【正文】 或水道影響時(shí)，為保護(hù)路基不受侵害，可以設(shè)置排水溝以調(diào)節(jié)水流，整治水道。排水溝的橫斷面。一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計(jì)算選定。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，土溝的邊坡坡度約為1：1～1：。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件而定，離路基盡可能遠(yuǎn)些，距路基坡腳不宜小于2m，平面上應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時(shí)盡量圓順，做成弧形，其半徑不宜小于10～20m，連續(xù)長度宜短，一般不超過500m。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積，為此宜通過水文力學(xué)計(jì)算擇優(yōu)選定。一般情況下，%～%，%，亦不宜大于3%。若縱坡大于3%，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。在本次設(shè)計(jì)的道路中樁號K1+810和K2+820兩處左側(cè)設(shè)置排水溝，邊坡坡度為1：，%。第7章 路基支檔工程設(shè)計(jì) 不良地質(zhì)地段路基設(shè)計(jì)原則本次設(shè)計(jì)的甘肅徽縣麻沿鄉(xiāng)村道應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及退耕還林還草等情況，采取有效的工程或植物防護(hù)措施，防止路基病害和保證路基穩(wěn)定。因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)的甘肅徽縣麻沿鄉(xiāng)村村通道路地質(zhì)情況較好，路基也比較穩(wěn)定，經(jīng)過對實(shí)地地形的考察只需在 設(shè)計(jì)擋土墻進(jìn)行防護(hù)。 路基工程設(shè)計(jì)路基防護(hù)工程一般包括坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)，支擋防護(hù)等。本次設(shè)計(jì)的甘肅徽縣麻沿鄉(xiāng)村村通道路主要應(yīng)用的是支擋防護(hù)工程。本次設(shè)計(jì)路段的支擋物為擋土墻，擋土墻是支擋路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。根據(jù)其設(shè)置的不同位置，本次設(shè)計(jì)次用的擋土墻形式主要是：路堤擋土墻、路塹擋土墻和路肩擋土墻。擋土墻位置為樁號K0+～K0+5K0+600～K0+620處、K1+080～K1+100處。兩種擋土墻均采用重力式，由于道路級別低，且沿線石料豐富，所以擋土墻結(jié)構(gòu)形式可采用塊石、片石、混凝土預(yù)制塊作為砌體。根據(jù)墻背的角度重力式擋土墻可以分為垂直式、俯斜式、仰斜式、衡中式四種類型。在選擇采用何種類型時(shí)，按結(jié)構(gòu)合理，斷面經(jīng)濟(jì)和施工方便的原則比較確定。 支檔工程的設(shè)計(jì)驗(yàn)算在樁號K0+～K0+520處的路肩墻：擬采用漿砌片石重力式路肩墻，墻頂寬，墻底寬，墻高，基礎(chǔ)埋深，墻背仰斜：1：。墻身分段長度10m。擋土墻示意圖如下 擋土墻計(jì)算示意圖土壤地質(zhì)情況：墻背填土容重，計(jì)算內(nèi)摩擦角=30176。，填土與墻背間的摩擦角=φ/2；粘性土地基，粘聚力c=19kN/容許承載力[σ]=300kpa，基底摩擦系數(shù) 墻身材料：，砌體容重2．土壓力計(jì)算（1）墻前被動土壓力計(jì)算 （） （） ——朗金被土壓力系數(shù) ——作用點(diǎn)在離墻踵H/3=。（3） 主動土壓力計(jì)算車輛荷載作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土側(cè)壓力，換算成等代均布土層厚度計(jì)算： （）式中： ——換算土層厚度（m）；—— 換算填土重度（m）；在此填土取17KN/m3；——附加荷載強(qiáng)度（kPa）。q的計(jì)算方法是利用直線內(nèi)插法，因?yàn)閴Ω咝∮?m，所以取20kN/m2。 （3）擋土墻結(jié)構(gòu)自重將自重G分為G1矩形重力和G2三角形重力G= G1+G2=。（4）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 擋土墻的滑動穩(wěn)定方程與抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)滿足： （） （）式中： G——作用于基底水平滑動面上的墻身重力、基礎(chǔ)重力、基礎(chǔ)上填土重力 ； ——擋土墻后主動土壓力的水平分力； ——擋土墻后主動土壓力的豎向分力；——擋土墻前被動土壓力；——基底摩擦系數(shù)，；——地基土的內(nèi)摩擦系數(shù)，——主動土壓力分項(xiàng)系數(shù)，；——被動土壓力分項(xiàng)系數(shù)。將相關(guān)數(shù)值代入式（），得 （161+）+ =0抗滑動穩(wěn)定系數(shù)按式（）計(jì)算：故擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。（5）擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定方程與應(yīng)滿足： （） （）式中： 、——相應(yīng)各力對墻趾的力臂,m。將相關(guān)數(shù)值代入式（），得（46+69）+（）+=0抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)按式（）計(jì)算：=（46+69++）/（）=故擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求。（6）地基承載力驗(yàn)算地基承載力驗(yàn)算按下式計(jì)算： （）式中： ——地基承載力抗力值； ——地基承載力應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值，查規(guī)范知在此取為150kPa ，——承載力修正系數(shù)；，； ——基底下持力層土的天然重度（k N/m3）； ——以下各土層的加權(quán)平均重度（k N/m3）；——基礎(chǔ)底面寬度小于3m時(shí)取3m，大于6m時(shí)取6m；——基礎(chǔ)底面的埋置深度，在此取為1m（m）。將相關(guān)數(shù)值代入式（），得 =150+（）+18（） =故地基承載力滿足要求。第8章 橋梁、涵洞設(shè)計(jì) 橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：四級公路：公路Ⅱ級 ： m ：中橋及涵洞均為1/50。 橋涵設(shè)計(jì)在道路的沿線有一座中橋，8處涵洞。 水文概況與橋涵位置及孔徑的關(guān)系根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊恍?shí)際地質(zhì)情況，從沿線路段通過觀察雨水對地面的沖刷程度，判斷所設(shè)計(jì)涵洞的孔徑。在沿線的道路上有張家灣河，此河在雨季水流比較大，影響著當(dāng)?shù)厝罕娖饺绽锏幕顒樱?。通過對河床及附近地形的勘測，設(shè)計(jì)一座跨徑為4x20m的中橋比較合理。 根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況及筑路材料選擇橋的結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土簡支梁橋，涵洞的結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土蓋板涵和鋼筋混凝土圓管涵。： 橋址位于張家灣河上，橋梁中心樁號為K2+。：張家灣河橋全長80m。橋梁與河流方向垂直。上部結(jié)構(gòu)為：4x20鋼筋混凝土簡支梁橋，下部結(jié)構(gòu)為：柱式墩、樁基礎(chǔ)，U型橋臺。 （1）確定設(shè)計(jì)流量查《路基路面工程》圖737知，甘肅徽縣地區(qū)5年重現(xiàn)降雨歷時(shí)強(qiáng)度為，在查表79得該地區(qū)10年重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)為，查圖738知該地區(qū)60min降雨強(qiáng)度轉(zhuǎn)換系數(shù)，由表710可查的10min降雨歷時(shí)轉(zhuǎn)換系數(shù)為，于是10年重現(xiàn)期10min降雨歷時(shí)的降雨強(qiáng)度為。設(shè)計(jì)徑流量為（2）確定涵洞孔徑及水力計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)流量，綜合考慮實(shí)際情況以及經(jīng)濟(jì)因素，確定涵洞形式為鋼筋混凝土圓管涵，鋼筋混凝土圓管涵是力學(xué)性能好、構(gòu)造簡單、工程量小、工期短，施工方便，也適用于石料缺乏地區(qū)，～、流量為以下的小型涵洞。本次設(shè)計(jì)的道路設(shè)置鋼筋混凝土圓管涵7處。查《橋涵水文》表146知，樁號K0+120圓管涵涵洞孔徑：d=涵前水深：H=臨界水深：m收縮斷面水深：m臨界流速：m收縮斷面流速：m/s臨界坡度： 當(dāng)收縮斷面最大允許流速m/s時(shí)在實(shí)際敷設(shè)時(shí)，應(yīng)使涵底坡度滿足一下條件，則涵底縱坡取為8%。（3）涵洞的結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算1）設(shè)計(jì)資料荷載等級為3，采用汽車20級,掛車10，車道數(shù)為2，砼標(biāo)號為20號砼抗壓強(qiáng)度(Ra)=，砼彈性模量(Eh)= 。 鋼筋等級為1級，鋼筋直徑(DG)= 8mm，鋼筋抗拉強(qiáng)度(RG)=，鋼筋彈性模量(EG)= ，土容重(Rt)=，土的內(nèi)摩擦角為。管節(jié)內(nèi)徑(d)= ，外徑(D)= ,管璧厚度(DT)= 。管壁內(nèi)外徑的平均半徑(R)= ，管頂填土高度(H)= 0 .70m。2）外力(荷載)計(jì)算:填土產(chǎn)生的垂直壓力(TZ)= ,管節(jié)自重產(chǎn)生的垂直壓力(GZ)= 。車輛荷載產(chǎn)生的垂直壓力: 汽車輛荷載產(chǎn)生的垂直壓力(Pq)= ,汽車輪重為(Gq)=。 車輪荷載壓力橫向分布寬度()= ，車輪荷載壓力縱向分布寬度()= 掛車荷載產(chǎn)生的垂直壓力(Pg)= ，掛車輪(Gg)=， 掛車荷載壓力橫向分布寬度()= ，掛車荷載壓力縱向分布寬度()=。3）內(nèi)力計(jì)算:汽車荷載在截面上產(chǎn)生的彎矩(Mq)=m，掛車荷載產(chǎn)生的彎矩(Mg)=m土自重在截面上產(chǎn)生的彎矩(Mtz)=m，管自重產(chǎn)生的彎矩(Mgz)=m。4）內(nèi)力組合: 最大彎矩(Mmax)= m。5）強(qiáng)度驗(yàn)算: (L=)鋼筋外圈圈數(shù)= 4,(L=)鋼筋內(nèi)圈圈數(shù)= 4,(L=1m)鋼筋外圈圈數(shù)= 7, (L=1m)鋼筋內(nèi)圈圈數(shù)= 7, 中性軸位置(X)=。 截面強(qiáng)度(Mj)=M Mmax=M 截面強(qiáng)度驗(yàn)算通過!6）裂縫寬度驗(yàn)算:裂縫寬度(Fmax)= ,裂縫寬度驗(yàn)算通過!（4）涵洞長度計(jì)算：涵洞長度L=L上+L下式中： L上———涵洞上游長度；L下———涵洞上游長度。又因?yàn)橛邪俗訅?，所以L、=L=L上+L下+ L、=++=。第9章 路線交叉 平面交叉的設(shè)計(jì)原則、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等。 、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。 、沖突點(diǎn)少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的型式。 。 。；當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的圓曲線半徑?？v面應(yīng)力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值。 7. 平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)以預(yù)測的交通量為基本依據(jù)。設(shè)計(jì)所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 8. 平面交叉處行人穿越岔路口的設(shè)施應(yīng)根據(jù)行人流量、公路等級和交通管理方式等設(shè)置人行橫道或人行天橋或人行通道。9. 平面交叉的幾何設(shè)計(jì)應(yīng)與標(biāo)志、標(biāo)線和信號設(shè)施一并考慮，統(tǒng)籌布設(shè)。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設(shè)置反光鏡。10. 平面交叉改建時(shí)，除應(yīng)收集交通量以外，還應(yīng)調(diào)查交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度、原因等現(xiàn)有交叉的使用狀況。 平面交叉采用的類型本次設(shè)計(jì)的村道與公路平面交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交。當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于。平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車視距長度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)保證通視。當(dāng)條件受限制時(shí)，這兩個停車視距均可減少 30% ，并在適當(dāng)位置設(shè)置限制車速的標(biāo)志。平面交又范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)置為平坡，緊接該段的縱坡，一般不應(yīng)大于 3 % ，困難地段不應(yīng)大于 5 ％。村道與等級公路交叉時(shí)可采用平面交叉。平面交叉應(yīng)選在視距良好的地點(diǎn)，并與被交叉路線合理相接。在村道密集地區(qū)，應(yīng)合并交又點(diǎn)，減少平面交叉數(shù)量，保證行龍安全。 電訊線、電力線、電纜、渠道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全，并不得損害公路的構(gòu)造和設(shè)施。架空送電線路與公路交叉時(shí)，宜為正交：必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于。架空送電線路跨越公路時(shí)，送電線路導(dǎo)線與公路交又處距離路面的最小垂直距離必須符合相應(yīng)送電線路標(biāo)稱電壓規(guī)定的要求。原油管道、天然氣輸送管退與公擠交叉時(shí)，應(yīng)為正交；必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于。 嚴(yán)禁天然氣諭送管道、輸泊管道利用公路橋梁跨越河流。第10章 交通工程及沿線設(shè)施 設(shè)置要求本次公路幾何設(shè)計(jì)按四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，除應(yīng)主要滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范和公路工程技術(shù)規(guī)范，還要滿足甘肅省農(nóng)村公路村道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。改建路線基本按舊線，主要以降低縱坡，加大平曲線半徑，拓寬路基，完善排水設(shè)施。本次設(shè)計(jì)的村道是主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的，并且能夠適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為400輛以下。村道的等級應(yīng)根據(jù)村道發(fā)展規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。村道的建設(shè)應(yīng)盡量利用原路，因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)耕地，節(jié)約用地，結(jié)合農(nóng)田灌溉完善橋涵防護(hù)排水及安全設(shè)施。村道建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)，與當(dāng)?shù)胤鲐氶_發(fā)，山、水、田、林綜合治理，小城鎮(zhèn)建設(shè)及資源利用等相結(jié)合，做好環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類機(jī)動車輛急劇增加，礦產(chǎn)品資源的整體開發(fā)和礦產(chǎn)品加工以及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷流通，現(xiàn)有交通狀況遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此條路的修建，為促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展、加快小康建設(shè)的步伐發(fā)揮著舉足輕重的作用，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 設(shè)置情況本條道路的設(shè)計(jì)以“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”為原則。依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范》（JTJ07494）和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57681999），在樁號K0++740處分別設(shè)置右側(cè)急轉(zhuǎn)彎，樁號K0+140—K0+240段設(shè)置安全護(hù)欄。在沿線設(shè)置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、里程碑、和公路界碑等，以利于行車安全。第11章 筑路材料本次設(shè)計(jì)的道路面層采用瀝青碎石，瀝青碎石的類型為AM25或AM30，瀝青標(biāo)號為A130，粗料集采用S7碎石，油石比為5%?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定砂礫，集料的壓碎值應(yīng)不大于35%，%，地基層采用天然砂礫。 71