【正文】 發(fā)動機的動力性總的來說是提高的。但是在EGR率變化的時候也并不是都完全升高的，隨著EGR率增大轉矩的值也會小幅度的下降。當過量空氣系數(shù)為1的時候提高EGR率在起初EGR率升高不明顯的時候轉矩增大也不明顯但隨后EGR率增加百分百增大轉矩隨之而大幅度的上升，由于在過量空氣系數(shù)為1時，是我們理論上認為燃油燃燒同需要的空氣量正好匹配，但是實際是由于EGR的參與，高溫含氧量極低和有害物質造成燃燒質量的下降爆發(fā)的壓力減低隨之轉矩下降，但隨后轉矩升高由于EGR率的增大使得進氣量得到了較大的補充，在效果上相當于增大了充量系數(shù)【27】。，EGR率提升的時候，扭矩隨之增大達到最大值之后一直保持緩慢平穩(wěn)的波動，較之于低充量系數(shù)下而言，高充量系數(shù)下，EGR率增大可以快速提高發(fā)動機的扭矩，由于高充量系數(shù)需要較大的節(jié)氣門，這是的空氣量很多使得EGR率增大帶來的對于燃燒的損失減緩，由于燃燒效果好于低過量空氣系數(shù)下的，所以增大幅度好于前者。 EGR條件下過量空氣系數(shù)對經(jīng)濟性影響 圖 EGR條件下噴油時刻7ms過量空氣系數(shù)對于經(jīng)濟性影響 圖 EGR條件下噴油時刻10ms過量空氣系數(shù)對于經(jīng)濟性影響 通過兩組圖表曲線實驗結果數(shù)據(jù)，分析過量空氣系數(shù)同燃油經(jīng)濟性的關系，在兩種噴油脈寬的條件下，總體來說隨著EGR率增大，燃油的油耗都是先下降達之后隨著EGR率增大又會有幅度的增大。 /( kw. h）,通過比較該組數(shù)據(jù)下所有減少的幅度值發(fā)現(xiàn)最大節(jié)省率可以達到7%， /( kw. h）%。然而這個數(shù)據(jù)同上面的比較燃油的節(jié)省效果比不是很高，通過之前的分析，同時EGR率提高的引入會使得缸內的燃燒條件變得差【28】，燃燒變的惡化燃油消耗率自燃就會增加，在節(jié)省燃油的效果上遠不如第一種充量系數(shù)的燃油氣。EGR技術的應用雖然使得燃油消耗總體上看有下降的效果，但是由于過量空氣系數(shù)的原因，并不是在所有過量空氣系數(shù)下都會減少燃油的消耗，反而隨著過量空氣系數(shù)的增大這種燃油的節(jié)省反而下降起到相反的結果。最理想的適用條件就是在充量系數(shù)為1的時候，是最經(jīng)濟省油的。所以過量空氣系數(shù)一般在理論燃燒氣左右的時候要比告訴工況時的燃油消耗要少。（1） 過量空氣系數(shù)對于氮氧化物的影響 圖 EGR條件下噴油時刻7ms過量空氣系數(shù)對于氮氧化物影響圖 EGR條件下噴油時刻10ms過量空氣系數(shù)對于氮氧化物影響 通過對圖表中的實驗數(shù)據(jù)試驗數(shù)據(jù)的分析，總的曲線的反應是氮氧化物的的排放是減少的，但是無論怎樣減少，由于過量空氣系數(shù)的不同使得在同樣的EGR率的條件下，過量空氣系數(shù)值較大的排放的氮氧化物濃度也是想度較高的，這是由于充量系數(shù)大節(jié)氣門開大進入的空氣多含氧量就會高，高溫富氧的條件下自然使得缸內的氮氧化物的排放增多。但是EGR率增兩種充量系數(shù)不同燃氣對于氮氧化物濃度排放都是減少的而且波動的幾乎沒有【29】。但是二者由于充量系數(shù)的原因不同，通過分析發(fā)現(xiàn)燃油混合氣充量系數(shù)是1左右時氮氧化物排放減低理想。（2） 過量空氣系數(shù)對于HC排放影響 圖 EGR條件下噴油時刻7ms過量空氣系數(shù)對于一氧化碳影響 圖 EGR條件下噴油時刻10ms過量空氣系數(shù)對于一氧化碳影響 通過圖表中的數(shù)據(jù)，我們分析得出，在哪種重量系數(shù)下的燃油氣最終隨著EGR提高，HC排放濃度還是增加的。但是圖表中充量系數(shù)是1的時候混合氣碳氫的排放濃度增加并不多而且也不快，說明燃燒的效果還是理想的。，而且增長幅度還特別的明顯，因為EGR率提高廢氣回輸使得缸內燃燒變得不好，瞬間的溫度降低會是燃燒速率減延遲從而燃燒不完全使得尾氣中碳氫含量排放增大。通過計算分析發(fā)現(xiàn)對于充量系數(shù)較小的燃油氣EGR對于碳氫放作用不明顯，而對于充量系數(shù)較大的混合氣反而起到反作用結果，增加碳氫排放。（3） 過量空氣系數(shù)對于CO排放影響圖 EGR條件下噴油時刻7ms過量空氣系數(shù)對于一氧化碳影響圖 EGR條件下噴油時刻10ms過量空氣系數(shù)對于一氧化碳影響 通過實驗中的圖表數(shù)據(jù)結果，我們分析發(fā)現(xiàn)在兩種噴油脈寬下過量空氣系數(shù)為1 時時候隨著EGR率提高，一氧化碳濃度排放會有略微增加然后略有下降之后以保持著大概的幅度變化不明顯。說明EGR率對于中小工況的一氧化碳排放效果影響不明顯，這不是影響一氧化碳排放因素。通過圖中比對數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)在同一個EGR率的條件下，充量系數(shù)加大的混合氣一氧化碳的排放含量適中小于充量系數(shù)較小的一氧化碳排放量，由于充量系數(shù)大節(jié)氣門開度大進入氧含量多燃料的燃燒很充分排放的就少【30】。總的來說高速工況下一氧化碳排放少于中低速的源于其缸內燃燒充分氧氣足以及氣流渦流運動狀態(tài)強。 第四章 全文總結第四章 全文總結 現(xiàn)如今汽車已經(jīng)進入到我們的大眾的生活里，我們已經(jīng)越來離不開汽車帶給我們生活的方便了。我們在享受到這份便利的同時還要應該認識到越來越多的汽車帶給我們許多嚴重的問題，如能源問題，環(huán)境污染問題都是要亟待解決掉的。隨著未來汽車的發(fā)展趨勢新能源概念的提出和純電力驅動汽車的問世都是解決排放污染和能源危機的新的解決方案。而對于這篇文章，我們考慮的角度是從引入EGR的技術來解決排放問題和能源危機矛盾。通過我們之前提到過的直噴汽油機在技術上面都是一次嶄新的革新，通過改變汽油與空氣在缸內的生成模式以優(yōu)化混合氣的均質質量和在缸內渦流運動循環(huán)非常好，這些特性都使得燃燒的特性變得非常好從而節(jié)省了油耗，在這個基礎之上我們進一步研究在以直噴汽油機上為例加裝EGR技術，然后設計出一系列整套的實驗，通過改變EGR率和過量空氣系數(shù)的變化來收集關于發(fā)動機在運行時扭矩，燃油消耗率變化以及氮氧化物，碳氫，一氧化碳排放量變化【31】。力圖研究EGR引入對于汽車動力性，經(jīng)濟性，排放性能，造成的影響。通過之前數(shù)據(jù)分析總結，本文得出的結論有如下幾點： ，無論哪種噴油脈寬下和不同的轉速下總體來說扭矩都是增加動力性是提高的，%,提高的EGR補充了多余的進氣。%對于低速下提高更強。同樣的過量空氣系數(shù)為1時對于發(fā)動機的動力性提升也明顯較其他的系數(shù)下。 ，從整體的數(shù)據(jù)分析來看對發(fā)動機的經(jīng)濟性是提高的。高速工況下和低速工況下減少幅度基本是處于一致的很平緩。改變過量空氣系數(shù)的值時，他們的減少程度逐漸發(fā)生了區(qū)別，在過量空氣系數(shù)為1的時候減少率達到7%，%。 ，通過對直噴汽油機采用EGR技術，在哪種試驗的條件下對于氮氧化物的排放是最明顯的。最大的減少程度居然達到了88%。這充分說明我們采用EGR技術來減少氮氧化物的排放是對的而且它的作用效果也是很強的，這就是EGR技術在解決排放上最突出的優(yōu)點。 ，但是過量空氣系數(shù)為1時的混合氣燃燒時對于碳氫濃度增加不明顯。，碳氫排放量就很大，提高EGR率在此時刻會是缸內燃燒條件變差，燃燒不充分大量燃油形成碳氫排放而出。 ，分析實驗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)一氧化碳的增加量似乎沒有很明顯增加，但是也沒出現(xiàn)明顯的減少，基本維持在一個穩(wěn)定幅度內變動。但是過量空氣系數(shù)對他的影響較大，在濃混和氣的時候排放的量會增多。總體上EGR技術的采用會使得發(fā)動機經(jīng)濟性和動力性提升還是很高的，對氮氧化物的排放抑制也是很強的，一氧化碳的高濃度也可以采用別的方法來避免。 通過以上的數(shù)據(jù)分析和結論我們看出EGR技術的采用對于發(fā)動機的個反面的性能的提升還是很優(yōu)異的。所以這個方面的技術前景應用的也是很廣泛的，這個技術的進一步開發(fā)的潛力還是很大的。因為這個技術內部也是存在著局部性的矛盾的，比如動力性經(jīng)濟行的提高，但是在某個范圍內排放中的一氧化碳濃度就會上升，不管是EGR的直接影響和間接影響，所以可以進一步開發(fā)出和EGR技術聯(lián)合的一種輔助技術以解決這個技術中存在的矛盾現(xiàn)象。所以說沒有絕對的提升，發(fā)動機工作性能整個的提高得益于其中各個因素的作用，各個因素都不是極端的，他們之間也是相互匹配以是發(fā)動機工作在一個平衡而又穩(wěn)定的工作狀態(tài)里，所以沒有完美的技術【32】。我們只能解決矛盾中最主要的部分剩下的不足通過以后進一步的研發(fā)改善和性技術應用相互輔助，最終的目的就是提高發(fā)動機的各項性能，減低發(fā)動機尾氣排放有害物質，最終目的以使得的最終發(fā)動機的個個方面優(yōu)化的非常的好。所以對整個汽車行業(yè)和這個領域內開發(fā)研究的潛力還是非常大的。通往最終開發(fā)出來理想的汽車的的這條路還是很長的，作為一個汽車行業(yè)從業(yè)者研究的任務還前行摸索也是辛苦和艱巨的，需要我們不懈的努力完善它。參考文獻參考文獻【1】EGR電磁閥 中國汽車百科網(wǎng)|中國機械百科網(wǎng)|汽車知識網(wǎng) 汽車百科,汽車百科全書,汽車在線百科,中國汽車百科網(wǎng),機械百科全書,汽車原理?！?】閆瑞濤 談車用柴油機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的運用與檢查 《農(nóng)機使用與維修》 20070601【3】F. 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