【正文】 LL P1048 LD T149 CMP D5 D6 M1056 MPS 57 LD M10 58 OR M1159 ANB 60 OUT M161 MPP 62 AND M1263 OUT M264 LD M165 OR Y00166 ANI T567 OUT Y00168 LD M169 OR Y00670 ANI T171 OUT Y00672 LD T573 CALL P1076 LD T577 CMP D5 D6 M2084 MPS 85 LD M2086 OR M2187 ANB88 OUT M389 MPP90 AND M2291 OUT M492 LD M393 ORI Y00194 ANI T595 OUT Y00196 LD M397 OR Y00698 ANI T199 OUT Y006100 LD T5101 ANI T3102 AND T10103 OUT Y001104 LD T3105 ANI T4106 OUT Y002107 LD T4108 OR Y003109 ANI T0110 OUT Y001111 LD T4112 OR Y004113 ANI T2114 OUT Y004115 LD T4116 CALL P11119 LD M4120 OR Y001121 ANI T6122 AND T10123 OUT Y001124 LD T6125 ANI T7126 OUT Y002 127 LD T7128 OR Y003129 ANI T0130 OUT Y003131 LD T7132 OR Y004133 ANI T2134 OUT Y004135 LD T7136 CALL P11139 LD M2140 OR Y001141 ANI T6142 AND T10143 OUT Y001144 LD T6145 ANI T7146 OUT Y002147 LD T7148 OR Y003149 ANI T0150 OUT Y003151 LD T7152 ANI T2153 OUT Y004154 LD T7155 CALL P11158 LD T7159 ANI T11160 OUT T10 K5163 LD T10164 OUT T11 K5167 FEND168 P10169 LDP X000171 MOV K0 D1176 MOV K0 D2181 MOV K0 D3186 MOV K0 D4191 LD X001192 INCP D1195 LD X002196 INCP D2199 LD X003200 INCP D3203 LD X004204 INCP D4207 LD T1208 ADD D1 D2 D5215 LD T1216 ADD D3 D4 D6223 P11224 LD T7225 RST D1228 RST D2231 RST D3234 RST D4237 END238在此次程序的設計過程中需要考慮到幾個問題，第一是關于各個交通信號燈之間的聯鎖及互鎖，例如，南北方向的綠燈與東西方向的紅燈應該是聯鎖的關系，及假設南北方向的綠燈亮，則東西方向的紅燈必須亮，南北方向的綠燈與東西方向的綠的不能同時亮。假設南北方向的綠燈閃爍，則接下來南北方向的黃燈必須亮，及南北方向的綠燈與南北方向的黃燈應該是聯鎖的關系。與此相同，東西方向與南北方向應該有相同的聯鎖關系。第二個應該是關于子程序調用的問題，因為在此程序中有許多部分是相同的，例如第一次比較之后與第二次比較之后都曾在南北綠燈閃爍3s，3s后南北的綠燈變?yōu)辄S燈，黃燈持續(xù)2s后變?yōu)榧t燈，且計數器清零，東西方向變?yōu)榫G燈的情況。因此在程序編制過程中，會考慮到將此程序模塊化，到要用是可以直接調用。另外一個例子是，第一次比較與第二次比較過程中都牽涉到寄存器的調用問題，也同樣可以將此程序模塊化，直接調用。第三個是關于計數器清零的問題，每當一邊的燈由綠燈變?yōu)辄S燈再變?yōu)榧t燈的過程中，計數器都應該清零。而在此之前的時間，計數器都應該是累計計數的。 運行與調試本系統(tǒng)第一次在三菱軟件編程系統(tǒng)中模擬運行時，沒有達到預期設計的效果。但是經過我們小組的討論與分析之后，將數據與程序結構做出了適當的調整。調整之后再次運行時，本系統(tǒng)基本上能夠模擬十字路口交通燈的運行狀態(tài)，在輸入十字路口車流量的模擬信號后，系統(tǒng)能夠做出預期設計的反映。能夠根據十字路口的車流量情況適當的調整交通信號燈的讀秒時間。第4章 設 計 總 結設計接近尾聲，針對本設計的設計初衷和設計的過程，有許許多多值得我們反思和要注意的地方。本設計的設計初衷是設計出一款有別于現在一般普通交通燈控制系統(tǒng)的智能交通燈控制系統(tǒng)?，F在普通交通燈控制系統(tǒng)的設計思路是在預先人工設置參數的基礎上循環(huán)的交換南北兩方向的交通燈讀秒時間。它的讀秒時間是固定的，讀秒的周期也是固定的，最重要的是它不能根據路面的車流量智能的調整紅綠燈的讀秒時間。而對于本設計，它是立足于基本交通燈的設計思路之上，將基本交通燈控制系統(tǒng)稍作改變，從而實現交通智能控制的控制系統(tǒng)。它通過鋪設在交通路口的光電計數器，能夠實時的讀取路面的查流量信息，通過控制系統(tǒng)加以分析，能夠智能的調整交通信號燈的讀秒時間。本設計的設計思路是通過將交通控制時間加以細分，分段進行比較。在不同的時間段通過光電計數器的輸入數據，實時的比較南北兩車道的車流量，并根據比較的結果來選擇通行的時間。這種設計的好處是不僅能夠有效的緩解路面的交通壓力，控制車流量，而且可以節(jié)約大量的交通資源，做到交通資源合理利用。本設計能夠在一定程度上緩解交通的壓力，但是本設計也存在一定的缺陷。例如，如果能將幾個交通路口的車流量數據集中起來，做到數據共享，從而根據幾個交通路口的數據來智能的控制交通燈，那么這樣的話，緩解車流量的效果會更加明顯，效果會更加好，智能化程度會更高。同時，本設計是通過光電計數器來統(tǒng)計車輛數，進而進行比較的。如果能統(tǒng)計出出流量來進行比較，那么將會更加接近實際的情況，控制的效果也會更好。但是這樣的話設計的難度會大大的增加，這里由于設計的時間原因，只做討論。最后，我們小組根據設計的相關硬件要求，大約估算了一下施工成本。與現在的交通燈控制系統(tǒng)相比，本設計的控制成本也不算高，和當前控制成本相差無幾。由于它的設計思路是在原交通控制燈的基礎上改進而來，這使得對于本系統(tǒng)的維護和操作也是比較方便的，不必進行特殊的培訓和指導。參 考 文 獻[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] 致 謝歷經了3個月的分析與設計，與小組討論了各種各樣的方案，最終這款基于PLC的智能交通燈控制系統(tǒng)的設計總算是塵埃落定了?；厥走@3個月來的的點點滴滴，還是有許許多多的感受涌上心頭。剛開始的時候我們遇到了很多問題，在這里要特別感謝我的導師王少愚老師，王老師在早期的準備工作和后期的方案選定以及具體的程序設計上給了我們極大的幫助。通過對王老師早期給我們資料的分析，讓我們對于此次設計的整體框架有了一個大概的了解，這也構成了我們之后每一步設計走向的基礎。其次，王老師在我們設計過程中對于我們的方案也給出了許許多多好的建議以及改進的方案。在整體的程序編程過程中，由于我們對于整個程序所用到的知識不了解，王老師給我們的資料給了我們極大的幫助，讓我們少走了許多彎路。另外，在這次設計過程中，我還不得不感謝我的隊友們，沒有他們的幫助，這次設計是不可能取得成功的。每一個人都有每一個人的思想，當這些思想相互撞擊相互融合的時候，一定會產生燦爛的火花。這次程序設計過程中，我們四個人每個人都設計自己一部分，最后將整個系統(tǒng)統(tǒng)一起來。所謂團隊，就是要有合有分，每個人都要知道自己要干什么，都要知道自己具體的任務。但是整個團隊又必須相互協(xié)作，相互溝通，整個團隊要構成一個有機的整體。大家的共同努力促成了最后的成功。每一次經歷都是一筆寶貴的財富，這次設計是大學生活最后一段路程了，設計告畢，我們的大學生活也要接近尾聲?；厥自O計的過程，回首經歷的種種，也算是為我四年的大學生活畫上一個完整的句號?；蛟S若干年后，當我再次回首這些日子的時候，我也會會心一笑了。 設計者：徐科揚 日期：2013年5月26 35