中國鐵路運輸企業(yè)運營模式研究-資料下載頁
2025-06-19 00:40本頁面
【正文】 的基本國情，在市場經(jīng)濟競爭體系催促下，中國鐵路運輸企業(yè)運營模式再設(shè)計將是必然選擇。在運營模式的四個要素中，客戶選擇是最基本的要素?？蛻暨x擇的過程中，最重要的一環(huán)是在識別客戶需求變化的基礎(chǔ)上重新進行市場細分，并與企業(yè)的能力進行對接。對中國鐵路運輸企業(yè)來講，面臨的最大挑戰(zhàn)是交通一體化的出現(xiàn)，這標志著運輸業(yè)的發(fā)展已從過去各種運輸方式各自的單獨發(fā)展階段，進入到各種運輸方式相互銜接、協(xié)調(diào)的發(fā)展時代，以滿足社會經(jīng)濟生活對人與貨物高效率空間位移的需要。隨著中國城市經(jīng)濟圈發(fā)展聯(lián)系越來越密切，其中國各都市經(jīng)濟圈客運需求越來越大。在運輸組織模式上，客運專線在條件成熟時可采用“全高速十下線運行”模式，即客運專線上僅運行高速列車，但高速列車還可以在與高速線相銜接的既有線路上運行。在開發(fā)運輸 產(chǎn)品時，客運專線應(yīng)從核心產(chǎn)品（包括開行時段、開行頻次、停站次數(shù)、停站時間、開行速度等）和附加服務(wù)（售票、引導系統(tǒng)、進出站、餐飲、保潔、廣播等）兩 個方面進行整體設(shè)計，制定相應(yīng)的營銷策略。貨運方面的客戶選擇，一定要突破現(xiàn)有的按產(chǎn)品分類、只重視直接運輸需求的老框框，全面審視全社會物流鏈條中的各種價值活動者，從中找到鐵路運輸企業(yè)的有價值的客戶。其中包括：與鐵路同處于多式聯(lián)運體系的公路、船舶和港口承運人；服務(wù)于特定客戶的第三方物流商；大量的運輸代理、咨詢從業(yè)者。我國鐵路的貨物運輸除重載運 輸達到國際先進水平以外，其他方面如快捷運輸、集裝箱運輸、物流運輸?shù)确矫嫦鄬Ρ容^薄弱。我國快運產(chǎn)品速度較低，高速貨運領(lǐng)域尚屬空白，應(yīng)積極借鑒國外先 進經(jīng)驗，按照客戶需求開發(fā)多樣化的快捷運輸產(chǎn)品，滿足其“多頻次、小批量、門到門”的服務(wù)要求。集裝箱運輸應(yīng)積極發(fā)展標準化和多樣化箱體，創(chuàng)新靈活的運輸 組織模式，開行集裝箱班列。選擇物流集散中心車站作為貨物運輸中心，積極組織開辦聯(lián)運，提高服務(wù)質(zhì)量。簡化貨運辦理流程，建設(shè)和完善電子商務(wù)平臺，加強貨 運安全保障等，以此提升我國鐵路貨運服務(wù)水平。 ，加強市場營銷目前，我國鐵路市場營銷 工作還處于起步階段，還存在著營銷觀念淡薄、營銷方法陳舊、營銷手段落后等問題，嚴重妨礙鐵路營銷工作的深入開展。首先，我國鐵路應(yīng)當充分樹立市場觀念， 增強面向市場、適應(yīng)市場的危機感，從運輸指揮、運力配置、服務(wù)保障等各方面關(guān)心和支持市場營銷工作，保證各個環(huán)節(jié)圍繞營銷工作有序運轉(zhuǎn)。其次，制定多樣化 的客票優(yōu)惠政策，開發(fā)多樣化的售票渠道，以吸引不同需求的旅客群體，提高列車上座率。 運用價格策略，落實大客戶戰(zhàn)略借鑒國外鐵路大客戶管理的經(jīng)驗，結(jié)合我國國情、路情，我國鐵路營銷部門應(yīng)在深入開展大客戶需求調(diào)查、細分市場構(gòu)成、確立營銷策略的條件下，綜合考慮提高 運輸產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量。首先，要不斷改進運輸計劃組織和產(chǎn)品設(shè)計。鐵路運輸?shù)目蛻魻I銷包括運輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、價格、銷售渠道以及促銷策略等，這些因素在一定程 度上是通過控制改善運輸組織去實現(xiàn)的。其次，逐步實行產(chǎn)品組合與差別定價。我國鐵路可以通過價格機制調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，比如，大客戶單獨定價、分線定價、分車 定價以及合同定價等。直接面對大客戶和大型客戶代理商，有助于自身效率的提高，也有助于形成以鐵路為骨干的物流體系。 和諧號品牌，塑造鐵路新形象自從第六次大提速以來，我國鐵路推出了新品牌一一“和諧號”系列動車組，以全新的形象展示了在科學發(fā)展 觀指導下和諧鐵路建設(shè)的最新成果。在“和諧號”客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化的同時，貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到了同步優(yōu)化，形成了完善配套的客貨運輸產(chǎn)品系列。在此基 礎(chǔ)上，還應(yīng)繼續(xù)建設(shè)和經(jīng)營“和諧號”品牌，將其品牌效應(yīng)輻射至我國鐵路的其他產(chǎn)品以及運輸服務(wù)上，對運營良好的運輸產(chǎn)品進行品牌設(shè)計、包裝。不僅要體現(xiàn)動 車、輪軌等技術(shù)的和諧，也要體現(xiàn)旅客服務(wù)質(zhì)量的和諧，節(jié)能環(huán)保的和諧，重視品牌宣傳，在運輸和營銷服務(wù)中處處營造品牌效應(yīng)，塑造中國鐵路新形象。參考文獻[ 1] 菲利普科特勒, 洪瑞云, 梁紹明, ( 亞洲版第二版)[ M] .: 中國人民大學出版社, 2001.[ 2] 斯菜沃斯基等：《發(fā)現(xiàn)利潤區(qū)》，北京，中信出版社，2000年舨。[2]亞德里安J斯萊沃斯基等：《利潤模式》，北京。中信出版社，2002年版。[3]加里哈默爾等：《領(lǐng)導企業(yè)變革》，北京，人民郵電出版杜，2002年版。【4]汪濤等：《中國移動通信運營商運營模式分析》，載《中國工業(yè)經(jīng)濟》，2003年第3期。[5]邁克波特：《競爭戰(zhàn)略》、《競爭優(yōu)勢》，北京，華夏出版社，2001年版。[6]里克卡什：《供需新規(guī)則》，北京．中信出版社，2003年版?！?]德里克錢農(nóng)等；《布蒹克韋爾戰(zhàn)略管理學百科辭典》，北京，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，沁12年版。[8]享利明茨伯格等：《戰(zhàn)略歷程》，北京，機械工業(yè)出版社，2002年版。[9]許慶斌等：《運輸經(jīng)濟學導論》，北京，中國鐵道出版社，2002年版。[10]歐國立：《運輸市場變遷與中國鐵路市場化改革》，北京，中國鐵道出版社．2001年版。[11]歐國立：《運輸市場營銷》，北京，中國鐵道出版社，2000年版。[12]趙悔培等：《中國鐵路走向市場的理論和實踐》，北京．中國鐵道出版社，1995年版。[13]何壁等：《鐵路改革模式選擇》，北京，中國鐵道出版社，[2] 米明，翁振松. 鐵路運輸物流化是鐵路適應(yīng)市場需求的必然選擇[J]. 鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2004(4):3334.14
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