【正文】 區(qū)大應(yīng)力及接頭類型：枕內(nèi)中梁下翼緣與前叢板接頭區(qū)T型接頭：25Mpa圖410 縱向100t拉伸載荷下的應(yīng)力計(jì)算結(jié)果（只顯示應(yīng)力超過45MPa處）圖411 底架縱向梁與枕梁腹板接頭區(qū)大應(yīng)力及接頭類型：底架縱向梁與枕梁腹板接頭區(qū)T形接頭：120MPa；圖412縱向100t壓縮載荷下的應(yīng)力計(jì)算結(jié)果（只顯示應(yīng)力超過45MPa處）圖413 后叢板與底架腹板接頭區(qū)大應(yīng)力及接頭類型：后叢板與底架腹板接頭區(qū)T形接頭：110MPa。圖414扭轉(zhuǎn)載荷下的應(yīng)力計(jì)算結(jié)果（只顯示應(yīng)力超過15MPa處）圖415 門框角 大應(yīng)力及接頭類型：門框角接頭區(qū)T形接頭：25MPa；車輛在行駛的過程中主要面對(duì)的影響是長時(shí)間的高負(fù)荷運(yùn)行，這對(duì)車體的疲勞壽命影響很大。本論文根據(jù)疲勞的分析結(jié)果計(jì)算出車體的理論壽命，滿足設(shè)計(jì)要求。 模態(tài)分析計(jì)算模態(tài)分析的要求：鑒于目前我國的軌道交通環(huán)境較為惡劣，因此必須避免車輛的共振現(xiàn)象。模態(tài)分析是利用ANSYS分析出車體各階固有頻率和振型。在一定的軌道激擾下，將其與車體的固有頻率相比較，防止共振的產(chǎn)生，造成列車車體的破壞，或者車體壽命的下降。對(duì)于車體的模態(tài)進(jìn)行了分析，得到以下結(jié)果，車體固振頻率和振型見表45，具體振型如圖416至420所示。表45 頻率與振型表階次頻率振型1一階橫向變形2一階車頂變形3一階扭轉(zhuǎn)變形4二階車頂變形5二階扭轉(zhuǎn)變形。將車體的模態(tài)變化導(dǎo)出，可以得到車體的不同部位在不同階次的變形圖，可以從圖416至420中具體觀察到車體的變化。圖416一階縱向變形圖 圖417 一階車頂變形圖圖418 一階扭轉(zhuǎn)變形圖圖419 二階車頂變形圖圖420 扭轉(zhuǎn)二階變形圖 本章小結(jié)本章主要通過對(duì)靜強(qiáng)度在不同工況下的計(jì)算，得到在不同工況下的應(yīng)力集中區(qū)域，通過與材料的許用應(yīng)力相比較，得到相應(yīng)結(jié)論，并對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)建議。在不同工況下計(jì)算車體不同部位的疲勞強(qiáng)度，預(yù)測車體的應(yīng)力集中位置的疲勞壽命。通過車體固有頻率與振型的分析，防止產(chǎn)生共振現(xiàn)象。本章主要是用于驗(yàn)證車輛的安全性。結(jié)論本論文以160kM/h車體為研究對(duì)象，從車體安全性的需求出發(fā)，根據(jù)實(shí)際情況及理論數(shù)據(jù)，應(yīng)用HyperMesh軟件和ANSYS軟件對(duì)車體進(jìn)行建模分析。畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期工作主要是對(duì)車體進(jìn)行網(wǎng)格劃分，在對(duì)車體進(jìn)行切割與分層的過程中，能夠鍛煉個(gè)人的細(xì)心程度。通過對(duì)大量零部件的網(wǎng)格劃分，會(huì)有效提高個(gè)人的軟件水平，鍛煉吃苦耐勞的能力。后期通過有限元計(jì)算，得到車體在多種靜強(qiáng)度工況下的應(yīng)力分布云圖，從得到的云圖中，找出應(yīng)力集中區(qū)域，將其與材料的許用應(yīng)力相比較，對(duì)較為危險(xiǎn)的區(qū)域提出優(yōu)化建議。通過對(duì)車體施加不同的載荷，找出應(yīng)力集中區(qū)域，使用AAR機(jī)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)SN曲線參照“BS EN 199319:2005 Eurocode 3: 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范”預(yù)測了車體疲勞壽命。車體的模態(tài)分析是利用ANSYS分析出車體每一個(gè)模態(tài)具有特定的固有頻率和振型，防止軌道激擾與車體固有頻率相一致，產(chǎn)生共振現(xiàn)象，影響車體的安全性。從有限元的分析結(jié)果里可以看出，施加不同載荷對(duì)于車體的整體影響不盡相同，主要的大應(yīng)力集中區(qū)域?qū)τ谲圀w的強(qiáng)度及壽命影響較大。通過對(duì)部分位置的優(yōu)化會(huì)使得列車的安全性得到有效提高，同時(shí)也可以節(jié)約車體制造的成本。本論文對(duì)于車體的研究只是從一個(gè)較為理論的層次進(jìn)行有效分析，但是在社會(huì)實(shí)踐中，往往會(huì)由于各種復(fù)雜的工況，使得車體的壽命受到一定程度的影響。本論文可以與實(shí)踐取得的參數(shù)進(jìn)行比較，可以作為未來發(fā)展快速行包車的一個(gè)參考。同時(shí)，本人會(huì)對(duì)快速行包車車體的研究方向繼續(xù)跟進(jìn)，爭取做出更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膮⒖寄０濉Ｖ轮x經(jīng)過6個(gè)月的工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在導(dǎo)師的督促指導(dǎo)下、在學(xué)長學(xué)姐們的幫助下，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)得以順利完成。在這里，我向他們表示最衷心的感謝。 首先，我要感謝我的導(dǎo)師謝基龍 教授，本次論文是在他的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。同時(shí)，我要感謝丁麗芬老師給予我的無私幫助。丁老師在百忙之中能夠抽出大量的時(shí)間，對(duì)我的工作進(jìn)行指正，讓我了解了更多方面的知識(shí)，對(duì)于我的成長幫助很大，在此我要衷心的感謝兩位老師的指導(dǎo)！感謝實(shí)驗(yàn)室的各位學(xué)長、學(xué)姐，從hyperMesh網(wǎng)格劃分和ANSYS分析的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你們的悉心指導(dǎo)。而你們寬容的處世態(tài)度，幫助我能夠很快的融入實(shí)驗(yàn)室。同時(shí)還要感謝所有的同學(xué)們，有了你們的支持和鼓勵(lì)，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順利完成。同時(shí)在大學(xué)四年里，我的每一位任課老師給予我的幫助也是非常多的，無論是最大一開始的微積分輔導(dǎo)，還是后來的動(dòng)車組相關(guān)課程的指導(dǎo)，都讓我對(duì)我的專業(yè)有了更多更深刻的認(rèn)識(shí)，能夠更多的幫助我成長。在此我要感謝各位交大的老師在我成長道路上給予的幫助，特別是我們學(xué)院的每一位老師所給我的無私的幫助與關(guān)懷，讓我變得更加成熟與強(qiáng)大。感謝我的父母，他們給了我最無私的關(guān)愛，為我的成長付出了很多。感謝你們一直以來對(duì)我的無限包容與幫助，讓我逐漸的成長起來，讓我學(xué)會(huì)了許多做人的道理，有了你們，我才能夠在未來施展自己的青春與活力。最后感謝我的母?！本┙煌ù髮W(xué)四年來對(duì)我的大力栽培。參考文獻(xiàn)[1] 何武華．中國鐵路發(fā)展與科技創(chuàng)新．《鐵道工程學(xué)報(bào)》．2007(7)[2] 胡莉娜,. 《工會(huì)博覽：理論研究》.2010(6):219219[3] . 俄羅斯貨車車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化.《國外鐵道車輛》.2010(6):910[4] 李芾,傅茂海. 鐵路高速貨車及其相關(guān)技術(shù)研究. 《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》.2002,2(1):612[5] 鄭小艷 ,謝基龍 . 貨車車體疲勞載荷譜的編制及驗(yàn)證.《鐵道機(jī)車車輛》.2008,28(3):1114[6] 丁勇，謝基龍 ，王新銳. 120kM/h提速貨車可靠性試驗(yàn)研究. 《鐵道機(jī)車車輛》.2005,25(3).111[7] TB/：中華人民共和國鐵道部；國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，1996[8] 張軍,段麗芳,李向偉,兆文忠. 基于有限元分析的鐵路貨車車體優(yōu)化設(shè)計(jì). 《大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)》.2011,32(2):14[9] 宋智輝，鄧立，瞿斌. 貨車車體底架壽命管理可行性論證及初步方案. 《鐵道技術(shù)監(jiān)督》.2007,35(5):1820[10] 張彩霞 ，萬朝燕 ，謝素明. 基于子結(jié)構(gòu)技術(shù)的貨車車體有限元分析. 《鐵道車輛》.2009，47（1）:1114[11] 鐘佩思，辛紀(jì)光，劉風(fēng)景，劉梅. 基于HyperMesh的中型貨車車架有限元分析與優(yōu)化.《煤礦機(jī)械》.2009,304):68[12] 馮治囯,夏毅敏. ANSYS軟件應(yīng)用介紹.《鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具》.2005 (2):69[13] 呂曉輝. 貨車上心盤彈塑性有限元分析及壽命估算. 《鐵道車輛》.2010，39(5):1214[14] 田葆栓. 國內(nèi)外鐵路貨車車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的分析與研討（待續(xù)）. 《鐵道車輛》.2009(5):2630[15] 田葆栓. 國內(nèi)外鐵路貨車車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的分析與研討（續(xù)完）. 《鐵道車輛》.2009(6):2932[16] BS EN12663:2000 ：RAE/L、鐵路運(yùn)用技術(shù)委員會(huì)；[17] 嚴(yán)雋耄，（第三版）.北京：中國鐵道出版社，2008[18] [19] [20] [2