【正文】 法角度可以分為：重量計(jì)量設(shè)備，包括各種磅秤、地下及軌道量器、電子秤等；流體容積計(jì)量設(shè)備，包括流量計(jì)、液面液位計(jì)；長(zhǎng)度計(jì)量設(shè)備，包括檢尺器、自動(dòng)長(zhǎng)度計(jì)量?jī)x等；個(gè)數(shù)計(jì)量裝置，如自動(dòng)計(jì)數(shù)器及自動(dòng)計(jì)數(shù)顯示裝置等；還有綜合的多功能計(jì)量設(shè)備等。養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備這種設(shè)備是商品入庫(kù)驗(yàn)收與在庫(kù)養(yǎng)護(hù)、測(cè)試、化驗(yàn)，以及防止商品發(fā)生變質(zhì)、失效的一系列機(jī)具、儀器、儀表等技術(shù)裝備。主要有測(cè)濕儀、紅外線裝置、空氣調(diào)節(jié)器以及測(cè)試、化驗(yàn)使用的部分儀器和工具。通風(fēng)、照明、保暖設(shè)備。安全設(shè)備包括保障消防安全和勞動(dòng)安全的必要設(shè)備，例如，各種報(bào)警器、滅火器材、勞動(dòng)保護(hù)用品等。貨架 專門用于存放成件物品的保管設(shè)備。其他用品及工具這是雜項(xiàng)的工具、用品，例如，小型打包機(jī)、標(biāo)號(hào)打印機(jī)、自動(dòng)分選機(jī)、液體分裝機(jī)、打包機(jī)等等。第四節(jié) 裝卸搬運(yùn)物品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)作業(yè)是不可缺少的。裝卸搬運(yùn)并不直接創(chuàng)造價(jià)值，但裝卸搬運(yùn)的好壞影響著物流成本。因而，裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是為采購(gòu)、配送、運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。合理裝卸搬運(yùn)是提高物流效率的重要手段之一。一、裝卸搬運(yùn)的概念在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸。對(duì)于集裝箱而言，也可將物品裝入集裝箱稱為裝箱，而將從集裝箱內(nèi)取出物品叫拆箱。以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，搬運(yùn)是指在比較短的距離內(nèi)將物品移動(dòng)。兩者全稱裝卸搬運(yùn)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)具有如下特點(diǎn)：①裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。②裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。③裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。以往裝卸搬運(yùn)是使用人力較多的作業(yè)，近幾年來(lái)開(kāi)始追求機(jī)械化、自動(dòng)化、省力化和無(wú)人化等方法，以減少勞動(dòng)力和降低成本。這種趨勢(shì)是提高裝卸搬運(yùn)效率的方向?！把b卸”與“搬運(yùn)”的主要區(qū)別是：“裝卸”是指在商品空間上發(fā)生的以垂直方向?yàn)橹鞯奈灰?，而“搬運(yùn)”則是指商品在區(qū)域內(nèi)所發(fā)生的短距離，以水平方向?yàn)橹鞯奈灰?。由于商品在空間上發(fā)生絕對(duì)的位移或發(fā)生絕對(duì)的水平位移的情況是不多的，多數(shù)情況則是兩者的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，因此，有時(shí)以垂直位移為主即“裝卸”，以水平位移為主即“搬運(yùn)”。商品的裝卸貫穿于商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程。無(wú)論是商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和保管，還是商品的配送、包裝和流通加工都伴隨著裝卸作業(yè)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)所占的比重很大。因此，裝卸效率的高低、裝卸質(zhì)量的好壞、裝卸成本的大小，都與整個(gè)物流活動(dòng)關(guān)系密切?？梢哉f(shuō)，裝卸合理化也是物流合理化的一個(gè)重要問(wèn)題，改善裝卸作業(yè)是加速車船周轉(zhuǎn)、加快商品運(yùn)達(dá)速度、減少資金占用、簡(jiǎn)化包裝和減少貨損的重要手段，對(duì)提高物流總體效益具有重要作用。二、裝卸與搬運(yùn)在物流中的作用裝卸搬運(yùn)是影響物流效率的重要環(huán)節(jié)裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而搬運(yùn)活動(dòng)所占用的時(shí)間是影響物流效率的重要因素。當(dāng)鐵路運(yùn)輸?shù)陀?00公里時(shí)，裝卸搬運(yùn)的時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。美國(guó)和日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返周期的25天中，在途時(shí)間為13天，而裝卸搬運(yùn)則需要12天。另外，從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過(guò)程中，由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的頻繁發(fā)生，裝卸搬運(yùn)的好壞對(duì)物流成本的影響很大，裝卸搬運(yùn)作業(yè)與物品被破壞、污損造成的損失密切相關(guān)，且對(duì)貨物的包裝費(fèi)用也有一定的影響。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇運(yùn)用，對(duì)裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇、合理配置與使用，以及裝卸搬運(yùn)合理化，做到盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，避免造成商品損失，以提高物流的效率。裝卸搬運(yùn)是影響物流成本的主要因素隨著工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和自動(dòng)化程度的提高，物料搬運(yùn)費(fèi)用在工業(yè)生產(chǎn)成本中所占比例越來(lái)越大。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)1噸的產(chǎn)品，往往需要252噸次的裝卸搬運(yùn)，%。美國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占成本的20%～30%，德國(guó)企業(yè)物料搬運(yùn)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)額的l／3，%。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。在物流過(guò)程中，裝卸與搬運(yùn)活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸搬運(yùn)活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。因此，為了提高物流效率，降低物流費(fèi)用，裝卸搬運(yùn)是個(gè)重要環(huán)節(jié)。提高物料運(yùn)輸和存放過(guò)程的自動(dòng)化程度，對(duì)改進(jìn)物流管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期、加速資金周轉(zhuǎn)和提高整體效益有重要的意義。裝卸搬運(yùn)是連接其它物流主要環(huán)節(jié)的橋梁裝卸搬運(yùn)作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是為運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。例如運(yùn)輸、保管、包裝和流通加工等物流活動(dòng)，都是靠裝卸搬運(yùn)活動(dòng)聯(lián)結(jié)起來(lái)的，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送和分類等也要通過(guò)裝卸和搬運(yùn)來(lái)完成。但是，相對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)生的場(chǎng)所效用和保管產(chǎn)生的時(shí)間效用來(lái)說(shuō)，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)本身并不產(chǎn)生價(jià)值。然而，它又是一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)。三、裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則提高機(jī)械化水平初期階段，搬運(yùn)機(jī)械大多在以下情況中使用：超重物品；搬運(yùn)量大、耗費(fèi)人力多、人力難以操作的物品；粉體或液體的物料搬運(yùn)；速度太快或距離太長(zhǎng)，人力不能勝任時(shí)；裝卸作業(yè)高度差太大，人力無(wú)法操作時(shí)。對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件差，搬運(yùn)、裝卸頻繁，動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)，應(yīng)盡可能采用有效的機(jī)械化作業(yè)方式。例如，采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以將人力作業(yè)降低到最低程度，而機(jī)械化、自動(dòng)化水平得到很大提高。今后的發(fā)展方向是，即使在人可以操作的場(chǎng)合，為了提高生產(chǎn)率、安全性、服務(wù)性和作業(yè)的適應(yīng)性等，也應(yīng)將人力操作轉(zhuǎn)由機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)，而人可以在更高級(jí)的工作中發(fā)揮作用。減少無(wú)效作業(yè)按一定的操作過(guò)程完成貨物的裝卸搬運(yùn)時(shí)，還要完成許多作業(yè)。作業(yè)即產(chǎn)生費(fèi)用，因此，應(yīng)避免無(wú)效作業(yè)，可采取多種措施，例如減少作業(yè)數(shù)、使搬運(yùn)距離盡可能縮短等。要提高搬運(yùn)純度，只搬運(yùn)必要的物資，例如有些物資要去除雜質(zhì)之后再搬運(yùn)比較合理；避免過(guò)度包裝，減少無(wú)效負(fù)荷；提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的能力和裝載空間；中空的物件可以填裝其他小物品再進(jìn)行搬運(yùn)；減少倒搬次數(shù)，因?yàn)樽鳂I(yè)次數(shù)增多不僅浪費(fèi)了人力、物力，還增加物品損壞的可能性。提高裝卸活性裝卸活性是指貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作用的方便(或難易)程度，稱為貨物的“活性”，也稱為裝卸活性?；钚钥捎谩盎钚灾笖?shù)”進(jìn)行定量的衡量。例如，工廠的物料處于散放狀態(tài)的活性指數(shù)為0 (移動(dòng)時(shí)需逐個(gè)用人力搬到運(yùn)輸工具中)；處于集裝狀態(tài)活性指數(shù)為1(可一次性搬運(yùn))；處于支墊狀態(tài)，如置于托盤中其活性指數(shù)為2(可方便地使用機(jī)械搬運(yùn))；處于裝載狀態(tài)，如置于推車內(nèi)，其活性指數(shù)為3(不需要借助其它機(jī)械便可搬運(yùn))；處于傳送設(shè)備上移動(dòng)的物料，其活性指數(shù)分別為4(貨物已處于移動(dòng)狀態(tài))。在貨場(chǎng)裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，下一步工序比上一步工序的活性指數(shù)高，因而，下一步工序比上一步工序更便于作業(yè)時(shí)，便稱為“活化”。裝卸搬運(yùn)的工序、工步應(yīng)設(shè)計(jì)得使貨物的活性指數(shù)逐步提高，因此被稱為“步步活化”。通過(guò)合理設(shè)計(jì)工序、工步，以做到步步活化作業(yè)的同時(shí)，還要采取相應(yīng)的措施和方法盡量節(jié)省勞力，降低能耗。這些方法和措施的實(shí)例有：作業(yè)場(chǎng)地要盡量硬化；運(yùn)動(dòng)服務(wù)盡量光潔精確；在滿足作業(yè)要求的前提下，貨物凈重與其單元毛重之比盡量接近于l；能進(jìn)行水平裝卸、滾動(dòng)裝卸的，盡量采用水平裝卸和滾動(dòng)裝卸。移動(dòng)貨物時(shí)的機(jī)動(dòng)性大小反映出物流的合理化程度。物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，例如，裝于容器內(nèi)并墊放的物品較散放于地面的物品更易于搬運(yùn)；在裝上時(shí)還要考慮便于卸下；在入庫(kù)時(shí)要考慮便于出庫(kù)；還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝。利用重力和減少附加重量在貨物搬運(yùn)、裝卸和堆存時(shí)，應(yīng)盡可能利用貨物的自重，以節(jié)省能量和投資。例如，利用地形差進(jìn)行裝貨，采用重力式貨架堆貨等。在保證貨物搬運(yùn)、裝卸和堆存安全的前提下，應(yīng)盡可能減少附加工具的自重和貨物的包裝物重量。保持物流的均衡順暢當(dāng)物品的處理量波動(dòng)較大時(shí)，會(huì)使搬運(yùn)作業(yè)變得困難。但是，搬運(yùn)作業(yè)還受運(yùn)輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的制約，其節(jié)奏不能完全自主決定，必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現(xiàn)象。集裝單元化將零散放置的物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為集裝單元化。為了提高搬運(yùn)、裝卸和堆存效率，提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度和管理水平，應(yīng)根據(jù)設(shè)備能力，盡可能擴(kuò)大貨物的物流單元，例如采用托盤、貨箱等。這對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的改善是至關(guān)重要的原則，可以達(dá)到以下目的：由于搬運(yùn)單位變大，可以發(fā)揮機(jī)械的效能，提高作業(yè)效率，搬運(yùn)方便，靈活性好；負(fù)載的大小均勻，有利于實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；在作業(yè)過(guò)程中避免物品損傷；對(duì)保護(hù)被搬運(yùn)的物品有利。目前，發(fā)展較快的集裝箱單元就是一種標(biāo)準(zhǔn)化的大單元裝載貨物的容器。各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)裝卸搬運(yùn)作業(yè)是各作業(yè)線環(huán)節(jié)的有機(jī)組成，只有各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，才能使整條作業(yè)線產(chǎn)生預(yù)期的效果。應(yīng)使裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)率協(xié)調(diào)一致，能力相互適應(yīng)。因?yàn)閭€(gè)別薄弱環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力決定了整個(gè)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的綜合能力，所以，要針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，采取措施，提高能力，使裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合效率最高。系統(tǒng)效率最大化在貨物的流通過(guò)程中，應(yīng)力求改善包裝、裝卸、運(yùn)輸和保管等各物流要素的效率。由于各物流要素間存在著效益背反的關(guān)系，如果分別獨(dú)自進(jìn)行，那么，物流系統(tǒng)總體效率就不一定能夠提高，因此，要從物流全局的觀點(diǎn)來(lái)研究問(wèn)題。四、裝卸搬運(yùn)設(shè)備與裝卸搬運(yùn)作業(yè)裝卸搬運(yùn)設(shè)備是裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。對(duì)設(shè)備的類型、主要參數(shù)以及各種類型機(jī)械特征的了解，是使用和選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備必須具備的條件。常用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要有裝卸搬運(yùn)機(jī)械和容器。裝卸搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械包括以下幾種：起重機(jī)類：天車、懸臂起重機(jī)、橋形起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、巷道堆垛機(jī)或庫(kù)內(nèi)理貨機(jī)、汽車起重機(jī)、龍門起重機(jī)等各種懸臂起重機(jī)。輸送機(jī)類：滾筒輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)、擱板輸送機(jī)、懸吊式輸送機(jī)、可累積式輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、可伸縮式輸送機(jī)、自動(dòng)分類輸送機(jī)。升降機(jī)類：手動(dòng)式堆高機(jī)、配重式堆高機(jī)、伸縮式堆高機(jī)、窄道式堆高機(jī)、揀貨式堆高機(jī)、薄片托盤專用堆高機(jī)、無(wú)人堆高機(jī)。提升絞車類、工業(yè)車輛類以及其他機(jī)器。裝卸搬運(yùn)容器包裝紙箱；塑料箱；托盤（木制托盤、鐵制托盤、塑料托盤、鋁制托盤）等。第五節(jié) 物流成本管理“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”說(shuō)的是有中國(guó)古代四大美女之稱的楊貴妃喜吃新鮮荔枝的故事。南方新鮮荔枝一夜之間被送抵京城，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)楊貴妃享受了一項(xiàng)最為滿意的物流服務(wù)，但是所耗物流成本可謂是計(jì)以天價(jià)，也只有皇室貴族得以承受，普通人只有望而卻步?？梢?jiàn)，物流成本問(wèn)題在中國(guó)由來(lái)已久。一、物流成本的概念物流成本是指物品在空間位移或儲(chǔ)存過(guò)程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說(shuō)，它是指物品在實(shí)體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如商品包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。完整的物流成本應(yīng)包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始，直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部物流費(fèi)用。由于物料、生產(chǎn)、商流等縱橫交錯(cuò)，很難按照物流成本的本意完整地計(jì)算物流成本。應(yīng)用企業(yè)會(huì)計(jì)的費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)算的物流成本，一般只能反映物流成本的一部分，大部分還隱藏在其他費(fèi)用項(xiàng)目之中。這就如同一座冰山，露出海面的只是一部分，大部分在海面之下。其原因就是：①現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度中沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題；②物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中；③從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無(wú)法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。人們無(wú)法看到物流成本真實(shí)的面貌，了解其可觀的支出。“物流成本冰山說(shuō)”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒(méi)有為管理者所認(rèn)識(shí)。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，物流問(wèn)題也引起了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的高度重視。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。二、物流成本管理存在的問(wèn)題1．物流費(fèi)用之全貌難以顯現(xiàn)由于物流成本大多數(shù)混入其他費(fèi)用之中，很難看出其全貌。日本企業(yè)高層管理者從1962年開(kāi)始關(guān)注和重視物流現(xiàn)象。經(jīng)營(yíng)學(xué)者德拉卡在《好運(yùn)》雜志上發(fā)表文章稱物流是“經(jīng)營(yíng)的黑暗大陸”，并把物流比喻為“降低成本的最后的處女地”。其后，早稻田大學(xué)的西澤修教授于1970年出版專著《流通費(fèi)》，并將其副標(biāo)題定為“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”?！暗谌麧?rùn)源泉”的提法從此得以流傳，“物流是降低成本的寶庫(kù)”也成為人們的共識(shí)。西澤修教授提出的“物流成本冰山說(shuō)”更是將“物流費(fèi)用之全貌難以顯現(xiàn)”的特征表現(xiàn)得淋漓盡致。我們知道，冰山露出茫茫海面的只不過(guò)是它龐大軀體的一小部分，更大的部分隱藏在海面之下