廣西工學(xué)院論文范本-柳州市汽車運(yùn)輸技工學(xué)校-資料下載頁
2025-06-18 23:26本頁面
【正文】 削修理，銑削后，據(jù)銑削工反映，已銑削掉（已超過極限），在征得駕駛員同意的情況下，考慮到該車已經(jīng)較老化，于是將缸蓋裝上發(fā)動機(jī)。試機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，水箱不再有氣泡冒出，這說明原來竄氣的原因就是因?yàn)楦咨w平面不平導(dǎo)致。故建議駕駛員試駕兩天觀察情況。兩天后，駕駛員還是把車開回反映：兩天的駕駛，只有一次開鍋，效果已經(jīng)非常好了。但為什么在缸蓋平面在銑削后開鍋的現(xiàn)象仍沒有徹底解決呢？通過仔細(xì)分析，得出結(jié)論：由于缸蓋下平面銑削量過大，使燃燒室容積變小，引起壓縮比過高，而使水溫增高。于是采用第三道維修方案。圖4 汽缸體及汽缸蓋外觀圖③增大燃燒室容積，使其達(dá)到正常狀態(tài)。由于銑削缸蓋平面量過大而引起燃燒室容積變小而導(dǎo)致壓縮比過高而引起爆燃現(xiàn)象發(fā)生，引起發(fā)動機(jī)再一次出現(xiàn)了開鍋。要解決這個(gè)問題，應(yīng)從“怎樣重新恢復(fù)燃燒室容積”方面去考慮，最終的方案是——多裝一張氣缸墊。在按方案進(jìn)行維修后，該車的“開鍋”問題終于得到了徹底地解決了。三、總結(jié)及結(jié)束語：該發(fā)動機(jī)產(chǎn)生開鍋的原因是多方面的，很多維修工在維修的過程中，均局限性地在冷卻系上作文章，最終經(jīng)常難以徹底地解決問題。對于該發(fā)動機(jī)的開鍋的原因一是因?yàn)樗?、水道臟，二是缸蓋下平面變形，三是常沖床。該發(fā)動機(jī)出現(xiàn)開鍋是在某次偶然開鍋后，就經(jīng)常出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在我們維修行稱之為“習(xí)慣性開鍋”。然而習(xí)慣性開鍋的出現(xiàn)是偶然的嗎？答案肯定是否定的，一輛本來正常的發(fā)動機(jī)，如果正確的保養(yǎng)、正確的使用，是不會出現(xiàn)開鍋的，出現(xiàn)習(xí)慣性開鍋的起因往往是人為造成的。這要追索到發(fā)動機(jī)的第一次開鍋，一輛正常的車輛第一次開鍋的原因經(jīng)常是駕駛員沒有進(jìn)行日檢查，在缺水的情況下運(yùn)行；或是因皮帶突然斷了等突發(fā)事件使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的第一次開鍋，由于開鍋的出現(xiàn)往往在路上，所以駕駛員為了趕路而急于向水箱內(nèi)加冷卻水，因?yàn)楦左w、缸蓋在高溫情況下突然冷卻而引起內(nèi)應(yīng)力的爆發(fā)，使缸蓋、缸體極易變形，一旦出現(xiàn)變形，發(fā)動機(jī)便在不知不覺中被引進(jìn)了一個(gè)惡性循環(huán)中，即開鍋－變形－沖床－加劇變形－沖床－開鍋。這就是為什么發(fā)動機(jī)出現(xiàn)習(xí)慣性開鍋的根本原因。故為了防止類似故障的出現(xiàn)，本人建議廣大駕駛員：１、每日進(jìn)行出車前檢查，保證發(fā)動機(jī)有充足的冷卻液。２、如果發(fā)生發(fā)動機(jī)開鍋后，不要急于打開水箱蓋，因?yàn)榇藭r(shí)，水箱內(nèi)氣壓因水沸騰后而非常高，如果此時(shí)打開水箱蓋，水箱內(nèi)的高溫高壓水蒸氣會突然噴出傷人，甚至?xí)荨＃?、?dāng)發(fā)動機(jī)開鍋后，不要急于向水箱內(nèi)加水。應(yīng)馬上熄火等發(fā)動機(jī)自然冷卻到９０℃以下方可向發(fā)動機(jī)內(nèi)加水，否則發(fā)動機(jī)極易進(jìn)入到上述的惡性循環(huán)中而形成習(xí)慣性開鍋。致謝：對導(dǎo)師張海峰和給與指導(dǎo)協(xié)助完成畢業(yè)論文工作的組織表示感謝。參考文獻(xiàn):[1] 汽車故障診斷與維修技術(shù). 閩永軍 萬茂松 周良主編 高等教育出版社,2007[2] 汽車故障診斷與檢測技術(shù). 王秀貞 主編 人民郵電出版社,2007[3] 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修. 李軍 主編 重慶大學(xué)出版社,2007[4] 汽車發(fā)動機(jī)維修. 顧建國 主編 北京：人民交通出版社，[5] 發(fā)動機(jī)原理與汽車性能. 楊萬福 主編 北京：高等教育出版社，200[6] 汽車構(gòu)造. 郭新華. 高等教育出版社，2006[7] 五菱微型汽車維修手冊. 欒琪文 孫志春 主編 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，
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