【導讀】路搗固作業(yè)質(zhì)量。《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運[2020]146號。則》廣運發(fā)[2020]26號。訂施工安全協(xié)議。查）資料，制訂施工組織設計。準，納入集團月度施工運輸方案。車3人，配碴整型車3人。人員，并根據(jù)生產(chǎn)實際優(yōu)化調(diào)整勞動組織。駕駛人員應按鐵道部有關規(guī)定取得。大型養(yǎng)路機械駕駛證才能上崗。軌距等)；每次封鎖時間應不少于180min；施工后不限速。得超過實際鎖定軌溫-20～+15℃。組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應立即停止作業(yè)。施工前一天將批準的施工計劃通知配合單位。機組從停靠車站自運行到施工要點車站。辦理線路開通手續(xù)。按規(guī)定進行設備檢修保養(yǎng)。上控制在30mm以下，實際起道量超過40mm時分次起道。搗固；其它線路采用1次插鎬逐孔無障礙連續(xù)搗固。1臺，根據(jù)情況配一定的宿營車輛。葫蘆4個等輔助自救設備。

　　

【正文】 線路維修工作量 普通線路更換曲磨軌。 《鐵路線路修理規(guī)則》第 ，第 條，第 條，第 條 《鐵路工務安全規(guī)則》第 ，第 ，第，第 ，第 ，第 ，第 條，第 《廣州鐵路（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣運發(fā) [2020]26 號） 調(diào)查更換鋼軌的數(shù)量、長度及磨耗。 調(diào)查更換曲線磨耗軌地段及前后 100m線路的軌縫，并記錄當時測量的軌溫。 調(diào)查更換曲線磨耗軌地段的零配件、大膠墊、尼龍座等情況。 根據(jù)調(diào)查資料進行配軌及準備相關材料，并下達鋼軌廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 50 材料運輸計劃。 施工領導人由副段長擔任 施工負責人由職務不低于車間主任的人員擔任，負責現(xiàn)場施工組織指揮；技術科派人負責對施工質(zhì)量、進度、作業(yè)流程的檢查監(jiān)控；安調(diào)科派人負責對施工安全的監(jiān)督檢查；材料科負責材料的運送及回收。 指派的防護 員必須由經(jīng)培訓考試合格的員工持證上崗，并不少于 5 人。 施工隊伍為正式職工及培訓合格的勞務工，具體人數(shù)應根據(jù)更換曲線長度確定。 利用施工天窗進行施工。 封鎖前 1 小時限速 25km/h，線路開通后第 1 列限速25km/h，第 2 列限速 45km/h（速度大于 120km/h 的線路第 3 列限速 80km/h），其后正常。 準備作業(yè) 丈量鋼軌長度：用 30m 鋼尺丈量換軌地段鋼軌的總長度（含軌縫），并逐根丈量新軌長度。 布置鋼軌：扒平石碴，吊運新 軌散布在曲線道床肩上，并滿足材料堆碼的要求，新軌間距按計算的空搭頭量設置。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 51 線下采用本克拉凍結線路或直接焊接鋼軌。 零配件 :對曲線混凝土枕扣件螺栓、接頭螺栓及軌距桿螺栓應全部涂油再緊固，遇失效螺栓時應予以更換處理，對超墊處所進行 拆 搗。 鋼軌復量：新軌對位后，由施工負責人對新舊軌重新丈量一次，重新計算新舊軌長度和預留軌縫。 基本作業(yè) 按規(guī)定設置施工停車信號防護。 封鎖前 1 小時限速時，應做好換軌前的準備工作：每個接頭卸下 2個接頭螺 栓 (每端卸下 1個 )；除鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效外，半徑小于或等于 800m 曲線地段，混凝土軌枕可每隔 3根松卸 1根，木枕可每隔 6根起釘1 根；半徑大于 800m曲線地段，混凝土枕可每隔 1根松卸 2根，木枕可每隔 1 根起釘 1 根，防爬器和軌距桿可全部拆除。 電氣化區(qū)段按規(guī)定設置回流線。 封鎖點內(nèi) (1)拆除魚尾螺栓、卸下夾板。 (2)松開混凝土枕螺栓（或道釘）。 (3)拔出舊軌至線路道心內(nèi)或線路外側道床上，同時更換失效膠墊。 (4)拔入新軌。 (5)采用本克拉凍結線路或焊接成 無縫線路。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 52 (6)整正軌道幾何尺寸。 (7)全面整治接頭高低、左右錯牙。 (8)更換鋼軌完成后，施工負責人按放行列車條件 (接頭至少上緊 4個螺栓，每端 2個，接頭 2根軌枕道釘、扣件上齊、有效，其余軌枕螺栓按下列要求擰緊：半徑小于或等于 800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔 1根擰緊 3根，木枕可每隔 1根釘緊 6根；半徑大于 800m 曲線地段，混凝土枕可每隔 2 根擰緊 1 根，木枕可每隔 1根釘緊 1根 )。全面檢查一遍軌距和零配件是否符合要求，檢查各種機具、舊軌有無侵入限界，確認線路達到放行列車條件時，方可通知撤除停車信號防護，按規(guī)定 開通線路。 整理作業(yè) 線路開通后，應全面整理線路，上齊各種扣件螺栓和接頭螺栓，使其達到規(guī)定的扭矩。 全面整正軌道幾何尺寸及接頭病害。 回收舊軌至兩線外側道床邊坡，并滿足限界要求。 軌距控制在 1～ 0mm范圍內(nèi)。 曲線應保持圓順。曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差如下表： 曲線半徑 R （ m） 緩和曲線的正矢與 計算正矢差（ mm） 圓曲線正矢 連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大最小值差 （ mm） R≤ 250 5 10 15 250＜ R≤ 350 4 8 12 350＜ R≤ 450 3 6 9 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 53 450＜ R≤ 800 2 4 6 R＞ 800 Vmax≤ 120km/h 2 4 6 Vmax＞ 120km/h 1 2 3 注：曲線正矢用 20m弦在鋼軌踏面下 16mm 處測量。 在復曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許 差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。 現(xiàn)場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設備圖表保持一致。 零配件齊全良好，扣板 、軌距擋板應靠貼軌底邊，扣板（彈片）扣件扭力矩應保持在 ，彈條扣件的彈條中部前端下鄂應靠貼擋板（離縫不大于 1mm）或扭矩應保持在，Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側距預埋件端部應不大于 10mm，扣壓力應保持在 。接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換。普通線路接頭螺栓扭矩應不少于 700 N178。 m。 軌底大膠墊、尼龍座齊全良好，大膠墊位置前后左右串動不得大于 5mm。 鋼軌接頭頂面或內(nèi)側錯牙不得大于 1 mm。 凍結后接頭要求平順無錯牙，用一米 直尺測量，鋼軌頂面矢度容許誤差 +；鋼軌側面作用邊矢度容許誤差177。 焊縫不得凹陷 ，凸出不得超過 ；速度大于 160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于 100mm，其他線路不得小于40mm。 根據(jù)現(xiàn)場施工情況及時更換段、車間、工區(qū)技術管理廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 54 臺帳。 螺栓松緊機，凍結或焊接設備，吊軌車（含套筒、夾鉗），單軌車，撥道器，軌縫調(diào)整器 ,起道機 ,剁子 , 道鎬耙子 ,小撬棍，彎頭扳手（靈頭扳手），活口扳手，道釘錘，道尺 ， 保護器，連接線 2根，短軌頭、防護用品一套（電 話機 2部、對講機 5臺、信號旗 3付、響墩 6個、停車牌 2塊、減速信號牌 2塊、減速地點標 2 塊、作業(yè)標 4 塊， 2 45km/h 限速牌各 2 塊，當線路允許速度大于 120km/h 時， 80km/h 限速牌 2 塊，喇叭 3 個）， 30m鋼尺 1把，照明設備， 具體機具數(shù)量應根據(jù)更換曲線長度確定。 駐站防護應加強與車站值班員的聯(lián)系，與工地防護員至少每隔 3～ 5 分鐘聯(lián)系一次，如聯(lián)系中斷，工地防護員應立即以停車信號防護，并通知施工領導人停止作業(yè)，機具下道，盡快恢復線路，在恢復工作未完成或機具未全部下道前，不得撤除防護。 在電氣化鐵路的線路上施工，應嚴格執(zhí)行電氣化鐵路線路作業(yè)規(guī)定，正確使用回流線，其截面為不小于 70mm2的銅導線。 施工作業(yè)必須按規(guī)定設置防護，防護未設好禁止上道作業(yè)。 轉(zhuǎn)撥移鋼軌，應指定一人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一動作，嚴禁廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 55 用手翻動鋼軌，嚴禁騎壓或肩扛撬棍，撬動方向不準正對本人，非作業(yè)人員遠離作業(yè)人員和鋼軌翻轉(zhuǎn)方向。 更換曲線磨耗軌 3天內(nèi)，由工務段組織對換軌地段線路的軌距、正矢、零配件、鋼軌標志等進行驗收。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 56 無縫線路更換曲線磨耗軌作業(yè)技術標準 1. 目的 及時處理線路磨耗超限的鋼軌，提高線路設備質(zhì)量，減少線路維修工作量 2. 適用范圍 無縫線路 3. 引用標準 《鐵路線路修理規(guī)則》第 ，第 條，第 條，第 條，第 條 《鐵路工務安全規(guī)則》第 ，第 ，第 條，第 條，第 條，第 條，第 第 條，第 條，第 《廣州鐵路（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣運 發(fā) [2020]26 號） 4. 施工調(diào)查 調(diào)查更換鋼軌的長度及磨耗。 調(diào)查更換曲線磨耗軌地段的零配件、大膠墊、尼龍座等情況。 根據(jù)鋼軌長度進行配軌及確定攏口位置，并在現(xiàn)場標記。 收集換鋼地段鎖定軌溫等技術資料。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 57 5. 勞動組織 施工領導人由副段長擔任 施工負責人由職務不低于車間主任的人員擔任，負責現(xiàn)場施工組織指揮；技術科派人負責對施工質(zhì)量、進度、作業(yè)流程的檢查監(jiān)控；安調(diào)科派人負責對施工安全的監(jiān)督檢查；材料科負責材料的運送及回收。 指派的防護員必 須由經(jīng)培訓考試合格的員工持證上崗，并不少于 5 人。 施工隊伍為正式職工及培訓合格的勞務工，具體人數(shù)應根據(jù)更換曲線長度確定。 6. 作業(yè)條件 利用施工天窗進行施工。 封鎖前 1 小時限速 25km/h，線路開通后第 1 列限速25km/h，第 2 列限速 45km/h（速度大于 120km/h 的線路第 3 列限速 80km/h），其后正常。 作業(yè)軌溫控制在鎖定軌溫177。 10℃以內(nèi) 7. 作業(yè)流程 準備作業(yè) 卸軌前將卸軌地段路肩的道碴拉平到枕面，并隔100m 安裝一個枕木 頭。 定 長軌起點：用方木尺定出鋼軌的起點（含焊縫及長軌條串動量）。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 58 計算放散量：根據(jù)新軌總長和當時軌溫及設計鎖定軌溫，計算放散量。 零配件 :對曲線混凝土枕扣件螺栓及軌距桿螺栓應全部涂油再緊固，遇失效螺栓時應予以更換處理，并對超墊處所進行拆搗。 安裝防倒裝置：在新軌條 50m 處安裝一防倒裝置，防止撥軌過程中發(fā)生長軌條傾倒。 基本作業(yè) 按規(guī)定設置施工停車信號防護。 封鎖前 1 小時限速時，應做好換軌前的準備工作：半徑 小于或等于 800m曲線地段，混凝土枕可每隔 3根松卸 1根；半徑大于 800m 曲線地段，混凝土枕可每隔 1 根松卸 2 根，軌距桿可全部拆除。 做好現(xiàn)場軌溫的測量和記錄工作。 封鎖點內(nèi) (1) 電氣化區(qū)段按規(guī)定設置回流線。 (2) 在起點鋸斷舊長軌。 (3) 松開混凝土枕螺栓。 (4) 拔出舊軌至線路道心內(nèi)或線路外側道床上，同時更換失效大膠墊。 (5) 拔入新軌。 (6) 撥進新軌條 50m后立即鎖定線路，然后進行焊軌作業(yè)。 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 59 (7) 長軌條終端根據(jù)放散量和焊縫要求在鋼軌上定出龍口點，然后進行鋸軌 。 (8) 長軌條就位后按計算量放散，達到預定放散量后先鎖定龍口端的 50m，然后進行焊軌作業(yè)。 ⑼ 更換鋼軌完成后，施工負責人按放行列車條件 (扣件上齊、有效，其余軌枕螺栓按下列要求擰緊：半徑小于或等于 800m曲線地段，混凝土枕可每隔 1 根擰緊 3 根；半徑大于 800m 曲線地段，混凝土枕可每隔 2 根擰緊 1 根 )。全面檢查一遍軌距和零配件是否符合要求，檢查各種機具、舊軌有無侵入限界，確認線路達到放行列車條件時，方可通知撤除停車信號防護，按規(guī)定開通線路。 整理作業(yè) 線路開通后，應全面整理線路，上齊各 種扣件螺栓，使其達到規(guī)定的扭矩。 全面整正軌道幾何尺寸。 回收舊軌至兩線外側道床邊坡，并滿足限界要求。 8. 作業(yè)標準 軌距控制在 1～ 0mm范圍內(nèi)。 曲線應保持圓順。曲線正矢容許偏差管理值如表 1： 曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差 表 1 曲線半徑 R （ m） 緩和曲線的正矢與 計算正矢差（ mm） 圓曲線正矢 連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大最小值差 （ mm） R≤ 250 5 10 15 廣州鐵路（集團）公司線路修理作業(yè)技術標準 60 250＜ R≤ 350 4 8 12 350＜ R≤ 450 3 6 9 450＜ R≤ 800 2 4 6 R＞ 800 Vmax≤ 120km/h 2 4 6 Vmax＞ 120km/h 1 2 3 注：曲線正矢用 20m 弦在鋼軌踏面下 16mm處測量。 在復曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。 現(xiàn)場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設備圖表保持一致。 零配件齊全良好，扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊，扣板（彈片）扣件扭力矩應保持在 ， 彈條扣件的彈條中部前端下鄂應靠貼擋板（離縫不大于 1mm）或扭矩應保持在，Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側距預埋件端部應不大于 10mm，扣壓力應保持在 。 軌底大膠墊、尼龍座齊全良好，大膠墊位置前后左右串動不得大于 5mm。 焊縫不得凹陷 ，凸出不得超過 ；速度大于 160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不