農(nóng)用運輸車變速器的設(shè)計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-19 22:45本頁面
【正文】 齒輪的承載能力下降。所以在保證必要強(qiáng)度的條件下，齒輪寬度不宜過大。 一般以中心距或模數(shù)的比例來確定齒寬； 對于直齒齒寬 b=（~7）m； 對于斜齒齒輪 b=（7~）m； 齒輪幾何尺寸的計算和嚙合條件 。表23標(biāo)準(zhǔn)漸開線直齒圓柱齒輪幾何尺寸計算公式 mm名稱符號計算公式分度圓直徑dd=mz基圓直徑dbdb =dcosa齒頂高h(yuǎn)aha =ha*m齒根高h(yuǎn)fhf =(ha*+c*)m齒高h(yuǎn)h =ha+hf頂隙cc =c*m齒頂圓直徑d ad a =d+2ha齒根圓直徑dfdf =d2hf齒距pp =πm齒厚ss =p/2=πm/2齒槽寬ee =p/2=πm/2標(biāo)準(zhǔn)中心距aa =m(z1+z2)/2 直齒圓柱齒輪嚙合的條件是：兩輪的模數(shù)和壓力角必須分別相等并為標(biāo)準(zhǔn)值。b．標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪傳動尺寸計算公式列于表24表24標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪傳動尺寸計算公式名稱符號計算公式分度圓直徑dd = mnz/cosB基圓直徑dbdb =dcosat齒頂高h(yuǎn)aha =h a n = h a n * =mn齒根高h(yuǎn)fhf =( h a n *+c n * ) mn = mn全齒高h(yuǎn)h = ha+ hf = mn頂隙cc =c n * mn = mn齒頂圓直徑d ad a =d+2 mn齒根圓直徑dfdf =d2 hf = mn標(biāo)準(zhǔn)中心距aa =1/2(d1+d2)= mn /2cosB(z1+z2)斜齒齒輪嚙合的條件：。，方向相反。根據(jù)表23和表24可以計算出齒輪的各項參數(shù)。 齒輪的校核斜齒輪彎曲應(yīng)力 式中：—計算載荷（Nmm）；—法向模數(shù)（mm）；—齒數(shù)；—斜齒輪螺旋角（176。）；—應(yīng)力集中系數(shù)，=；—齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖中查得；—齒寬系數(shù)=—重合度影響系數(shù)，=。當(dāng)計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍，對貨車為100～250MPa。 式中，為彎曲應(yīng)力；為圓周力，；為計算載荷；d為節(jié)圓直徑；為應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；為摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應(yīng)力的影響也不同：主動齒輪=，從動齒輪=；b為齒寬；t為端面齒距，m為模數(shù)；y為齒形系數(shù)，如圖24所示： 齒形系數(shù)圖=180～350MPa= MPa180～350MPa輪齒接觸應(yīng)力計算 式中：—輪齒的接觸應(yīng)力（MPa）；—計算載荷（）；—節(jié)圓直徑(mm)；—節(jié)點處壓力角（176。），—齒輪螺旋角（176。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實際寬度(mm)； MPa＜ MPa＜第三章 簡單三軸四檔式變速器軸的設(shè)計 軸選材和設(shè)計結(jié)構(gòu) 由于該軸是用作變速器上的傳動軸，對性能方面的要求較高，而且該主軸機(jī)構(gòu)形狀較簡單，工作最大應(yīng)力處于表層，應(yīng)選用合金調(diào)質(zhì)剛，本設(shè)計選用40cr作軸的材料。40cr成分：~%，~%，~，~%退火硬度：小于207HBS正火硬度：小于250HBS調(diào)質(zhì)處理：試樣直徑：25mm，850度淬火加熱油淬，520度回火后：抗拉1000兆帕，屈服800兆帕，延伸9%，斷面收縮45%。 軸的結(jié)構(gòu)和形狀取決于下面幾個因素：（1）軸的毛坯種類：（2）軸上作用力的大小及其分布情況；（3）軸上零件的位置、配合性質(zhì)及其聯(lián)接固定的方法；（4）軸承的類型、尺寸和位置；（5）軸的加工方法、裝配方法以及其他特殊要求?？梢娪绊戄S的結(jié)構(gòu)與尺寸的因素很多，設(shè)計軸時要全面綜合的考慮各種因素。 軸的徑向及軸向尺寸對其剛度影響很大，且軸長與軸頸應(yīng)協(xié)調(diào)。變速器軸的最大直徑d與支撐間的距離l可按下列關(guān)系式初選：對第一軸及中間軸：對第二軸：~三軸式變速器的第二軸與中間軸的最大直徑d可根據(jù)中心距A（mm）按下式初選：d≈（~）A第一軸花鍵部分直徑可根據(jù)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Te max（Nm）按下式初選：d=(4~)初選的軸頸還需根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)布置和軸承與花鍵、彈性擋圈等標(biāo)準(zhǔn)以及軸的剛度與強(qiáng)度驗算結(jié)果進(jìn)行修正。 由變速器結(jié)構(gòu)布置考慮到加工和裝配而確定的軸的尺寸，一般來說強(qiáng)度是足夠的，僅對其危險斷面進(jìn)行驗算即可。對于本設(shè)計的變速器來說，在設(shè)計的過程中，軸的剛度和強(qiáng)度都留有一定的余量，所以，在進(jìn)行校核時只需要校核一檔處即可；因為車輛在進(jìn)行的過程中，一檔所傳動的扭矩最大，即軸所能承受的扭矩也最大。由于第二軸機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，故作為重點的校核對象。參考文獻(xiàn)[1] ：化學(xué)工業(yè)出版社，[2 ] ：機(jī)械工業(yè)出版社，[3 ] ：化學(xué)工業(yè)出版社，[4 ] ：中國水利水電出版社，[5 ] ，[6 ] ：機(jī)械工業(yè)出版社，致謝 時間飛逝，將近一個月的畢業(yè)設(shè)計轉(zhuǎn)眼結(jié)束了，雖然在設(shè)計的過程中困難重重，但是隨著一個個難點的解決，我覺得自己對機(jī)械設(shè)計有了更深的了解也有了更大的興趣。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我基本上掌握了變速器設(shè)計的方法和步驟，以及設(shè)計時應(yīng)注意的問題等，另外也培養(yǎng)我自主學(xué)習(xí)的能力，自己親自動手，通過各種渠道來查閱相關(guān)的資料等。 這次設(shè)計，我差不多將大學(xué)幾年學(xué)習(xí)的知識從新的復(fù)習(xí)了一遍，雖然有點辛苦，但這使我的綜合能力有了很大的提高，使自己對變速器有了更深的了解，同時也感覺的自己知識的匱乏，體會到一句話“活到老，學(xué)到老”。像我我所學(xué)的專業(yè)，知識是不斷的更新的，隨著技術(shù)的提高，人們對汽車的要求也不斷的提高，這就需要我們不斷地進(jìn)行研發(fā)和改進(jìn)。在此次的畢業(yè)設(shè)計中也讓我體會到了團(tuán)結(jié)的重要性，以及合作協(xié)調(diào)的能力。 本次設(shè)計是在宋發(fā)民老師的精心指導(dǎo)下完成的，宋老師經(jīng)常為我解答一系列的疑難問題，通過宋老師對提問和交流的過程中，讓我體會到很多東西，明顯感覺到自己知識的匱乏。在接近一個月的畢業(yè)設(shè)計中，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、實事求是的作風(fēng)要求我們，并且提供了很多相關(guān)的技術(shù)資料，在此衷心的感謝宋老師給予我的悉心指導(dǎo)。 同時我還要感謝汽檢092的全體同學(xué)，在畢業(yè)設(shè)計的階段，他們給予了我很大的幫助
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