【正文】 2 級(jí) 臨界的 處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時(shí)還不會(huì)造成人員傷亡和系統(tǒng)的破壞，但應(yīng)予以排除或控制3 級(jí) 危險(xiǎn)的 會(huì)造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取措施控制4 級(jí) 破壞性的 破壞性的，會(huì)造成死亡或系統(tǒng)報(bào)廢，必須設(shè)法消除 交通系統(tǒng)預(yù)先危險(xiǎn)性分析表 7 湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) PHA 分析潛 在 事 故 輛 與 車 輛 相 撞 輛 與 道 路 旁 設(shè) 施 相 撞 輛 與 人 相 撞危 險(xiǎn) 因 素 輛 性 能 不 佳 ， 道 路 狀 況 不 良 帶 安 全 頭 盔 、 系 好 安 全 帶 險(xiǎn) 路 段 無 警 告 指 示 標(biāo) 志觸 發(fā) 事 件 速 、 超 載 行 駛 駕 、 疲 勞 駕 駛 筑 物 擋 住 前 方 視 線 充 足 照 明 、 光 線 太 暗 駛 員 未 謹(jǐn) 慎 駕 駛事 故 原 因 駛 員 觀 察 不 周 ， 對(duì) 前 方 的 機(jī) 動(dòng) 車 、 行 人 等 未 觀 察 清 楚 或 判 斷 失 誤 速 駕 駛 章 駕 駛 ： 違 章 轉(zhuǎn) 彎 、 違 章 超 車 、 違 章 停 車 、 酒 后 駕 車 等 駛 員 思 想 不 集 中 、 疏 忽 大 意 或 與 車 內(nèi) 人 閑 談 說 笑 動(dòng) 抱 死 、 車 輛 轉(zhuǎn) 向 滑 移 失 效 等 駛 員 疲 勞 駕 駛 、 經(jīng) 驗(yàn) 不 足 、 判 斷 錯(cuò) 誤 等 輛 維 修 保 養(yǎng) 未 落 實(shí) 、 帶 病 上 路 面 狀 況 不 良 、 年 久 失 修 距 不 良 、 視 野 不 開 闊 路 兩 旁 無 規(guī) 范 的 行 人 路24 / 65 季 路 面 積 水 嚴(yán) 重 、 道 路 摩 擦 系 降 低 、 同 時(shí) 給 行 人 帶 來 不 便事 故 后 果 車 輛 損 壞 、 人 員 傷 亡 、 經(jīng) 濟(jì) 損 失 、 道 路 設(shè) 施 破 壞 等危 險(xiǎn) 等 級(jí) 3級(jí)危 險(xiǎn) 程 度 危 險(xiǎn) 的防 范 措 施 駛 員 （ 1） 駕 駛 員 和 車 內(nèi) 人 員 要 系 好 安 全 帶 （ 2） 加 強(qiáng) 對(duì) 駕 駛 員 的 培 訓(xùn) 及 安 全 教 育 輛 （ 1） 加 強(qiáng) 對(duì) 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 和 備 胎 的 檢 查 （ 2） 加 強(qiáng) 對(duì) 反 光 鏡 、 照 明 系 統(tǒng) 等 的 周 期 性 檢 查 理 （ 1） 在 急 轉(zhuǎn) 彎 處 應(yīng) 設(shè) 立 警 示 牌 和 反 光 鏡 （ 2） 在 道 路 兩 旁 加 設(shè) 人 行 專 用 通 道 （ 3） 雨 雪 季 節(jié) 應(yīng) 及 時(shí) 清 理 路 面 （ 4） 加 大 違 章 停 車 的 監(jiān) 管 力 度高校校園交通管理是一項(xiàng)涉及面廣，情況十分復(fù)雜的工作，但是只要學(xué)校高度重視，保衛(wèi)部和校園交通管理人員以其對(duì)工作的使命感和服務(wù)師生的責(zé)任心，找出影響校園交通安全、道路暢通的癥結(jié)點(diǎn)，通過科學(xué)、人性化的管理，并運(yùn)用好道路交通管理的設(shè)施、標(biāo)志，就能把校園交通安全做好。 同時(shí)也要加強(qiáng)師生的安全交通意識(shí)，從我做起，加強(qiáng)和落實(shí)對(duì)師生員工《交通安全法》的學(xué)習(xí)，不斷提高氣安全意識(shí)，尤其是強(qiáng)化對(duì)進(jìn)入校區(qū)的車輛管理，使其做到行車守規(guī)，停車有序，這樣才能為學(xué)校的師生提供一個(gè)安全和諧的學(xué)習(xí)生活環(huán)境。 故障類型和影響分析 概述故障類型及影響分析是安全系統(tǒng)工程重要分析方法之一。它采用系統(tǒng)分割的概念，根據(jù)實(shí)際需要把熊分割成幾個(gè)子系統(tǒng)，或進(jìn)一步分割成原件。然后對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分進(jìn)行逐個(gè)的分析，尋求各組成部分中可能發(fā)生的故障、故障因素以及可能出現(xiàn)的事故，可能造成的人員傷亡的事故后果，查明各種故障類型對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，并提出防止或消除事故的措施。所謂故障類型，是指系統(tǒng)中相同的組成部分和元素所發(fā)生的故障的不同形式，一般從五個(gè)方面來考慮：運(yùn)行過程中的故障；過早的啟動(dòng)；規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能啟動(dòng)；規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能停車；運(yùn)行能力降級(jí)、超量或受阻。故障等級(jí)是衡量故障對(duì)系統(tǒng)任務(wù)、人員和財(cái)務(wù)安全造成影響的尺度。通常從以下五個(gè)方面考慮評(píng)定：故障影響大??；對(duì)系25 / 65統(tǒng)造成影響的范圍；故障發(fā)生的頻率；防止故障的難易；是否重新設(shè)計(jì)。而故障評(píng)定方法有：評(píng)點(diǎn)法；風(fēng)險(xiǎn)矩陣法；提綱法。故障類型及影響分析法能夠?qū)ο到y(tǒng)或設(shè)備部件可能發(fā)生的故障模式、危險(xiǎn)因素，對(duì)系統(tǒng)的影響、危險(xiǎn)程度、發(fā)生可能性大小或概率等進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的定性或定量分析，并針對(duì)故障情況提出相應(yīng)的檢測(cè)方法和預(yù)防措施，因而具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、全面性和科學(xué)性。在進(jìn)行故障類型及影響分析時(shí)，要嚴(yán)格安好起分析步驟進(jìn)行，其步驟如下：（1） 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分割，收集整理資料。（2） 查找故障，確定故障類型。（3） 確定故障等級(jí)。（4） 確定故障對(duì)子系統(tǒng)的影響。（5） 提出解決措施及改善途徑。（6） 故障危險(xiǎn)度排序。（7） 填寫故障類型及影響分析表。 交通系統(tǒng)故障類型和影響分析根據(jù)對(duì)南校區(qū)道路系統(tǒng)的調(diào)查研究顯示，校園道路交通事故的原因主要有以下幾個(gè)方面：（1） 人的不安全行為；1) 駕駛員：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標(biāo)志行駛，駕駛時(shí)注意力不集中，對(duì)行人車輛未能做到精確避讓，未能禮貌行車。2) 行人：行走過程中嬉戲打鬧，互相追逐，簇?fù)聿⑴判凶?，?duì)來往車輛不注意觀察就橫穿馬路。（2） 物的不安全狀態(tài)：1) 車輛故障：剎車片失靈導(dǎo)致制動(dòng)故障，輪胎磨損嚴(yán)重未能及時(shí)更換輪胎，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，不能達(dá)到精確轉(zhuǎn)向。2) 危險(xiǎn)行車：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標(biāo)志行駛，駕駛時(shí)注意力不集中，或在行車過程中點(diǎn)火抽煙。3) 車輛停放：車輛的不規(guī)則停放，導(dǎo)致其他駕駛員在停放或開離車輛時(shí)因沒有足夠的安全距離而導(dǎo)致車輛剮蹭碰撞等事故。（3） 環(huán)境影響：1) 天氣影響：下雨、雪、霜降等天氣會(huì)導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)變小，剎車距離增大，或者大霧天氣影響駕駛員視線，導(dǎo)致行車不安全。2) 路面因素：路況不好，存在坑坑洼洼的現(xiàn)象，或路面積水、泥濘、沙子等物26 / 65都會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)行車判斷失誤，導(dǎo)致事故發(fā)生。3) 配套設(shè)施影響：在轉(zhuǎn)彎處沒有設(shè)反光鏡和減速帶等設(shè)施，或該設(shè)施已經(jīng)損壞未能及時(shí)維修和增設(shè)，導(dǎo)致行人和車輛駕駛?cè)藷o法對(duì)前行路段進(jìn)行預(yù)先性判斷從而引發(fā)事故。綜上分析，運(yùn)用故障類型與影響分析法分析湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路安全交通系統(tǒng)，可用以下故障類型與影響分析表表示，見表 8。表 8 湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) FMEA 分析子系統(tǒng)或設(shè)備部件 故障類型 故障原因 故障影響故障的級(jí)別 校正措施 人 受到人身傷害往車輛影響交通、影響人身安全及財(cái)產(chǎn)安全1加強(qiáng)對(duì)行人的要求及道路規(guī)范車當(dāng)有定期保養(yǎng)維修時(shí)注意力不集中發(fā)生交通事故，造成人員傷亡，財(cái)務(wù)損失3保養(yǎng)維修行駛規(guī)范交通制度環(huán)境、雪、霧，影響視線，有泥濘、積水、冰等引發(fā)交通事故 2面，清除路面積水速等標(biāo)識(shí)在本課程設(shè)計(jì)中，通過對(duì)湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析，存在著些許安全隱患，需要對(duì)其進(jìn)行設(shè)施的增添和維護(hù)。比如：（1） 在學(xué)生普宿二區(qū) 2 棟拐彎處，道路有較大坡度同時(shí)伴有急轉(zhuǎn)彎，而此處為人流密集處，很容易發(fā)生交通事故，此處加裝反光鏡會(huì)起到一定安全效果，能夠減少事故的發(fā)生。（2） 在南校俱樂部門口南側(cè)，存在車輛亂停的現(xiàn)象，而此處為校車?？刻帲肆髅芏却螅菀装l(fā)生車輛剮蹭事件，可以通過規(guī)范校車停放，限速等規(guī)定，減少事故的發(fā)生。27 / 65（3） 第四教學(xué)樓旁邊道路存在道路一邊高圍墻的現(xiàn)象，來往車輛無法看到其他分支路口的車流情況，并且學(xué)生人流量打，容易導(dǎo)致車撞車或者車撞人的事故。可以通過增設(shè)減速帶，加裝反光鏡等措施來減少事故的發(fā)生。事故的發(fā)生不單單是由物的不安全狀態(tài)引起的，其主導(dǎo)因素是人的不安全行為，這就需要去規(guī)范學(xué)生道路行駛規(guī)范，在上下課途中遵守道路行走規(guī)則，不嬉戲打鬧，不并排行走，遇到路口首先張望有無車輛，再通過路口；在遇到車流量大的時(shí)間段，要有條不紊的通過路口，避免交通事故的發(fā)生；同時(shí)明確規(guī)范校園區(qū)內(nèi)進(jìn)入車輛司機(jī)，限速慢行，規(guī)范其行駛行為，對(duì)于不合乎規(guī)范的行為予以制止和處罰，達(dá)到切實(shí)規(guī)范行駛車輛安全行駛的目的。只有通過以上等措施的實(shí)施，從根本上避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，規(guī)范整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)施與規(guī)范，在能盡可能的做到減少校園區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)生，維持校園區(qū)內(nèi)道路交通安全系統(tǒng)的安全運(yùn)行。 事件樹分析法 概述事件樹分析（Event Tree Analysis，簡(jiǎn)稱 ETA）是一種歸納分析方法，其起源于決策樹分析（簡(jiǎn)稱 DTA） ，事件樹分析法是事故分析的技術(shù)方法之一。其實(shí)質(zhì)是利用邏輯思維的規(guī)律和形式，從宏觀的角度對(duì)事故形成的過程進(jìn)行分析。事件樹分析法是一種時(shí)序邏輯的事故分析方法，它從事件的起始狀態(tài)出發(fā)，用邏輯推理的方法，設(shè)想事故發(fā)展過程；進(jìn)而根據(jù)這一過程了解事故發(fā)生的原因和條件。選擇事件樹分析的依據(jù):事件樹分析可以判斷事故發(fā)生與否，以便采取直觀措；事件樹分析時(shí)，在事件樹上只有成功和失敗（或安全和危險(xiǎn)）兩種狀態(tài),而不考慮某一局部或具體的故障情節(jié),可以快速推斷和找出系統(tǒng)的事故，并指出消除事故的根本措施，改進(jìn)系統(tǒng)的安全狀況；通過事件樹分析可以看出系統(tǒng)變化過程，查明系統(tǒng)中各個(gè)構(gòu)成要素對(duì)導(dǎo)致事故發(fā)生的作用及其相互作用，從而判別事故發(fā)生的可能途徑及其危害性；從宏觀角度分析系統(tǒng)可能發(fā)生的事故，掌握事故發(fā)生的規(guī)律；根據(jù)系統(tǒng)中各個(gè)要素(事件)的故障概率，可以概略地計(jì)算出事故發(fā)生的概率。事件樹分析的特點(diǎn)：事件樹分析可用于對(duì)已發(fā)生事故的分析，也可用于對(duì)未發(fā)生事故的預(yù)測(cè)，還可用于對(duì)重大問題的決策；在對(duì)事故分析和預(yù)測(cè)時(shí)，事件樹分析法比較明確，尋求事故對(duì)策時(shí)比較直觀；通過事件樹分析能搞清楚初始事件到事故的詳細(xì)過程系統(tǒng)的繪制出種種與系統(tǒng)成功、失敗的關(guān)系；對(duì)復(fù)雜問題，可用事件樹分析法進(jìn)行簡(jiǎn)捷推理和歸納；是提供定義事故樹頂上事件的手段。（1） 確定初始事件。初始事件是事件樹中在一定條件下造成事故后果的最初原因事件。確定和尋找可能導(dǎo)致系統(tǒng)嚴(yán)重后果的初始事件，即把分析對(duì)象及其范圍加以明確，找出初始條件，并進(jìn)行分類，對(duì)那些可能導(dǎo)致相同事件樹的初始條件28 / 65可劃分為一類。（2） 環(huán)節(jié)事件及系統(tǒng)功能分解。環(huán)節(jié)事件是出現(xiàn)在初始事件后一系列可能造成事故后果的其他事件。找出與初始事件有關(guān)的環(huán)節(jié)事件。系統(tǒng)中包含許多安全功能，在初始事件發(fā)生時(shí)消除或減輕其影響以維持系統(tǒng)的安全運(yùn)行；分析系統(tǒng)組成要素并進(jìn)行功能分解，利于進(jìn)一步展開分析。（3） 分析各要素。分析各要素的因果關(guān)系及其成功和失?。ɑ虬踩臀ｋU(xiǎn)）的兩種狀態(tài)，逐一列舉由此引起的事件。（4） 建造事件樹。從初始事件開始，按事件發(fā)展過程自左向右繪制事件樹，用樹枝代表事件發(fā)展途徑。首先考察初始事件一旦發(fā)生時(shí)最先起作用的安全功能，然后依次考察各種安全功能的兩種可能狀態(tài)，直到到達(dá)系統(tǒng)故障或事故為止；根據(jù)因果關(guān)系及狀態(tài)，從初始事件開始，由左向右繪制。（5） 進(jìn)行事件樹簡(jiǎn)化。在繪制事件樹的過程中，會(huì)遇到一些與初始事件不相應(yīng)的環(huán)節(jié)事件，或與初始事件相關(guān)性不大的冗余事件等情況，需要對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)化，使事件樹分析更明確的反應(yīng)初始事件的發(fā)展情況。（6） 進(jìn)行定性與定量分析。對(duì)繪制出的事件樹進(jìn)行定性與定量分析，找出事故發(fā)生的原因及預(yù)防事故發(fā)生的對(duì)策。定量分析時(shí)，在知道各個(gè)事件的發(fā)生概率的情況下，將各路徑的事件故障概率相乘得事故發(fā)生的概率及安全的概率。 交通系統(tǒng)事故樹分析 對(duì)南校區(qū)校園交通系統(tǒng)安全的三個(gè)初始事件的事件樹分析如圖：圖 11 超速事件樹分析圖29 / 65在對(duì)超速初始事件的事件樹分析中，安全的概率：Q 1=qBqC+qBqC’qEqG+qB’qDqC+qB’qDqC’qEqG+qB’qD’qFqH事故危險(xiǎn)的概率：Q2=qBqC’qEqG’+qBqC’qE’+qB’qDqC’qEqG’+qB’qDqC’qE’+qB’qD’qFqH’+qB’qD’qF’圖 12 行人不走斑馬線事件樹分析圖在對(duì)行人不走斑馬線的初始事件的事件樹分析中，安全的概率：Q 1=qB+qB’qCqD+qB’qC’qEqF事故危險(xiǎn)的概率:Q 2=qB’qCqD’+qB’qC’qEqF’+qB’qC’qE’圖 13 剎車失靈事件樹分析圖在對(duì)剎車失靈的初始事件的事件樹分析中，安全的概率：Q 1=qBqC+qBqC’qDqE30 / 65事故危險(xiǎn)的概率：Q 2=qBqC’qDqE’+qBqC’qD’+qB’圖 14 視距事件樹分析圖在對(duì)視距的初始事件的事件樹分析中，安全的概率：Q 1=qBqC+qBqC’qEqGqI+qB’qDqEqGqI+qB’qD’qF事故危險(xiǎn)的概率：Q2=qBqC’qEqGqI’+qBqC’qEqG’+qBqC’qE’+qB’qDqEqGqI’+qB’qDqEqG’+qB’qDqE’+qB’qD’qF’ 事故樹分析法 概述事故樹分析( Fault Tree Analysis, FTA) 是安全系統(tǒng)工程中安全性分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)常用的一種分析方法。事故樹就是從結(jié)果到原因描述事件發(fā)生的有向邏輯樹，對(duì)這種樹進(jìn)行演繹分析，尋求防止結(jié)果發(fā)生的對(duì)策，就稱為事故樹分析法。它可以圍繞某特定的事故作層層深入的分析，在清晰的事故樹圖形下，表達(dá)系統(tǒng)內(nèi)各事件間的內(nèi)在聯(lián)系， 反映單元故障與系統(tǒng)事故之間的邏輯關(guān)系，便于找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。事故樹分析具有很大的靈活性， 不僅可以分析某些單元故障對(duì)系統(tǒng)的影響， 還可以對(duì)導(dǎo)致系統(tǒng)事故的特殊原因如人為因素、環(huán)境影響進(jìn)行分析。進(jìn)行分析的過程，是一個(gè)對(duì)系統(tǒng)更深入認(rèn)識(shí)的過程，要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的內(nèi)在聯(lián)系， 弄31