【正文】 P車載設(shè)備收到接近區(qū)段的軌道電路信息（HB碼），形成并保持固定限制速度（20km/h），控制列車運(yùn)行。（3）目視行車模式當(dāng)ATP車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)時(shí)，ATP處于目視行車模式。此時(shí)列車停車后，根據(jù)行車管理辦法(含調(diào)度命令)，ATP生成固定限制速度(20km／h)，列車在ATP監(jiān)控下運(yùn)行，司機(jī)對(duì)安全負(fù)責(zé)。司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先模式見圖7212，7213圖7212 司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先模式圖7213 司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先下的ATP動(dòng)作原理（4）調(diào)車監(jiān)控模式當(dāng)車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)經(jīng)過(guò)特殊操作后，轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，ATP生成調(diào)車限制速度，控制列車運(yùn)行。牽引運(yùn)行時(shí)，限制速度40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，限制速度30km/h。（5）隔離模式當(dāng)ATP車載設(shè)備故障，觸發(fā)制動(dòng)停車后，根據(jù)故障提示，司機(jī)經(jīng)特殊操作，ATP車載控制功能停用，在該模式下司機(jī)按調(diào)度命令行車。若僅BTM失效，ATP車載設(shè)備提供機(jī)車信號(hào)，可人工轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ控制列車。既有提速線反向運(yùn)行時(shí)，按照自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行?？瓦\(yùn)專線反向運(yùn)行時(shí)，ATP可反向追蹤運(yùn)行，ATP車載設(shè)備的控制方式與正向相同，采用完全監(jiān)控模式。3. ATP車載設(shè)備操作方式（1）初始化ATP車載設(shè)備上電后，設(shè)備經(jīng)初始化進(jìn)入默認(rèn)模式，默認(rèn)模式根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求選擇。（2）停車在車站股道兩端的適當(dāng)位置設(shè)置動(dòng)車組停車位置標(biāo)。經(jīng)道岔側(cè)向接車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和進(jìn)站有源應(yīng)答器提供的相應(yīng)進(jìn)路信息，形成接車進(jìn)路終端處速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方停車或經(jīng)道岔直向接車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和已收到的無(wú)源應(yīng)答器提供的線路信息，形成出口速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。手信號(hào)引導(dǎo)接車時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），轉(zhuǎn)為目視行車模式。區(qū)間停車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和已收到的線路參數(shù)，形成出口速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。停車后，若地面設(shè)備為故障狀態(tài)，可轉(zhuǎn)為目視行車模式。（3）發(fā)車經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí)，ATP車載設(shè)備按照部分監(jiān)控模式運(yùn)行，在列車進(jìn)入?yún)^(qū)間并接收到軌道電路信息和應(yīng)答器信息后，轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式。經(jīng)道岔直向發(fā)車時(shí)，ATP車載設(shè)備按照完全監(jiān)控模式運(yùn)行。（4）列控ATP與LKJ2000的信息交互 動(dòng)車組在非提速區(qū)段運(yùn)行的速度防護(hù)，司機(jī)按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置監(jiān)控列車安全；ATP車載設(shè)備提供機(jī)車信號(hào)或主體機(jī)車信號(hào)功能，向列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出機(jī)車信號(hào)信息。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)給出的燈位信息及車上儲(chǔ)存的線路信息生成距離模式曲線，監(jiān)控列車運(yùn)行。（5）列控系統(tǒng)故障處理方式ATP車載設(shè)備特定故障下，LKJ結(jié)合ATP車載沒(méi)備提供的機(jī)車信號(hào)或主體機(jī)車信號(hào)功能，控制列車運(yùn)行，最高速度不超過(guò)160km／h。如果列控中心故障，受到直接影響的是臨時(shí)限速。ATP車載設(shè)備默認(rèn)無(wú)臨時(shí)限速。在無(wú)臨時(shí)限速的情況下，正線直向接車不受影響；側(cè)線接車時(shí)，按最不利接車進(jìn)路參數(shù)控車。有臨時(shí)限速時(shí)，通過(guò)調(diào)度命令實(shí)施，司機(jī)憑調(diào)度命令按原有方式行車。 地面有源應(yīng)答器發(fā)送環(huán)節(jié)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與應(yīng)答器間的通信通道的狀態(tài)和信息的正確性，一旦監(jiān)測(cè)到通信通道中斷或發(fā)送數(shù)據(jù)有誤，將報(bào)警，并使設(shè)備導(dǎo)向安全控制。地面列控設(shè)備故障時(shí)，CTCS2系統(tǒng)具有安全防護(hù)措施。列控中心采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)，外部通信接口及通道也進(jìn)行冗余配置，因此具有高可靠性和高可用性。四．臨時(shí)限速1．臨時(shí)限速調(diào)度命令傳送臨時(shí)限速由調(diào)度中心集中管理，通過(guò)CTC或TDCS向臨時(shí)限速管轄車站及鄰站下達(dá)調(diào)度命令。兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處區(qū)間或站內(nèi)臨時(shí)限速；若遇兩處及以上限速，調(diào)度中心應(yīng)將其視為一處連續(xù)的限速，并按最低限速值下達(dá)調(diào)度命令。為提高臨時(shí)限速調(diào)度命令傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，便于車站列控中心從調(diào)度命令中自動(dòng)獲取控制信息，臨時(shí)限速調(diào)度命令在調(diào)度中心以統(tǒng)一的“窗口方式”輸入、顯示、確認(rèn)及回執(zhí)。臨時(shí)限速設(shè)置情況在運(yùn)行圖終端和站場(chǎng)顯示終端上有明確顯示。在CTC或TDCS的車站車務(wù)終端上增加了列控中心人機(jī)界面。在CTC或TDCS調(diào)度中心與車站失去聯(lián)系或需對(duì)臨時(shí)限速命令進(jìn)行修正時(shí)，車站車務(wù)終端進(jìn)行人工輸入，其輸入方式采用與調(diào)度中心基本相同的“窗口方式”。臨時(shí)限速設(shè)置情況顯示在車務(wù)終端上。臨時(shí)限速調(diào)度命令須經(jīng)車站值班員簽收后，方可由CTC或TDCS車站設(shè)備傳至列控中心。車站值班員簽收時(shí)確認(rèn)限速起點(diǎn)里程、速度、長(zhǎng)度、車次、執(zhí)行時(shí)間等；對(duì)于CTC無(wú)人職守車站，按規(guī)定在車站綜合維修終端進(jìn)行簽收。對(duì)于站內(nèi)正線臨時(shí)限速，系統(tǒng)須前方站簽收后，本站方可簽收；若前方站為無(wú)人職守車站，本站簽收后，由CTC中心設(shè)備向前方站下達(dá)臨時(shí)限速調(diào)度命令并直接向列控中心發(fā)送。臨時(shí)限速調(diào)度命令通過(guò)無(wú)線調(diào)度命令系統(tǒng)向列車發(fā)送時(shí)維持既有方式。2．臨時(shí)限速設(shè)置精度動(dòng)車組限速區(qū)起點(diǎn)精度100m、限速區(qū)長(zhǎng)度8檔（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5檔（460、80、1160km/h）。限速區(qū)長(zhǎng)度超過(guò)2000m時(shí)，可按區(qū)間限速處理。若遇限速速度小于45 km/h的特殊情況，由司機(jī)按調(diào)度命令控車。3．應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范圍及關(guān)系站內(nèi)正線有臨時(shí)限速時(shí)，前方站出站口應(yīng)答器、本站進(jìn)站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文。辦理正線通過(guò)且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站口、出站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文。CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換處，應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范圍應(yīng)向外延伸，延伸長(zhǎng)度為線路允許速度到45 km/h的制動(dòng)距離。在區(qū)間其余地點(diǎn)有臨時(shí)限速時(shí)，出站口應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站口應(yīng)答器的報(bào)文中有限速預(yù)告信息。同一臨時(shí)限速由不同的應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文時(shí)，其報(bào)文含義具有一致性。各應(yīng)答器報(bào)文的限速區(qū)速度、長(zhǎng)度完全一致，限速區(qū)起點(diǎn)之間有固定的數(shù)學(xué)關(guān)系式，應(yīng)答器報(bào)文的選擇建立對(duì)應(yīng)邏輯關(guān)系。有源應(yīng)答器的報(bào)文存儲(chǔ)在列控中心。4．車站臨時(shí)限速控制范圍建立車站臨時(shí)限速控制范圍內(nèi)線路里程、線路長(zhǎng)度與臨時(shí)限速區(qū)起點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，按臨時(shí)限速調(diào)度命令確定所設(shè)限速區(qū)起點(diǎn)與對(duì)應(yīng)應(yīng)答器之間的距離。車站值班員臨時(shí)限速管轄范圍示意圖見圖7214圖7214 車站值班員臨時(shí)限速管轄范圍示意圖根據(jù)限速區(qū)起點(diǎn)與對(duì)應(yīng)應(yīng)答器之間的距離、限速區(qū)長(zhǎng)度、限速區(qū)速度、進(jìn)路及信號(hào)機(jī)狀態(tài)等信息，選擇存在列控中心中的報(bào)文。根據(jù)臨時(shí)限速調(diào)度命令中的執(zhí)行時(shí)間、進(jìn)路辦理情況等信息，經(jīng)計(jì)算確定應(yīng)答器報(bào)文的發(fā)送時(shí)機(jī)，實(shí)時(shí)將所選的報(bào)文向?qū)?yīng)的LEU傳送；特殊情況下，由車站值班員在車務(wù)終端上確定發(fā)送時(shí)機(jī)。進(jìn)站口應(yīng)答器，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放時(shí)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文，直至列車完全越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。出站口應(yīng)答器，在其有效時(shí)段內(nèi)連續(xù)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文。LEU實(shí)時(shí)接收列控中心傳送的數(shù)據(jù)報(bào)文并發(fā)送給對(duì)應(yīng)有源應(yīng)答器，實(shí)時(shí)更新有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器對(duì)變化數(shù)據(jù)的發(fā)送。相鄰兩個(gè)車站之間一個(gè)運(yùn)行方向僅考慮一個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。通過(guò)有源應(yīng)答器向ATP車載設(shè)備提供臨時(shí)限速信息，臨時(shí)限速信息納入軌道電路發(fā)碼條件。臨時(shí)限速區(qū)前方的地面信號(hào)顯示應(yīng)根據(jù)不同的臨時(shí)限速等級(jí)進(jìn)行相應(yīng)降級(jí)顯示（如LU、U等），并根據(jù)需要可重復(fù)顯示。臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范圍示意圖見圖7215（a）、（b）圖7215（a）臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范圍示意圖圖7215（b）臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范圍示意圖裝備CTC系統(tǒng)區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸，也可由車站值班員直接通過(guò)車站列控中心設(shè)置。未裝備CTC系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速應(yīng)由車站值班員通過(guò)車站列控中心設(shè)置。原則上車站值班員負(fù)責(zé)設(shè)置本站站內(nèi)及本站出站口至接車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）范圍內(nèi)的臨時(shí)限速。車站站內(nèi)、經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí)車站1離去區(qū)段等特殊區(qū)段的臨時(shí)限速應(yīng)通過(guò)調(diào)度命令實(shí)施。在通過(guò)進(jìn)路建立且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，根據(jù)制動(dòng)需要，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)U碼；其他區(qū)段的臨時(shí)限速不納入軌道電路發(fā)碼條件。裝備TDCS系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸，車站值班員需對(duì)臨時(shí)限速的設(shè)置和撤銷進(jìn)行確認(rèn)；臨時(shí)限速也可由車站值班員直接通過(guò)車站列控中心設(shè)置。為提高臨時(shí)限速的設(shè)置精度，應(yīng)答器信息報(bào)文采用列控中心儲(chǔ)存或動(dòng)態(tài)組幀方式。車站正線接車進(jìn)路臨時(shí)限速時(shí)，可通過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)限速確保安全。（1）臨時(shí)限速目標(biāo)距離計(jì)算參數(shù)的取值按下列取值，根據(jù)牽引計(jì)算，確定動(dòng)車組從規(guī)定速度制動(dòng)到限速速度的目標(biāo)距離（L目）：規(guī)定速度：200km/h；制動(dòng)量：制動(dòng)特性最差動(dòng)車組的常用制動(dòng)；制動(dòng)系數(shù)：；坡度：既有線提速200km/h區(qū)段，包括新建客貨共線200km/h鐵路，線路設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限坡一般不大于6‰，坡度取6‰下坡；當(dāng)大于6‰時(shí)，取實(shí)際坡道計(jì)算；安全余量：5％。（2）辦理正線通過(guò)且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，為保證進(jìn)站口應(yīng)答器與出站口應(yīng)答器臨時(shí)限速報(bào)文的一致性，必須滿足：L進(jìn)=L出+L站，限速區(qū)速度及長(zhǎng)度完全一致。正線通過(guò)時(shí)臨時(shí)限速區(qū)段邏輯關(guān)系見圖7216運(yùn)行方向限速區(qū)出站口進(jìn)站口L站L區(qū)L出L進(jìn)圖7216 正線通過(guò)時(shí)臨時(shí)限速區(qū)段邏輯關(guān)系在L區(qū)＞L目條件下，離去區(qū)段臨時(shí)限速邏輯關(guān)系如下：當(dāng)L出≤0時(shí)，按站內(nèi)臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行；當(dāng)L出＞0、L進(jìn)≤L目時(shí)，進(jìn)站口及出站口應(yīng)答器同時(shí)發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈；當(dāng)L出≤L目、L進(jìn)＞L目時(shí)，進(jìn)站口及出站口應(yīng)答器同時(shí)發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站信號(hào)機(jī)正常顯示；當(dāng)L出＞L目時(shí)，按區(qū)間臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行，出站口應(yīng)答器發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站口應(yīng)答器的報(bào)文中應(yīng)有預(yù)告信息。（3）站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系辦理正線接車及通過(guò)且站內(nèi)正線有臨時(shí)限速時(shí)，前方站出站口應(yīng)答器、本站進(jìn)站口應(yīng)答器配合完成臨時(shí)限速設(shè)置，必須滿足：L前出= L進(jìn)+L區(qū)，限速區(qū)速度及長(zhǎng)度完全一致。站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系見圖7217運(yùn)行方向出站口限速區(qū)進(jìn)站口出站口L發(fā)L接L區(qū)L進(jìn)L前出圖7217 站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系見在L區(qū)＞L目條件下，站內(nèi)正線臨時(shí)限速邏輯關(guān)系如下：當(dāng)L進(jìn)≤0時(shí)，按區(qū)間臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行；當(dāng)0＜L進(jìn)＜L接時(shí)，前方出站口及本站進(jìn)站口應(yīng)答器同時(shí)發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文；當(dāng)L接≤L進(jìn)＜L接+L發(fā)時(shí)，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈；當(dāng)L進(jìn)≥L接+L發(fā)時(shí)，按離去區(qū)段臨時(shí)限速邏輯執(zhí)行。注：兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處站內(nèi)或區(qū)間臨時(shí)限速。反向運(yùn)行時(shí)限速區(qū)起點(diǎn)取其終點(diǎn)里程。在L區(qū)＜L目、甚至L站+L區(qū)＜L目情況下，臨時(shí)限速設(shè)置應(yīng)再向前方應(yīng)答器前移，或采取特殊措施。五．200km/h動(dòng)車組ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面1. ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面技術(shù)條件ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面按照鐵道部確定的界面和司機(jī)操作規(guī)程進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。DMI顯示界面能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式同時(shí)顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離，確?，F(xiàn)行的動(dòng)車組和列控技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)。顯示界面適應(yīng)我國(guó)的鐵路行車組織體系及司機(jī)操縱習(xí)慣。ATP車載設(shè)備人機(jī)交互界面具備獨(dú)立的輸入手段，全部信息可通過(guò)ATP車載設(shè)備輸入，由ATP車載設(shè)備對(duì)輸入信息進(jìn)行合理性判斷，并由ATP車載設(shè)備將司機(jī)輸入的有關(guān)信息傳輸給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，為避免司機(jī)對(duì)不同車載設(shè)備重復(fù)輸入相同信息，非安全信息由LKJ提供。（1）DMI顯示界面的內(nèi)容車載設(shè)備顯示界面包含以下顯示內(nèi)容：列車當(dāng)前速度、列車限制速度、前方目標(biāo)速度、前方目標(biāo)距離、控車模式和運(yùn)行等級(jí)等?？剀嚹Ｊ街杠囕d列控系統(tǒng)當(dāng)前所處的“完全監(jiān)控”、“部分監(jiān)控”、“調(diào)車”、“目視行車”、“隔離”等狀態(tài)；運(yùn)行等級(jí)指車載系統(tǒng)當(dāng)前處于“CTCS2級(jí)”、“CTCS0級(jí)”等情況。ATP制動(dòng)顯示ATP系統(tǒng)正在進(jìn)行“常用制動(dòng)”、“緊急制動(dòng)”、“緩解或允許緩解”。報(bào)警信息顯示、機(jī)車信號(hào)顯示（完全監(jiān)控模式除外）、時(shí)間顯示（2）輸入信息機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)通過(guò)人機(jī)交互界面提供的數(shù)據(jù)輸入接口，輸入以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)：列車長(zhǎng)度、司機(jī)號(hào)、車次號(hào)及其它信息。（3）DMI顯示界面顯示界面總體上分為兩個(gè)顯示層：基本顯示層和數(shù)據(jù)輸入層?；撅@示層主要用于列車運(yùn)行過(guò)程中向乘務(wù)員提供列車、車載設(shè)備的狀態(tài)信息和控制命令，以及來(lái)自地面設(shè)備的信息；數(shù)據(jù)輸入層向乘務(wù)員提供了有關(guān)列車數(shù)據(jù)的輸入界面。2．DMI基本顯示界面（1）基本顯示界面的布置基本顯示層總體上分為八個(gè)顯示區(qū)域，分別是制動(dòng)信息顯示、線路參數(shù)信息顯示區(qū)（地理信息）、速度信息顯示區(qū)、運(yùn)行等級(jí)顯示區(qū)、控制模式顯示區(qū)、其他信息顯示區(qū)、報(bào)警信息顯示區(qū)、機(jī)車信號(hào)顯示區(qū)（與線路參數(shù)顯示區(qū)相互切換）和按鈕區(qū)?；撅@示界面的布置 圖形相應(yīng)修改 駕駛信息修改為設(shè)備狀態(tài)如圖7218。 圖7218 基本顯示界面的布置 圖形相應(yīng)修改 駕駛信息修改為設(shè)備狀態(tài)（2）數(shù)據(jù)輸入界面的布置數(shù)據(jù)輸入層用于幫助乘務(wù)員輸入與控制有關(guān)的列車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)輸入層包括已完成及待完成數(shù)據(jù)區(qū)、當(dāng)前輸入?yún)^(qū)、幫助區(qū)、軟鍵盤區(qū)和按鈕區(qū)。如圖7219所示。圖7219 數(shù)據(jù)輸入顯示界面的布置（3）距離信息的顯示距離信息顯示包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：“目標(biāo)距離”和“ATP動(dòng)作之前的預(yù)警時(shí)間”?！澳繕?biāo)距離”以縱向條形方式顯示在A2區(qū)； A3顯示區(qū)保留。距離信息的顯示見圖7220。其中，“目標(biāo)距離”的最大顯示距離為6000米（用于200km/h動(dòng)車組）。圖7220 距離信息的顯示（4）速度信息顯示速度信息顯示區(qū)主要通過(guò)雙針?biāo)俣缺盹@示列車當(dāng)前速度、當(dāng)前限制速度和前方目標(biāo)速度，同時(shí)，可以給出開口速度、控制模式等信息。速度信息的顯示見圖7221圖7221 速度信息的顯示列車當(dāng)前速度以數(shù)字的方式顯示在B1區(qū)，同時(shí)，速度表的指針也指示了列車的當(dāng)前速度；列車的限制速度、目標(biāo)速度和開口速度在B2區(qū)顯示；B6區(qū)