【正文】 沖洗干凈，按圖紙所示的位置及尺寸預(yù)留好伸縮縫的工作槽，兩伸縮縫間的現(xiàn)澆砼橋面板連續(xù)施工，兩側(cè)模板與現(xiàn)澆砼橋面平齊，砼搗固密實(shí)后，用滾筒壓開(kāi)，保證現(xiàn)澆砼橋面板的平整度。（3）橋面砼一定要進(jìn)行二次收漿、拉毛，及時(shí)噴灑水養(yǎng)生。伸縮裝置安裝橋梁伸縮裝置設(shè)GQFMZL80型伸縮縫，施工安裝程序要點(diǎn)如下：（1）安裝前，根據(jù)廠家提供的安裝圖紙?jiān)谏炜s縫處按規(guī)定預(yù)留槽口（其中f值應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫確定）和預(yù)埋鋼筋，且預(yù)埋鋼筋位置要準(zhǔn)確。（2）伸縮裝置位置在橋面鋪裝完成后，對(duì)伸縮裝置位置采取臨時(shí)保護(hù)措施，在伸縮裝置預(yù)埋件檢查合格后，采用C10砼填塞找平，以保護(hù)伸縮縫位置不變形，預(yù)埋件不受損壞。（3）安裝時(shí)，首先根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫確定a值（伸縮裝置寬度），并用專(zhuān)用夾具將伸縮裝置固定，固定后的a值應(yīng)符合確定值。（4）測(cè)量確定伸縮縫的中心線和所處位置的標(biāo)高，然后吊裝就位，將伸縮裝置的邊梁錨筋與預(yù)埋鋼筋焊接。（5）澆筑砼，待強(qiáng)度達(dá)規(guī)定要求后再拆開(kāi)模板和專(zhuān)用工具。（6）安裝好的伸縮裝置其上面不得高于或低于橋面，邊梁與橋面應(yīng)緊密聯(lián)接，其接縫不得有縫隙。橋面保護(hù)層（瀝青層）鋪設(shè)做防水處理的混凝土按照規(guī)定養(yǎng)生之后，其表面應(yīng)平整、潔凈，并至少晾干10d。然后用刷子或噴槍給混凝土或砌體表面徹底刷上或噴上一道瀝青膠結(jié)材料底層及三道防水瀝青，每層均應(yīng)在完全吸收后才噴刷下一層。在封層硬結(jié)前不應(yīng)與水或土接觸。當(dāng)混凝土或氣候條件不適宜時(shí)不涂防水層。瀝青膠結(jié)材料防水層不在冬季施工。在炎熱季節(jié)施工，采取遮陽(yáng)措施，防止烈日暴曬，瀝青流淌。橋面系施工橋面系設(shè)計(jì)有護(hù)輪安全帶、防撞護(hù)攔、鑄鐵泄水管等等設(shè)施。橋面系施工不僅要求滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和使用功能，對(duì)外觀質(zhì)量也要求很高，所以橋面系施工的重點(diǎn)之一是控制好砼（預(yù)制件）和鋼構(gòu)件的外觀光潔、線形、標(biāo)高等使其平順美觀。施工工藝要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。橋頭搭板（1）鋼筋混凝土橋頭搭板，臺(tái)后填土的填料應(yīng)以透水性材料為主，分層壓實(shí)。臺(tái)背回填前按設(shè)計(jì)要求做防水處理。（2）臺(tái)后地基如為軟土，應(yīng)按設(shè)計(jì)依照規(guī)范要求處理，預(yù)壓時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)，預(yù)壓沉降控制值應(yīng)在施工搭板前完成。（3）橋頭搭板下路堤按設(shè)計(jì)先做好排水構(gòu)造物。（4）鋼筋混凝土搭板及枕梁采取就地澆筑方法施工。結(jié)構(gòu)物處回填結(jié)構(gòu)物處的回填：結(jié)構(gòu)物臺(tái)背（包括橋臺(tái)、錐坡、等）處的回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分。結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的回填，按圖紙和監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行，配備沖擊夯或不小于1t的小型振動(dòng)壓路機(jī)。沖擊夯用于邊角和臨近臺(tái)背處的施工，振動(dòng)壓路機(jī)用于除邊角和臨近臺(tái)背處較大范圍內(nèi)的施工?；靥顣r(shí)圬工強(qiáng)度的具體要求及回填時(shí)間，應(yīng)按JTJ《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有規(guī)定辦理。回填材料，除圖紙另有規(guī)定外，選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，或半剛性材料如石灰土等材料，或監(jiān)理工程師同意的其它材料；填料的最大粒徑不超過(guò)50mm，含有淤泥、雜草、腐殖物的土不使用。臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于２m。結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的填土應(yīng)分層填筑，當(dāng)采用透水性材料時(shí)，每層松鋪厚度不超過(guò)200mm，結(jié)構(gòu)物臺(tái)背處的壓實(shí)度要求從填方基底或臺(tái)背頂部至路床頂面均為98%?；靥顗簩?shí)施工中，應(yīng)對(duì)稱(chēng)回填壓實(shí)并保持結(jié)構(gòu)物完好無(wú)損。壓路機(jī)達(dá)不到的地方，應(yīng)使用小型機(jī)動(dòng)夯具或監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實(shí)。 工程的施工順序安排根據(jù)《招標(biāo)文件》中規(guī)定的工期，合理安排施工順序，優(yōu)化資源配置，并充分考慮氣候、季節(jié)（特別是雨季、冬季、洪水和風(fēng)雪天氣）及交叉施工對(duì)工期的影響，精心組織，科學(xué)施工。力爭(zhēng)提前完成合同工期。施工順序安排：先施工橋起點(diǎn)方向的樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)身，在首批樁基施工后，即可開(kāi)挖承臺(tái)和施工墩臺(tái)身，形成平行流水作業(yè)；施工準(zhǔn)備期間迅速將橋臺(tái)路基整平，以使制梁廠及早形成生產(chǎn)能力。在預(yù)制約10片梁后，開(kāi)始進(jìn)行架橋機(jī)拼裝、架梁；待全橋梁體架設(shè)完畢后，再進(jìn)行橋面鋪裝和橋面附屬設(shè)施施工。第六章專(zhuān)題論文轉(zhuǎn)體在滬寧高速跨線段的運(yùn)用 學(xué) 生 錢(qián)林峰 (專(zhuān)業(yè):道路橋梁隧道) 指導(dǎo)教師 蘆軍 (單位:徐州工程學(xué)院)【摘要】 橋梁轉(zhuǎn)體施工方法因?yàn)槠渚哂泄?jié)省鋼材、施工快速安全、不影響通航、不影響通車(chē)等優(yōu)勢(shì)，且還具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越多的被運(yùn)用于橋梁施工中。通過(guò)過(guò)完工程實(shí)例簡(jiǎn)析轉(zhuǎn)體施工中和傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)和施工過(guò)程中具體轉(zhuǎn)體技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)具體實(shí)例堆未來(lái)轉(zhuǎn)體技術(shù)的探討?！娟P(guān)鍵詞】 技術(shù)簡(jiǎn)介；豎向轉(zhuǎn)體；平向轉(zhuǎn)體；豎轉(zhuǎn)平轉(zhuǎn)結(jié)合 Analyses the new technology of bridge constructionAuthor QIAN Linfeng(Major: Road, bridge and tunnel)Supervisor LU jun(Department: Xuzhou Institute of Technology)【Abstract】 Swivel bridge construction method to save steel, reducing construction equipment, construction fast and safe, does not affect navigation, without interrupting traffics, etc., with good economics and social benefit. Brief Analysis by End the swivel construction engineering examples and traditional construction process technology advantages and specific application of technology twist, twist explore future technology stack through specific examples.【Keyword】 Technical Overview。 Vertical swivel。 Flat to swivel。 Combined with flat vertical transfer1 序言自1977年我國(guó)在四川采用四氟板轉(zhuǎn)體施工的方法建成1孔拱橋，轉(zhuǎn)體施工法在以后的30年中獲得迅速推廣和發(fā)展。近年來(lái)轉(zhuǎn)體施工在高山峽谷、水深流急、交通繁忙的城市立交以及航道通航頻繁、鐵路跨線等工程中被廣泛運(yùn)用。根據(jù)具體工程場(chǎng)地條件以及轉(zhuǎn)動(dòng)類(lèi)型可以分為：平向轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體、平向轉(zhuǎn)體、平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。我比較出名的三種轉(zhuǎn)體實(shí)例如下表1所示。（1981~2007）序號(hào)橋名橋型施工方法時(shí)間1鯉魚(yú)塘橋箱肋雙曲拱平轉(zhuǎn)19812飲江大橋箱型拱平轉(zhuǎn)19873梧州桂江三橋鋼管混凝土豎轉(zhuǎn)20004京杭運(yùn)河橋鋼管拱豎轉(zhuǎn)20015丫髻沙大橋鋼管混凝土拱豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)19996消水河橋獨(dú)塔斜拉橋平轉(zhuǎn)20012 技術(shù)特點(diǎn) 平向轉(zhuǎn)體 平向轉(zhuǎn)體是同坐在支座處設(shè)置平轉(zhuǎn)系統(tǒng)，將預(yù)制的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)平行轉(zhuǎn)體的方式來(lái)到達(dá)設(shè)計(jì)的位置。具體步驟為：按照在圖紙?jiān)跈M向位置進(jìn)行梁體的預(yù)制，澆筑或者拼裝結(jié)束后混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，然后借助下部結(jié)構(gòu)中預(yù)埋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)通過(guò)千斤頂進(jìn)行加載橫向力實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體到達(dá)了設(shè)計(jì)預(yù)定的位置后臨時(shí)固結(jié)，進(jìn)行合龍施工。合龍完成后可將底部臨時(shí)固結(jié)進(jìn)行永久固結(jié)施工。平轉(zhuǎn)可不中斷行車(chē)，在運(yùn)輸繁忙的跨線工程被廣泛運(yùn)用。 豎向轉(zhuǎn)體豎向轉(zhuǎn)體是在構(gòu)件分塊預(yù)制好后在較低的位置進(jìn)行拼裝，現(xiàn)澆也可以使用爬模的方式進(jìn)行澆筑。澆筑到設(shè)計(jì)的要求后進(jìn)行豎向轉(zhuǎn)體，在空中進(jìn)行合龍。采用豎向轉(zhuǎn)體減少了滿(mǎn)堂支架法所需的大量的支架和大型的吊裝設(shè)備，并且還有轉(zhuǎn)體施工的共同特點(diǎn)在施工過(guò)程中不用中斷河道的通航或線路的交通。在高山峽谷段可以減少高空作業(yè)的危險(xiǎn)保證人員的安全，對(duì)施工場(chǎng)地要求也不是很高。 平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體受地形交通或者其他因素等限制且以上兩種方法均難以實(shí)施時(shí)，可以先進(jìn)行平向轉(zhuǎn)體再進(jìn)行豎向轉(zhuǎn)體的施工方法來(lái)施工。 總體施工流程圖施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)承臺(tái)施工制作水平轉(zhuǎn)盤(pán)墩身施工拱肋拼裝安裝平衡重安裝塔架安裝豎轉(zhuǎn)鉸提升系統(tǒng)試驗(yàn)豎 轉(zhuǎn)調(diào)整平衡體系平 轉(zhuǎn)安裝吊桿及橫梁灌注鋼管混凝土做橋面系安裝系桿、逐次張拉竣 工3 實(shí)例淺析 滬寧高速跨線平轉(zhuǎn)施工 工程概況滬寧高速公路是江蘇省南部地區(qū)的主要交通運(yùn)輸動(dòng)脈，交通繁忙，日交通流量大。因此在滬寧高速跨線工程不適合才用直接中斷交通的方式來(lái)進(jìn)行跨線工程。如果采用地下隧道的方式進(jìn)行穿越則帶價(jià)過(guò)于巨大。故在最后選用平向轉(zhuǎn)體的方式來(lái)進(jìn)行跨線工程，在高速公路兩側(cè)建立兩個(gè)連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體，通過(guò)自重來(lái)平衡的技術(shù)。轉(zhuǎn)體超過(guò)85度，進(jìn)行轉(zhuǎn)體后進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換連接合龍。，合龍段的長(zhǎng)度為3米。 主要施工技術(shù)主要的施工流程為： 主墩和邊墩鉆孔灌注樁施工 在跨線工程由于轉(zhuǎn)體的墩柱就設(shè)置在道路兩側(cè)且距離道路較為靠近，因此在開(kāi)工之前需要在道路兩側(cè)打入兩米深的鋼擋墻防止在鉆孔過(guò)程對(duì)道路基層的影響。承臺(tái)及轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)施工本跨線工程中的轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)為中心支撐和環(huán)島支撐相互結(jié)合的方式，以中心支撐為主要作用力的方式來(lái)進(jìn)行平向轉(zhuǎn)體。中心支撐為混凝土的球面鉸接，它的主要作用為承受預(yù)制梁體轉(zhuǎn)體整體部分的重量，四周的環(huán)島支撐的主要作用為控制轉(zhuǎn)體的平衡穩(wěn)定，因此對(duì)于臺(tái)面的標(biāo)高要求非常嚴(yán)格。下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，分上下承臺(tái)。 鉸接球面的施工精度是轉(zhuǎn)體施工的最關(guān)鍵的步驟之一。磨心同下承臺(tái)為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)一次性澆筑完成。在澆筑之前, 必須嚴(yán)格按照磨心的半徑和邊高度1:1制作鋼模板。鋼模板的要求精度不大于177。2 mm。，測(cè)量過(guò)程中還得考慮各項(xiàng)因素影響。在下承臺(tái)上的混凝土球形缺面鉸被形象的稱(chēng)之為磨心, 。 磨心平面構(gòu)造圖角度/ (b)標(biāo)高/m123401. 046 51. 047 51. 041 0 1. 055 0451. 046 51. 049 01. 041 01. 055 0901. 048 01. 049 01. 038 01. 054 51351. 049 51. 049 01. 039 51. 054 51801. 049 01. 047 51. 037 51. 056 0 磨心平面標(biāo)高 轉(zhuǎn)體箱梁預(yù)制施工 本設(shè)計(jì)中由于地域限制無(wú)法運(yùn)送大型構(gòu)件的到場(chǎng)，因此采用滿(mǎn)堂支架法進(jìn)行連續(xù)箱梁的預(yù)制，在橋臺(tái)兩側(cè)平行布置滿(mǎn)堂支架，墩梁之間采用常規(guī)方式即硫磺砂漿臨時(shí)支座并且預(yù)應(yīng)力采用豎向方法。預(yù)制轉(zhuǎn)體主體采用滿(mǎn)堂支架施工完成張拉和澆筑養(yǎng)護(hù)檢測(cè)，直至T構(gòu)的施工完成。 轉(zhuǎn)體 當(dāng)施工完成了兩個(gè)T構(gòu)的施工，進(jìn)行配重的計(jì)算（本橋磨心力矩小于傾覆力矩?zé)o需配重）。轉(zhuǎn)體采用兩臺(tái)150噸的千斤頂進(jìn)行頂推使上承臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體前將水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀放置完畢，測(cè)量角度和T構(gòu)的四角標(biāo)高等。 開(kāi)始轉(zhuǎn)體和轉(zhuǎn)體過(guò)程中均需要時(shí)刻注意水準(zhǔn)儀中數(shù)據(jù)的變化，另外需要檢測(cè)構(gòu)件是否水平，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到了要求位置無(wú)誤時(shí)臨時(shí)塞緊上下轉(zhuǎn)盤(pán)固結(jié)。合龍跨線橋梁合龍采取掛籃施工的方法，其中在掛籃安裝施工過(guò)程中隊(duì)下方的交通流沒(méi)有影響。最后在查處掛籃的時(shí)候可以選擇在交通流量比較小的時(shí)間段來(lái)查處掛籃，來(lái)減少掛籃施工過(guò)程中對(duì)交通帶來(lái)的影響。 轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中的優(yōu)勢(shì) 隨著我國(guó)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的日期成熟，在滬寧高速跨線工程轉(zhuǎn)體施工的方式徹底解決了下方交通流大不能輕易中斷交通的問(wèn)題，并且在蘇南地區(qū)不適合進(jìn)行大型的地下工程的施工。采用轉(zhuǎn)體施工不僅僅是減少了中斷交通的優(yōu)點(diǎn)外，還能減少了交通等外在對(duì)施工的影響。用滿(mǎn)堂支架進(jìn)行分段澆筑也減少了施工過(guò)程中大型吊裝設(shè)備的投入，減少了人員的高空作業(yè)等增加了施工過(guò)程中的安全系數(shù)。 其他特色橋梁轉(zhuǎn)體的成功A、丫髻沙大橋轉(zhuǎn)體優(yōu)點(diǎn)1）丫髻沙大橋橋位布置在珠江航運(yùn)繁忙河段，轉(zhuǎn)體施工使工程本身減少了對(duì)航運(yùn)的影響和航運(yùn)對(duì)施工的施工影響而且也減少了潮汐對(duì)施工影響；2）丫髻沙大橋是采用的平豎結(jié)合的方法進(jìn)行施工的，半拱為在岸邊采用豎轉(zhuǎn)的方式拼裝施工，這樣不僅保證了施工的安全，而且在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行構(gòu)件的加工使構(gòu)件質(zhì)量得到保證；3）廣東處于臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的地段，如果采用一般方式施工工期較長(zhǎng)容易受天氣的影響，采用場(chǎng)內(nèi)預(yù)制拼裝轉(zhuǎn)體可以減少工期且受天氣影響較小。 4）轉(zhuǎn)體施工工藝節(jié)省施工時(shí)間，減少設(shè)備耗材。 B、京杭大運(yùn)河特大橋同所有的轉(zhuǎn)體施工一樣，京杭大運(yùn)河特大橋具有了轉(zhuǎn)體施工的大多數(shù)節(jié)省時(shí)間，安全高不影響通航等優(yōu)點(diǎn)。另外京杭大運(yùn)河特大橋是鋼管混凝土拱橋，采用轉(zhuǎn)體施工工藝施工更加方便。減少在大運(yùn)河內(nèi)尋找支點(diǎn)和澆筑過(guò)程中對(duì)大運(yùn)河水質(zhì)的影響。4 發(fā)展前景 隨著我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的日趨成熟，轉(zhuǎn)體施工的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、明確的受力、提高的安全系數(shù)、剪短的施工周期等優(yōu)點(diǎn)，特別是在航運(yùn)水道、山谷跨越、線路跨越等特定的工程中的廣泛運(yùn)用，具有不中斷通航通行、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)。 5 參考文獻(xiàn)[1]SunXiaolin,Zhang Hongjun, Guo Jingbo Swivel bridge construction methods and applications[J] Hebei trans