商業(yè)街建設(shè)的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)探討-資料下載頁
2025-06-19 21:40本頁面
【正文】 寫字樓的物業(yè)管理已經(jīng)有了成功的經(jīng)驗，而把這種模式引入商業(yè)街的管理，目前還處于嘗試階段。（三）各種類型商業(yè)街側(cè)重點應(yīng)各有不同中央商業(yè)街作為一個城市的中心地帶，是城市的“代言人”，它承載的不僅僅是商業(yè)功能，還有展示城市個性 特色的功能，因此在建設(shè)、改造過程中最忌諱的就是對文化的漠視，對城市歷史的否定；地區(qū)商業(yè)街作為一個社區(qū) 的紐帶，應(yīng)以其無限的親和力取勝，與周遭的環(huán)境、人文融為一體，強調(diào)“三民”方針，即“便民”、“利 民”、“為民”。認真分析周圍居民的消費特征，進行準確的市場定位，如美國紐約百老匯大道之所以集中了眾多 的豪華商店、餐館、旅社、影劇院、音樂廳和博物館，成為世界最大規(guī)模的商業(yè)街，主要是緣于紐約市600萬有很 強購買力的人口；專業(yè)商業(yè)街作為某種商品或某類人群消費品的集合，要做到各種品牌、規(guī)格、檔次的齊備，要在 人們腦子里形成一種共識，即當(dāng)我要買這種商品時，首先想到的就是這條街。（四）業(yè)態(tài)、業(yè)種組合要合理，各種功能要配套如何對商業(yè)街業(yè)態(tài)業(yè)種進行合理的規(guī)劃引導(dǎo)，是商業(yè)街管理的一大課題，也是規(guī)劃建設(shè)的大問題，因為商廈不 管是政府開發(fā)還是私營企業(yè)興建，最終都是分散賣或租給中小業(yè)主，如果事先沒有合理的規(guī)劃和引導(dǎo)，難于形成商 廈的主業(yè)和特色，很容易造成商品“千店一面，單調(diào)雷同”的局面，并難以形成規(guī)模效應(yīng)，甚至相互影響，降低整 個商業(yè)街的檔次。中心商業(yè)街業(yè)態(tài)應(yīng)以專業(yè)店、專賣店、百貨業(yè)為主，地區(qū)商業(yè)街應(yīng)以便利店、超市為主，特色街 應(yīng)以專賣店、專業(yè)店為主，各商業(yè)街在業(yè)種上應(yīng)有零售業(yè)、餐飲業(yè)、大眾娛樂業(yè)、通訊服務(wù)業(yè)（電話亭、座椅、醫(yī) 療設(shè)施、酒店等）。根據(jù)調(diào)查，最佳的業(yè)種搭配為：零售業(yè)占65％，餐飲業(yè)占20％，大眾娛樂業(yè)占10％，通訊服務(wù)業(yè) 占5％。（五）注意整體風(fēng)格的營造，與城市風(fēng)格渾然一體對于世界上任何一個大城市來說，其發(fā)展有它的獨特性，長年累月聚集起來就構(gòu)成了城市的個性，這是一個城 市的靈魂所在。商業(yè)街的建設(shè)必須注意保護和繼承城市所擁有的歷史、人文和文化傳統(tǒng)，使其成為城市整體建設(shè)的 一個組成部分。商業(yè)街區(qū)的形成都具有歷史緣由和大眾逐漸認可的過程，規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)盡量避免使用推倒重建的方 法，否則商氣會大損。商業(yè)街的古老歷史文化遺址，在改造建設(shè)中應(yīng)更好的融入新的規(guī)劃中，使傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié) 合。另外，還必須注重突出城市主調(diào)，與城市風(fēng)貌渾然一體。如北京環(huán)故宮的幾個商業(yè)街，從其發(fā)展演進看，雖接 紫禁城，但都未為突出自己、炫耀自己而干擾古都的城市主調(diào)與風(fēng)貌。這些商業(yè)街建筑的平均高度、體量、格局以 及建筑的形制、色彩等諸方面，都注意到都城的文化特色，構(gòu)造出一種獨特的氛圍，并與古都風(fēng)貌渾然一體，相得 益彰。給人的印象是，京城里的商業(yè)街，說不上顯赫華貴，但有股子大家風(fēng)度，透著北京文化的那種厚度和迷人的 魅力。（六）注重細節(jié)的魅力，交通方便，購物環(huán)境優(yōu)美商業(yè)街改造必須考慮配套設(shè)施的建設(shè)，如停車場、公共廁所、垃圾收集點、休閑廣場、演出舞臺、綠化景觀、 街頭小品、廣告設(shè)施等等，如果配套設(shè)施跟不上，勢必造成難以彌補的遺憾，也給商業(yè)街管理帶來相當(dāng)大的麻煩。 從垃圾桶、座椅、花盆、電話亭到休閑廣場，所有細節(jié)都要經(jīng)過精心設(shè)計，強調(diào)整體風(fēng)格的一致性，同時，又要通 過這種“一致性”展現(xiàn)出“個性”，即該商業(yè)街的獨特賣點。交通問題向來是商業(yè)街建設(shè)的一個難點問題，主要表現(xiàn)在交通與流通的矛盾關(guān)系上，一方面交通帶動流通，另 一方面，流通又限制了交通，商業(yè)街往往車流、人流停留率特別大，特別是人們逛街、購物，要往返穿行一條繁忙 的城市“公路”，人為造成交通和商業(yè)的“打架”。從西方國家的實踐檢驗看，解決這一問題的主要做法就是商業(yè) 的島區(qū)化，即“人與車的分離”——把商業(yè)活動區(qū)域從汽車交通的威脅下解放出來，興建步行街?，F(xiàn)在，在我國也 迅速掀起了一股步行街熱，筆者認為這種做法，尤其對于中心商業(yè)街來說是非常值得提倡的，它不僅解決了人車爭 路的問題，讓人們在沒有車輛的商業(yè)街上安心地購物、休閑，讓車流在沒有行人的道路上暢快地奔馳，還可以使人 們在一個沒有汽車尾氣的干凈環(huán)境下購物，這符合綠色消費的大趨勢。但是，如果沒有交通把人流帶到步行街，步 行街建設(shè)得再好也沒有用，因此，步行街應(yīng)該在交通交匯點的附近，或和主要交通干道平行，并在附近配有一定量 的停車場，這是步行街繁華的一個重要條件。另外，針對有的步行街過長問題，可以配備一些具有步行街特色的非 機動車倆供人們在疲憊時乘坐。也可采取在一定的時間段對公交車開放的做法，即半封閉管理，如北京的王府井、 中山孫文路、廣州等地步行街，都采用這樣的管理辦法，大大減輕了對周邊道路的壓力。9 / 9
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