【正文】 EasyLoader直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)信息。下面介紹這兩種方法怎樣實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入。(1)利用工具Easy Loader直接將空問(wèn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入利用EasyLoader工具將MapInfo數(shù)據(jù)信息直接導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫(kù)中是比較簡(jiǎn)單的導(dǎo)入方法。EasyLoader是MapInfo公司專門(mén)編寫(xiě)用于將MapInfo格式的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到各種數(shù)庫(kù)中的工具。(2)利用控制文件對(duì)數(shù)據(jù)批量加載導(dǎo)入每個(gè)0racle數(shù)據(jù)庫(kù)都附帶一個(gè)控制文件。該控制為二進(jìn)制文件，能夠記錄數(shù)據(jù)的物理結(jié)構(gòu)，主要內(nèi)容包括：數(shù)據(jù)庫(kù)的名稱和屬性、數(shù)據(jù)庫(kù)的創(chuàng)建時(shí)間點(diǎn)、當(dāng)前日志的序號(hào)、檢驗(yàn)點(diǎn)信息等等，．ctl表示控制文件的擴(kuò)展名。4．5 GIS數(shù)據(jù)在OracIe中的存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中可以存儲(chǔ)多種空問(wèn)數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)的需要，本文只介紹與我們實(shí)驗(yàn)和研究?jī)?nèi)容相關(guān)的空間數(shù)據(jù)，包括道路數(shù)據(jù)，道路節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，分層路段數(shù)據(jù)，和多比例尺道路數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)起初是MapInfo格式的數(shù)據(jù)，為了充分發(fā)揮Oracle Spatial數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)、提高計(jì)算效率、減少存儲(chǔ)空問(wèn)，我們將數(shù)據(jù)都儲(chǔ)存在Oracle中。 圖42 道路線型與節(jié)點(diǎn)在MapInfo Professional中的顯示結(jié)果4．6 Oracle中GIS數(shù)據(jù)的訪問(wèn)0040(Oracle Objects for OLE)是Oracle公司提供快捷訪問(wèn)接口，這個(gè)程序接口是發(fā)基于Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用程序的底層的開(kāi)發(fā)的，它的優(yōu)點(diǎn)是速度快、支持Mirosoft編程語(yǔ)言、對(duì)Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行較強(qiáng)控制等。但同時(shí)也存在著一定缺點(diǎn)，如通用新不好，與其他數(shù)據(jù)庫(kù)不兼容，但用它來(lái)訪問(wèn)Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)比用其它方法訪問(wèn)速度快很多。4. 7 Oracle中GlS數(shù)據(jù)的維護(hù)通過(guò)Oracle的Enterprise Manager Console打開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)表road，即可進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)記錄的添?yè)?jù)庫(kù)表road的刪除。通過(guò)Oracle創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)表road；在Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)的SQL Plus Worksheet平臺(tái)上輸入代碼：drop table road；則數(shù)據(jù)庫(kù)表被刪除。通過(guò)Oracle的Enterprise Manager Console打開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)表road，即可進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)記錄的添加刪除和修改。4．8 本章小結(jié)本章介紹的是關(guān)于GIS數(shù)據(jù)模型與Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)管理設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，主要包括以下幾個(gè)方面：GIS數(shù)據(jù)模型的建立；GIS數(shù)據(jù)的管理與組織；數(shù)據(jù)管理設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)；Oracle Spatial簡(jiǎn)介；GIS數(shù)據(jù)向Oracle中的導(dǎo)入；GIS數(shù)據(jù)在Oracle中的存儲(chǔ)；oracle中GIS數(shù)據(jù)的訪問(wèn)；Oracle中GIS數(shù)據(jù)的維護(hù)。數(shù)據(jù)庫(kù)在整個(gè)程序系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)中起到非常重要的，可以說(shuō)數(shù)據(jù)庫(kù)選擇和設(shè)計(jì)的好壞直接影響到系統(tǒng)的性能，和系統(tǒng)工作的效率，影響到路徑選擇的最優(yōu)效率。5 路徑優(yōu)化算法系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)5．1 電子地圖制作從宏觀來(lái)說(shuō)，制作以路徑優(yōu)化為目的的專用電子地圖時(shí)要遵循的原則是：以誘導(dǎo)為中心，以為路徑優(yōu)化算法服務(wù)為目的，忽略與路徑選擇無(wú)關(guān)的路網(wǎng)要素，重點(diǎn)描述對(duì)路徑選擇相關(guān)的內(nèi)容，以最小的代價(jià)來(lái)表達(dá)及存儲(chǔ)路網(wǎng)。具體說(shuō)來(lái)，路徑優(yōu)化問(wèn)題對(duì)電子地圖信息的需求有以下幾點(diǎn)：每條道路的準(zhǔn)確位置與坐標(biāo)；道路的靜態(tài)屬性：道路名稱、道路等級(jí)、道路寬度、車道數(shù)、道路長(zhǎng)度、路面狀況；道路與交通相關(guān)的靜態(tài)信息：速度限制信息、轉(zhuǎn)彎限制信息、單行線信息；特殊道路特征的抽象與表示：主要指各種形式交叉口、立交橋等等；道路周圍重要建筑物的信息。5．2 仿真結(jié)果與分析本文的電子地圖圖層數(shù)據(jù)來(lái)源于南昌市的電子地圖，截取了其中的一部分，其結(jié)點(diǎn)圖層由九個(gè)結(jié)點(diǎn)組成且每個(gè)結(jié)點(diǎn)都具有結(jié)點(diǎn)權(quán)重。分別利用Dijkstra，分層A*算法，基于速度模式的動(dòng)態(tài)分層A*算法計(jì)算出最優(yōu)路徑并繪制計(jì)算出的路徑，其仿真效果展示如下。圖51 基于Dijkstra算法的最優(yōu)路徑圖52 基于分層A*算法最優(yōu)路徑 圖51的起始點(diǎn)是“中國(guó)移動(dòng)”，目的地是“人民公園”，依據(jù)Dijkstra算法進(jìn)行的路徑優(yōu)化，從圖中可以看出，只考慮距離最短這一個(gè)因素，沒(méi)有考慮道路等級(jí)、交通擁堵等復(fù)雜因素。圖52的出發(fā)地點(diǎn)和目標(biāo)地點(diǎn)一樣，是按照分層A*算法進(jìn)行路徑優(yōu)化的，道路被分成一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)以及高架幾種層次，圖中可以看出起點(diǎn)在三級(jí)道路上，終點(diǎn)是在二級(jí)道路上，起點(diǎn)向高層尋找相交點(diǎn)，然后再在二級(jí)道路上選用A*算法搜索二級(jí)道路上的最優(yōu)路徑，最終的最優(yōu)路徑是由兩段組成。5．3 本章小結(jié)本章的工作重點(diǎn)是首先依據(jù)電子地圖結(jié)合路徑優(yōu)化算法的實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化算法，證明其實(shí)時(shí)性、合理性。同時(shí)關(guān)鍵性的代碼和運(yùn)行結(jié)果界面，將經(jīng)典的Dijkstra算法也進(jìn)行了編碼實(shí)現(xiàn)，把Dijkstra、分層A*、速度模式概念的引入以及出行者容忍度等改進(jìn)的分層A*算法進(jìn)行比較，證明改進(jìn)的算法具有可行性。6 結(jié)論當(dāng)前道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛增長(zhǎng)的速度，因此需要搭理發(fā)展智能交通管理合理選擇交通線路，是交通管理高效化、科學(xué)化、人性化。根據(jù)用戶的需求，如何在獲得交通系統(tǒng)各項(xiàng)信息的同時(shí)制定出一組合理的出行方案是解決交通堵塞的新的研究思路。在交通線路選擇軟件中，如何根據(jù)實(shí)時(shí)的路況信息，尋找出最優(yōu)的出行路徑，以及構(gòu)建最有路徑選擇系統(tǒng)方面用戶使用是本論文主要的研究?jī)?nèi)容。本文首先對(duì)最優(yōu)路徑算法和圖論的相關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述。對(duì)幾個(gè)經(jīng)典的最優(yōu)路徑選擇算法進(jìn)行了介紹。其次利用圖論的相關(guān)理論和方法對(duì)交通道路建立模型。并詳細(xì)分析了經(jīng)典的最優(yōu)路徑選擇Dijkstra算法并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，考慮到在實(shí)際情況中由道路質(zhì)量、擁堵情況等導(dǎo)致交通道路存在一定的交通阻抗，并將交通阻抗的計(jì)算加入到改進(jìn)的Dijkstra算法當(dāng)中，使之更具有應(yīng)用價(jià)值。在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行了分析，使用Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行學(xué)習(xí)編譯，建立了最優(yōu)路徑選擇系統(tǒng)。并使用運(yùn)行結(jié)果圖證明系統(tǒng)的可靠性和有效性。參考文獻(xiàn)[1] 劉學(xué)軍，徐鵬．交通地理信息系統(tǒng)[M]．北京：科學(xué)出版社,2006．[2] 張國(guó)伍．交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析[J]．成都：西南交通大學(xué)出版社，1991．[3] 張建國(guó)．電子政務(wù)建設(shè)中的政府信息資源整合明[J]．中國(guó)信息界，2007,4(10)[4] 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謝本論文是我在學(xué)院的肖適導(dǎo)師細(xì)心幫助和悉心指導(dǎo)下完成的，誠(chéng)摯地感謝老師的耐心指導(dǎo)和淳淳善誘的講解，老師認(rèn)真的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S、淵博的知識(shí)、高尚的品德和對(duì)學(xué)生有很強(qiáng)的親和力對(duì)我產(chǎn)生了深刻深遠(yuǎn)的影響。本論文從材料的收集、整體綱要的確定、最終定稿，都離不開(kāi)老師及同學(xué)對(duì)我的指導(dǎo)。在此對(duì)肖老師表示崇高的敬意和真摯的感謝。另外，感謝我的家人，在我上學(xué)期間和整理論文期問(wèn)，他們無(wú)私的關(guān)心和照顧著我的生活，是我能夠順利完成學(xué)業(yè)的必要條件。最后，感謝曾幫助我的那些同學(xué)，謝謝你們對(duì)我論文寫(xiě)作中的給予的意見(jiàn)建議，感謝你們對(duì)于我書(shū)寫(xiě)論文不懂地方給予的無(wú)私的幫助，由衷的想對(duì)你們說(shuō)聲謝謝，對(duì)于論文部分引用的有關(guān)專家學(xué)者的研究，敬請(qǐng)諒解。俗話說(shuō)得好，“贈(zèng)人玫瑰，手留余香”愿好運(yùn)永伴你們。23