【導(dǎo)讀】：理工類(lèi)設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬(wàn)字，合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)，不準(zhǔn)用。或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用其材料。與我一同工作的同志。隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類(lèi)基于環(huán)境保護(hù)和人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的要求，低能耗、低污染和動(dòng)力性已成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。本文在綜合探討和了解國(guó)內(nèi)、外發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相。動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用以及使用的優(yōu)點(diǎn)。由于摩托車(chē)在我國(guó)的發(fā)展以及我國(guó)道路等多種。相位技術(shù)前、后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是非常有必要的。同時(shí)針對(duì)雙頂置凸輪軸。輪和雙進(jìn)氣挺柱根據(jù)不同運(yùn)行工況由正時(shí)切換機(jī)構(gòu)進(jìn)行切換。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的目的，可增大了扭矩。在高速高負(fù)荷工況下，采用高速凸輪。其主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括對(duì)氣門(mén)組（氣

　　

【正文】 2cosφ / （ 2cos1 φ ） 緩沖段包角：θ 2 =15176。 — 40176。則θ 2 =176。 2φ = 21?φ θ 2=91176。 2 176。 =60176。 r1=r0hmax 2cosφ / （ 2cos1 φ ） 代入數(shù)據(jù)得： r1=， a=（ Ro + hmax – r1） mm = 所以，緩沖段的圓弧半徑： r2=（ Ro2 + a2 r12 2 a cosa） /[2（ Ro r1 a cosa） ]=124mm，保證氣門(mén)的間隙，凸輪的背面部分的半徑 Ro 加 工的比實(shí)際小△ S： Rn=Ro△ S，△ S 值中包括了配氣機(jī)構(gòu)的溫度間隙及彈性變形量。對(duì)于進(jìn)氣凸輪△ S=（ — ） mm，而排氣凸輪△ S=(— )mm。基圓與凸輪頂部圓弧的連接用半徑為 r1 的圓弧連接。如下圖 36所示： 高速凸輪 低速凸輪 圖 36 凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間和配氣相位的要求，且使氣門(mén)有合適的升程（它決定于氣門(mén)通道面積）及其升降過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。本機(jī)構(gòu)中采用的凸輪廓形如圖 35所示。中低速凸輪：氣門(mén)全開(kāi)時(shí)間最短，且有早關(guān)現(xiàn)象；高 速凸輪：氣門(mén)全開(kāi)時(shí)間比中低速凸輪長(zhǎng)。以高速凸輪結(jié)構(gòu)為例，其結(jié)構(gòu)參數(shù)重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 三、 VVT 零部件設(shè)計(jì) 14 如圖 411 所示： O點(diǎn)為凸輪旋轉(zhuǎn)中心， ce是基圓圓弧，以 O為中心。當(dāng)凸輪順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò) ec弧時(shí)，挺柱不動(dòng)，氣門(mén)關(guān)閉。凸輪轉(zhuǎn)過(guò) c 點(diǎn)以后，挺柱開(kāi)始上移，至 b 點(diǎn)氣門(mén)間隙消除，氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟。凸輪轉(zhuǎn)到 f 點(diǎn)時(shí)，氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到最大值以后逐漸降到 g點(diǎn)，氣門(mén)關(guān)閉。β對(duì)應(yīng)著氣門(mén)開(kāi)戶(hù)持續(xù)角，α 1 和α 2則分別對(duì)應(yīng)著消除氣門(mén)間隙和恢復(fù)氣門(mén)間隙所需要的角（本機(jī)構(gòu)中β為 130176。，α 1和α2都為 13176。）。凸輪輪廓 bfg段的形狀，決定了氣門(mén)的升程及其升降過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。如圖 37所 示： 圖 37 高速凸輪的輪廓曲線(xiàn) 鏈輪的設(shè)計(jì) 由于本機(jī)構(gòu)采用的是雙凸輪軸，所以第一根凸輪軸上都要有一個(gè)鏈輪，而它的結(jié)構(gòu)是采用可拆卸輪殼型。它的功用是：將曲軸的動(dòng)力傳遞給凸輪軸；保證曲軸和輪軸之間有固定的傳動(dòng)比和角度關(guān)系，以保證配氣正時(shí)。鏈輪和凸輪軸的連接方式為螺栓和銷(xiāo)連接。在工作中，兩個(gè)正時(shí)鏈輪均承受周期沖擊載荷，所以應(yīng)有較好的抗沖擊載荷的能力和抗疲勞的能力。因此，鏈輪的材料采用 45號(hào)鋼，而對(duì)其表面進(jìn)行淬火，淬火硬度為 HRC4045。 挺柱的設(shè)計(jì) 挺柱的功用是把 凸輪軸的推力傳給氣門(mén)，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。而在本機(jī)構(gòu)中，挺柱扮演著關(guān)鍵的角色，它是可變配氣相位能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。本機(jī)構(gòu)的挺柱的形狀如圖 38所示。 而挺柱采用的材料為鎳鉻合金鑄鐵，其摩擦表面經(jīng)熱處理后精磨。為了保證銷(xiāo)軸能順利從一進(jìn)氣挺柱插入另一進(jìn)氣挺柱，銷(xiāo)軸表面的光潔度和挺柱銷(xiāo)軸腔的光潔度都要有保證，并且還要有一定的配合公差，其光潔度要求為 ，配合公差要求為 。 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 三、 VVT 零部件設(shè)計(jì) 15 圖 38進(jìn)氣門(mén)挺柱 氣缸蓋的設(shè)計(jì) 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)基本與原氣缸蓋相比，只是多加了一條油道和在銷(xiāo) 軸上下移動(dòng)的位置開(kāi)了一條槽?？紤]到時(shí)有油壓處不能漏油，所以，與挺柱配合的氣缸蓋壁要有較好的光潔度。而凸輪軸的軸頸處也應(yīng)有較好的配合要求。而氣缸蓋的材料采用鋁合金，這種氣缸蓋重量輕，具有優(yōu)良的導(dǎo)熱和耐磨性，但工藝復(fù)雜，制造成本高。 綜上所述，現(xiàn)代摩托車(chē)技術(shù)不僅要求要有較好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，而且還要有很好的排放性能。顯然，目前的我國(guó)摩托車(chē)技術(shù)在這方面有著明顯的不足，那是由于當(dāng)前的摩托車(chē)都是采用固定配氣相位技術(shù)。固定的配氣相位無(wú)論從經(jīng)濟(jì)上還是從動(dòng)力上或者從排放上講，都有著它歷史的局限性。而反之，從國(guó)外已經(jīng)上市的可 變配氣相位的產(chǎn)品來(lái)看，我們不得不承認(rèn)該項(xiàng)技術(shù)與固定配氣相位相比有著固定配氣相位無(wú)法比擬的優(yōu)越性。因此，該項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)應(yīng)該有很好的發(fā)展與應(yīng)用前景。 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 四、結(jié)論 16 四、結(jié) 論 大四最后一學(xué)期里，經(jīng)過(guò)了為期三個(gè)多月的畢業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)周，這就意味著我的大學(xué)生活即將結(jié)束。在這段時(shí)間里我進(jìn)行了對(duì) DOHC 型汽油機(jī) VVT 機(jī)構(gòu)的相關(guān)設(shè)計(jì)。讓我對(duì)可變配氣相位（ VVT 機(jī)構(gòu)）有了更深的認(rèn)識(shí)和了解。在解決較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾方面，可運(yùn)用的 VVT 機(jī)構(gòu)有多種類(lèi)型，如可變壓縮比、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、可變配氣定時(shí)、可 變噴油系統(tǒng)、可變?cè)鰤合到y(tǒng)等。本文以可變進(jìn)氣系統(tǒng)這一類(lèi)型為指導(dǎo)設(shè)計(jì)了一種新型的 VVT（可變配氣正時(shí)）直動(dòng)式 機(jī)構(gòu)，可以廣泛應(yīng)用于采用雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。 下面就是本文所提出的這一方案的優(yōu)點(diǎn)以及相關(guān)啟示： DOHC 機(jī)構(gòu)，可通過(guò)高速進(jìn)氣凸輪與中低速進(jìn)氣凸輪的切換實(shí)現(xiàn)中、低速工況與高速工況的進(jìn)氣優(yōu)化，避免內(nèi)燃機(jī)不正常工作現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以 減小發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失，加快進(jìn)氣速度，改變殘余廢氣系數(shù)， 提高了充氣效率， 改善混合氣質(zhì)量， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率， 使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能得到綜合性的改 善。 各個(gè)控制模式的切換順暢平滑、機(jī)構(gòu)噪聲低、可靠性好。 ，容易控制，而且對(duì)原機(jī)改動(dòng)較小，便于設(shè)計(jì)和制造，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)氣門(mén)升降的改變，從理論講，應(yīng)該很適合我國(guó)現(xiàn)狀摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)。 3．這一方案盡管是針對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，而對(duì)其他在多工況下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的參考價(jià)值。 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 參考文獻(xiàn) 17 參考文獻(xiàn) [1]葉盛焱主編 . 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) . 北京 : 人民郵電出版社 .1997. 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