橋梁安全質(zhì)量講座資料-橋梁安全質(zhì)量控制大綱-資料下載頁
2025-06-17 17:12本頁面
【正文】 體對合龍段新澆筑混凝土產(chǎn)生拉力，需臨時張拉縱向預應(yīng)力筋。 （6）連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)合龍時的體系轉(zhuǎn)換、支座反力調(diào)整應(yīng)符合設(shè)計要求。 （7）邊跨現(xiàn)澆梁段的梁底與支架之間應(yīng)設(shè)置滑動裝置，使合龍后的邊跨現(xiàn)澆梁段可隨全梁在支架上縱向滑動。（二）支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁 。滿堂支架高度大于20m,梁柱式支架高度大于25m時，專項施工方案由建設(shè)單位組織評審。 2．支架法現(xiàn)澆梁體混凝土宜一次連續(xù)完成。設(shè)計要求分段現(xiàn)澆時，分段長度、位置以及分段澆筑、張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求。 3．分段澆筑時，應(yīng)考慮預應(yīng)力筋張拉時梁體上拱對支架受力的影響，在支架受力增大位置采取加強措施，必要時設(shè)置臨時剛性支墩。 4．梁體底模及支架應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求的順序進行卸載、拆除。設(shè)計無要求時應(yīng)從梁體撓度最大處支架節(jié)點開始，逐步對稱卸落相鄰節(jié)點。（三）冬夏期施工 晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于－3℃時，應(yīng)采取保溫措施，并按冬期施工處理。 ，焊接時的環(huán)境氣溫不得低于0℃。 ，各項材料的溫度應(yīng)滿足混凝土拌和所需的溫度。必要時材料可分別加熱（水和集料），水泥只能保溫而不得加熱。 ，可通入蒸汽預熱鋼筋和模板?；炷恋娜肽囟炔坏玫陀?℃，盡量在10:00～16:00間澆筑混凝土。 4. 壓漿前，應(yīng)對梁體進行預熱。壓漿后，應(yīng)加強蓄熱保溫養(yǎng)護。 ，拆模時梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫度之差均滿足要求。 連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑應(yīng)盡量避開冬期施工。如必須進行冬期施工，還應(yīng)采取有效措施，保證壓漿過程中及壓漿后3d內(nèi)，梁體溫度不低于5℃（長大梁段通長鋼束，內(nèi)外全部外包、加溫不可能）四、線性控制 （一）控制方法 理論計算和實際測量比較，動態(tài)調(diào)整預拱度。 注意以下幾點： ,目前部頒布通用圖均給出。但超出通圖各院設(shè)計的梁圖，有未給出節(jié)段高程，監(jiān)測無依據(jù)； ，為下一段立模高程提供依據(jù)，目的是達到設(shè)計要求，不是責任主體； 、施工是責任主體，發(fā)現(xiàn)異常，及時與設(shè)計聯(lián)系。（二）影響預拱度因素 ；；；；、徐變變形；。 （三）第n段前端高程Hn控制 高程計算Hn=An+Bn+Cn+177。Dn。其中： An第n號梁段前端設(shè)計高程 Bn第n號梁段前端計算撓度 Cn第n號梁段前端掛藍變形值 Dn 第n號梁段前端高程調(diào)整值，包括模板間隙、(n1)號梁段高程偏差調(diào)整值、計算和實際撓度差值調(diào)整值。（四）案例分析 某橋跨度168m連續(xù)梁拱，無砟軌道，不滿足要求，重新施做橋面，滿足平整度要求。懸臂澆筑連續(xù)梁（剛構(gòu)）梁段頂面高程:已經(jīng)施工梁段（張拉后）與正在施工：+15mm，5mm 由于梁面高程差別很大（約20cm)，底座板厚度不足，影響結(jié)構(gòu)安全。施工監(jiān)控未起到作用，只是測量，沒有控制。（五）軌道整治方案（重新施工徹底整治方案） ：采取措施打開一定范圍已澆筑的剪力齒槽，恢復臨時端刺功能，保證底座板拆除過程中，其它段落軌道系統(tǒng)的安全。 :對整修范圍的軌道進行揭板處理，通過打開已澆筑剪力齒槽的方法，解除底座板與梁面的固結(jié)，設(shè)置臨時端刺，然后拆除76+160+76m連續(xù)梁上的底座板，整修梁面，進行底座板的重新施工，并按正常施工工序進行底座板的縱連、軌道板粗鋪、軌道板精調(diào)、灌漿、寬接縫施工以及植筋錨固等。 底座板重新施工范圍：DK48+（182與183墩間）～DK49+（186與187墩間）段。長度346m。 L≤50m預應(yīng)力混凝土簡支結(jié)構(gòu)在無碴軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于10mm（設(shè)計按7mm控制）；L 50m時，無碴軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于L/5000,且不得大于20mm（設(shè)計按14mm控制）。 目前梁的設(shè)計剛度較大，徐變上拱值均在可以控制范圍內(nèi)，施工完成后兩個月才能鋪設(shè)無砟軌道。可以根據(jù)具體結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計徐變值確定無砟軌道鋪設(shè)時間，調(diào)整壓縮時間技術(shù)上是可行的。 超過100m大跨度跨度的橋，不是徐變上拱，可能存在下?lián)?！●●●連續(xù)梁（剛構(gòu)）設(shè)計施工問題探討：●問題1: 拆除臨時支座時機，是合攏口張拉完成后還是澆筑混凝土后拆除臨時支座？ ●問題2：合攏溫度，設(shè)計給定的合攏溫度與實際溫度不一致時如何辦?(連續(xù)梁設(shè)支座預偏，剛構(gòu)頂拉力）●問題3：線性監(jiān)控，施工節(jié)段高程應(yīng)誰提供？（設(shè)計、第三方，誰來調(diào)整控制高程？）●問題4：固定支座縱向位置與簡支梁一致（線路方向左右側(cè)，還是曲線內(nèi)外）?！駟栴}5:中邊跨合攏順序（一般先邊跨后中跨，墩高時可以先中跨再懸臂施工邊跨，取消支架）●問題6：管道壓漿時間（24小時，特殊48小時，設(shè)計有時給 出72小時，如何辦？）●問題7：預應(yīng)力損失實驗目的（實驗值是干什么?設(shè)計單位認為實驗數(shù)量少，不具代表性，不予采用，如何辦?）●問題8：標準化[支架(墩)設(shè)計、墩梁固接臨時支座、合攏口 設(shè)計、掛藍設(shè)計]，一個項目統(tǒng)一，減少程序，保證安全（六）施工方案案例（見PPT課件）五、現(xiàn)澆梁質(zhì)量安全案例 1. 常用跨度簡支梁情況。 東南沿海鐵路有簡支梁4884孔，現(xiàn)場澆筑施工4274孔，占總梁數(shù)88%，共投入移動模架100余臺?？傮w施工質(zhì)量、安全風險較大，與預制梁有一定差距！ 、連續(xù)鋼構(gòu)等特殊結(jié)構(gòu)施工情況 大跨度、高墩中連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁（剛構(gòu)）拱組合結(jié)構(gòu)的梁部采用懸臂掛籃對稱澆筑施工。普遍存在現(xiàn)澆梁類似問題。 （1）移動模架設(shè)備設(shè)計制造缺乏監(jiān)管，安全隱患多，施工風險大。 （2）連續(xù)梁（剛構(gòu)）掛藍設(shè)計存在問題，主要是參數(shù)取值和連接構(gòu)造的設(shè)計，施工未按要求施工。 （3）支架設(shè)計存在問題，主要是設(shè)計檢算和地基處理。 （4）成品梁質(zhì)量無檢驗方法和檢驗標準。 （5）梁體外觀質(zhì)量差，主要質(zhì)量通病有梁面凹凸不平，保護層厚度不足或厚度超標，梁體封端質(zhì)量差，預留鋼筋缺失或不規(guī)范，預應(yīng)力管道、鋼筋定位偏差大，支座螺栓置于封端混凝土中(X)。某橋未按要求設(shè)置定位鋼筋，預應(yīng)力管道彎曲；某橋支架施工，地基未處理和表面硬化，存在安全風險；某橋掛藍螺栓未全部連接，存在安全風險；某橋節(jié)段拼裝濕接頭混凝土不密實，錯臺；某橋現(xiàn)澆簡支梁強度不足拆模（60%Ra），致使混凝土缺棱掉角；某橋梁端密實性差，梁底支座板及鋼筋外露；某連續(xù)鋼箱梁表面出現(xiàn)腳??；某橋支座保護較規(guī)范。 29 / 29
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1