基于大氣傳輸模型的動(dòng)態(tài)目標(biāo)紅外成像仿真-資料下載頁
2025-06-22 02:20本頁面
【正文】 ： （15）或用一個(gè)三次函數(shù)來擬合，得到如下的關(guān)系式： (16)由（15）或（16）可計(jì)算得到高度為時(shí)，每公里距離的平均透射率（%）。當(dāng)視點(diǎn)與目標(biāo)的距離為米，而目標(biāo)與視點(diǎn)的高度不一致時(shí)，我們可以由視點(diǎn)與目標(biāo)的落差，計(jì)算出每隔1米的平均透射率，從而用下式計(jì)算出總的透射率（%）： （17） 類似地，我們也可以得到3~5的計(jì)算公式。五、模擬結(jié)果在計(jì)算了目標(biāo)的紅外輻射以后，將得到的輻射數(shù)據(jù)按照將最大的輻射度對(duì)應(yīng)于255，最小的輻射度對(duì)應(yīng)于0的原則，將各個(gè)數(shù)值的映射到0~255間的顯示灰度值，從而生成一個(gè)灰度圖像，或?qū)⒏鱾€(gè)數(shù)量的輻射度分別對(duì)應(yīng)到不同色彩，將紅外目標(biāo)按照輻射度的不同顯示為一幅偽彩色圖。本文用的是灰度圖。圖4是本文所用的汽車模型，在本文中，汽車行駛的時(shí)間是8月1日上午10點(diǎn)至12點(diǎn)；環(huán)境溫度設(shè)為；最大風(fēng)速為；風(fēng)向?yàn)檎希黄囅蛘戏较蛐旭?；?dǎo)熱系數(shù)為；黑度為。圖5至圖7是不考慮大氣衰減時(shí)汽車的仿真圖像，其中圖5至圖7的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度分別設(shè)為，；行駛速度分別為，；接收波段為。圖8至圖10是對(duì)應(yīng)條件下經(jīng)過水平路徑的大氣衰減后得到的圖像。海拔高度假定為0，故從表1可得每公里的平均透射率約為67%，因此經(jīng)過5km的衰減后，%，衰減量是很大的，如果仍按原來的量化范圍來量化，則幾乎不可見了，因此，為了表示結(jié)果，我們將其量化范圍作了調(diào)整，使之仍能看出與環(huán)境的不同。參考文獻(xiàn)[1] 朱文勇 等，“艦船紅外成像模擬”，紅外與毫米波學(xué)報(bào)，1998，,pp129133.；[2] 徐淦卿 等，《紅外物理與技術(shù)》，西安電子科技大學(xué)出版社，1989；[3] 陳衡，《紅外物理學(xué)》，國防工業(yè)出版社，1995；[4] 彭群生 等，《計(jì)算機(jī)真實(shí)感圖形的算法基礎(chǔ)》，科學(xué)出版社，1999。[5] Xiangdong Zhang, et., “A Real Time Infrared Scene Simulator”, International Journal of Infrared and Millimeter Waves, 1996, , ,.圖4 本文所用的汽車模型 圖5 8~12波段，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 圖8 條件與圖5相同經(jīng)過大氣衰減 時(shí)的紅外仿真圖像 圖6 8~12波段，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 圖9 條件與圖6相同經(jīng)過大氣衰減 時(shí)的紅外仿真圖像 圖7 8~12波段，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 圖10 條件與圖7相同經(jīng)過大氣衰減 時(shí)的紅外仿真圖像10 / 10
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