【正文】 EasyLoader直接導入數(shù)據(jù)信息。下面介紹這兩種方法怎樣實現(xiàn)的數(shù)據(jù)自動導入。(1)利用工具Easy Loader直接將空問數(shù)據(jù)導入利用EasyLoader工具將MapInfo數(shù)據(jù)信息直接導入到數(shù)據(jù)庫中是比較簡單的導入方法。EasyLoader是MapInfo公司專門編寫用于將MapInfo格式的數(shù)據(jù)導入到各種數(shù)庫中的工具。(2)利用控制文件對數(shù)據(jù)批量加載導入每個0racle數(shù)據(jù)庫都附帶一個控制文件。該控制為二進制文件，能夠記錄數(shù)據(jù)的物理結(jié)構(gòu)，主要內(nèi)容包括：數(shù)據(jù)庫的名稱和屬性、數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建時間點、當前日志的序號、檢驗點信息等等，．ctl表示控制文件的擴展名。4．5 GIS數(shù)據(jù)在OracIe中的存儲在數(shù)據(jù)庫中可以存儲多種空問數(shù)據(jù)，根據(jù)實驗的需要，本文只介紹與我們實驗和研究內(nèi)容相關(guān)的空間數(shù)據(jù)，包括道路數(shù)據(jù)，道路節(jié)點數(shù)據(jù)，分層路段數(shù)據(jù)，和多比例尺道路數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)起初是MapInfo格式的數(shù)據(jù)，為了充分發(fā)揮Oracle Spatial數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢、提高計算效率、減少存儲空問，我們將數(shù)據(jù)都儲存在Oracle中。 圖42 道路線型與節(jié)點在MapInfo Professional中的顯示結(jié)果4．6 Oracle中GIS數(shù)據(jù)的訪問0040(Oracle Objects for OLE)是Oracle公司提供快捷訪問接口，這個程序接口是發(fā)基于Oracle數(shù)據(jù)庫應用程序的底層的開發(fā)的，它的優(yōu)點是速度快、支持Mirosoft編程語言、對Oracle數(shù)據(jù)庫進行較強控制等。但同時也存在著一定缺點，如通用新不好，與其他數(shù)據(jù)庫不兼容，但用它來訪問Oracle數(shù)據(jù)庫比用其它方法訪問速度快很多。4. 7 Oracle中GlS數(shù)據(jù)的維護通過Oracle的Enterprise Manager Console打開數(shù)據(jù)庫表road，即可進行數(shù)據(jù)庫記錄的添據(jù)庫表road的刪除。通過Oracle創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫表road；在Oracle數(shù)據(jù)庫的SQL Plus Worksheet平臺上輸入代碼：drop table road；則數(shù)據(jù)庫表被刪除。通過Oracle的Enterprise Manager Console打開數(shù)據(jù)庫表road，即可進行數(shù)據(jù)庫記錄的添加刪除和修改。4．8 本章小結(jié)本章介紹的是關(guān)于GIS數(shù)據(jù)模型與Oracle數(shù)據(jù)庫管理設計的相關(guān)內(nèi)容，主要包括以下幾個方面：GIS數(shù)據(jù)模型的建立；GIS數(shù)據(jù)的管理與組織；數(shù)據(jù)管理設計基礎知識；Oracle Spatial簡介；GIS數(shù)據(jù)向Oracle中的導入；GIS數(shù)據(jù)在Oracle中的存儲；oracle中GIS數(shù)據(jù)的訪問；Oracle中GIS數(shù)據(jù)的維護。數(shù)據(jù)庫在整個程序系統(tǒng)設計與實現(xiàn)中起到非常重要的，可以說數(shù)據(jù)庫選擇和設計的好壞直接影響到系統(tǒng)的性能，和系統(tǒng)工作的效率，影響到路徑選擇的最優(yōu)效率。5 路徑優(yōu)化算法系統(tǒng)實現(xiàn)5．1 電子地圖制作從宏觀來說，制作以路徑優(yōu)化為目的的專用電子地圖時要遵循的原則是：以誘導為中心，以為路徑優(yōu)化算法服務為目的，忽略與路徑選擇無關(guān)的路網(wǎng)要素，重點描述對路徑選擇相關(guān)的內(nèi)容，以最小的代價來表達及存儲路網(wǎng)。具體說來，路徑優(yōu)化問題對電子地圖信息的需求有以下幾點：每條道路的準確位置與坐標；道路的靜態(tài)屬性：道路名稱、道路等級、道路寬度、車道數(shù)、道路長度、路面狀況；道路與交通相關(guān)的靜態(tài)信息：速度限制信息、轉(zhuǎn)彎限制信息、單行線信息；特殊道路特征的抽象與表示：主要指各種形式交叉口、立交橋等等；道路周圍重要建筑物的信息。5．2 仿真結(jié)果與分析本文的電子地圖圖層數(shù)據(jù)來源于南昌市的電子地圖，截取了其中的一部分，其結(jié)點圖層由九個結(jié)點組成且每個結(jié)點都具有結(jié)點權(quán)重。分別利用Dijkstra，分層A*算法，基于速度模式的動態(tài)分層A*算法計算出最優(yōu)路徑并繪制計算出的路徑，其仿真效果展示如下。圖51 基于Dijkstra算法的最優(yōu)路徑圖52 基于分層A*算法最優(yōu)路徑 圖51的起始點是“中國移動”，目的地是“人民公園”，依據(jù)Dijkstra算法進行的路徑優(yōu)化，從圖中可以看出，只考慮距離最短這一個因素，沒有考慮道路等級、交通擁堵等復雜因素。圖52的出發(fā)地點和目標地點一樣，是按照分層A*算法進行路徑優(yōu)化的，道路被分成一級、二級、三級以及高架幾種層次，圖中可以看出起點在三級道路上，終點是在二級道路上，起點向高層尋找相交點，然后再在二級道路上選用A*算法搜索二級道路上的最優(yōu)路徑，最終的最優(yōu)路徑是由兩段組成。5．3 本章小結(jié)本章的工作重點是首先依據(jù)電子地圖結(jié)合路徑優(yōu)化算法的實現(xiàn)改進的動態(tài)路徑優(yōu)化算法，證明其實時性、合理性。同時關(guān)鍵性的代碼和運行結(jié)果界面，將經(jīng)典的Dijkstra算法也進行了編碼實現(xiàn)，把Dijkstra、分層A*、速度模式概念的引入以及出行者容忍度等改進的分層A*算法進行比較，證明改進的算法具有可行性。6 結(jié)論當前道路基礎設施的建設遠遠落后于車輛增長的速度，因此需要搭理發(fā)展智能交通管理合理選擇交通線路，是交通管理高效化、科學化、人性化。根據(jù)用戶的需求，如何在獲得交通系統(tǒng)各項信息的同時制定出一組合理的出行方案是解決交通堵塞的新的研究思路。在交通線路選擇軟件中，如何根據(jù)實時的路況信息，尋找出最優(yōu)的出行路徑，以及構(gòu)建最有路徑選擇系統(tǒng)方面用戶使用是本論文主要的研究內(nèi)容。本文首先對最優(yōu)路徑算法和圖論的相關(guān)理論知識進行了簡單概述。對幾個經(jīng)典的最優(yōu)路徑選擇算法進行了介紹。其次利用圖論的相關(guān)理論和方法對交通道路建立模型。并詳細分析了經(jīng)典的最優(yōu)路徑選擇Dijkstra算法并對其進行改進，考慮到在實際情況中由道路質(zhì)量、擁堵情況等導致交通道路存在一定的交通阻抗，并將交通阻抗的計算加入到改進的Dijkstra算法當中，使之更具有應用價值。在系統(tǒng)開發(fā)方面，對各項數(shù)據(jù)模型進行了分析，使用Oracle數(shù)據(jù)庫進行學習編譯，建立了最優(yōu)路徑選擇系統(tǒng)。并使用運行結(jié)果圖證明系統(tǒng)的可靠性和有效性。參考文獻[1] 劉學軍，徐鵬．交通地理信息系統(tǒng)[M]．北京：科學出版社,2006．[2] 張國伍．交通運輸系統(tǒng)分析[J]．成都：西南交通大學出版社，1991．[3] 張建國．電子政務建設中的政府信息資源整合明[J]．中國信息界，2007,4(10)[4] 謝軍等．交通信息化發(fā)展評價[J]．長安大學學報(自然科學版),2007，2．7(6)：7679．[5] 陳茜，裘紅妹，林群等．全國智能交通系統(tǒng)示范城市建設示例[J]．城市交通，2008，6(1)：33—55．[6] 王行風，賈凌．GIS支持下的城市交通網(wǎng)絡最短路徑研究[M]．計算機與現(xiàn)代化，2005，[7] 陸鋒．最短路徑算法：分類體系與研究進展[J]。測繪學報，2OOl，30(3)：269275。[8] 李威武，王慧，錢積新．智能交通系統(tǒng)中路徑誘導算法研究進展[J]．浙江大學學報 工學版,2009，39(6)：81 9825．[9] 陸鋒，盧冬梅，崔偉宏．道路網(wǎng)絡限制搜索區(qū)域時間最短路徑算法[J]．中國圖象圖 形學報，1999,4(10)：849853．[10] 陸化普．智能交通系統(tǒng)[M]．北京：人民交通出版社,2008．[11] 徐俊明．圖論及其應用[M]．合肥：中國科學技術(shù)大學出版社,2004．[12] 陸錫明，陳必壯，董志國．上海綜合交通模型體系構(gòu)想及成果[N]．2008，6(1)：13．18．[13] 陸鋒．基于特征的城市交通網(wǎng)絡GIS數(shù)據(jù)組織與處理方法[D]．北京：中國科學院遙 感應用研究所博士學位論文．1999．[14] 李曉丹．公路信息管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)更新及決策的研究[N]．武漢：武漢大學,2005．[15] 周紅媚．基于GIS的路網(wǎng)分析系統(tǒng)的研究與構(gòu)建[D]．成都：西南交通大學[16] 鄒旭東，鄭四發(fā)，班學鋼，連小氓．具有交通限制約束的道路網(wǎng)絡最優(yōu)路徑算[J]．公 路交通科技，2002，6(4)：1320．[17] 《城市交通流誘導系統(tǒng)理論模型和方法研究技術(shù)報告之二：車載誘導系統(tǒng)實施技術(shù)研 究》[R]．長春：吉林大學智能運輸系統(tǒng)研究與開發(fā)中心,2001．[18] 常青，楊東凱，竇艷紅．車輛導航定位方法及應用[M]．北京：機械工業(yè)出版社,2005．[19] 張水艦，李永樹，張友挺．基于GIS和最小交通阻抗的公交出行最佳路徑算法[R]．測 繪科學技術(shù)學報,2008,25(5)：359362．[20] 寧博．ITS中路徑誘導系統(tǒng)的研究[D]．北京：北京工業(yè)大學，2004．3[21] 常燕卿．大型GIS空間數(shù)據(jù)組織方法初探[J]．遙感信息,2000，6(2)：28．31．[22] 張成敏．南昌市公共交通調(diào)度方法的優(yōu)化與研究[D]．南昌:華東交通大學．2008．致 謝本論文是我在學院的肖適導師細心幫助和悉心指導下完成的，誠摯地感謝老師的耐心指導和淳淳善誘的講解，老師認真的態(tài)度、嚴謹?shù)乃季S、淵博的知識、高尚的品德和對學生有很強的親和力對我產(chǎn)生了深刻深遠的影響。本論文從材料的收集、整體綱要的確定、最終定稿，都離不開老師及同學對我的指導。在此對肖老師表示崇高的敬意和真摯的感謝。另外，感謝我的家人，在我上學期間和整理論文期問，他們無私的關(guān)心和照顧著我的生活，是我能夠順利完成學業(yè)的必要條件。最后，感謝曾幫助我的那些同學，謝謝你們對我論文寫作中的給予的意見建議，感謝你們對于我書寫論文不懂地方給予的無私的幫助，由衷的想對你們說聲謝謝，對于論文部分引用的有關(guān)專家學者的研究，敬請諒解。俗話說得好，“贈人玫瑰，手留余香”愿好運永伴你們。23