世紀20年代，市場的時尚意識逐漸興起，使得竭力主張“實用型汽車”的福特也開始關注微妙的車型變化，以滿足市場更加多樣化的需求。福特原來的標準化生產(chǎn)理想破滅了。圖61福特公司1927年的A型車 圖62福特公司1933年的V8型車 圖63福特子公司1936年的“和風”型小汽車福特的經(jīng)歷表明，依賴單用途的工裝、高度集中化和機械化的生產(chǎn)體系，已不能滿足變化了的市場對于生產(chǎn)靈活性的要求。市場不僅要求產(chǎn)品實用，也要求產(chǎn)品具有美學上的新奇。美國汽車工業(yè)似乎為兩個相互矛盾的需求所困擾，一方面，對于廉價的追求需要采用標準化的大批量生產(chǎn)；另一方面，對于新奇的追求又要求很快地改變型號以保持消費者的興趣。正是這種雙重壓力孕育了所謂的“樣式設計”(Styling)，即經(jīng)常性地改變汽車的外部風格以強調(diào)美學外觀，這樣就產(chǎn)生了“走馬燈”式的“新”型號，而技術零件的生產(chǎn)則可保持相對穩(wěn)定。第二方面的追求的影響體現(xiàn)于福特在10年內(nèi)推出的三種型號的車中。通用汽車公司在20世紀20年代制定了一年一度的換型方針，以此與日益多變的美國市場協(xié)調(diào)同步，為消費者提供更多的選擇余地。當然，各種車型的基本結構實際上是通用的，僅在外觀和裝修細節(jié)上彼此不同。在這種市場導向的設計中，現(xiàn)代主義“多樣化的統(tǒng)一”原則讓位其反面—“統(tǒng)一中的多樣化”。該公司的這一競爭戰(zhàn)略取得了巨大的成功，使它開始取代了福特銷售領先的地位。在20世紀30年代，年度換型方針幾乎為美國所有的技術性消費品生產(chǎn)廠家所采用。許多生產(chǎn)方法，特別是鋼板沖壓成形技術，從汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了家用品生產(chǎn)之中，不少企業(yè)同時生